❶ 西方经济学题目～每逢重要假期，国家规定高速公路免费通行，但随之而来的是高速路拥挤不堪，请你用所学的
高速收费抄从经济学意义上来看是为特殊通道的使用设置成本，（至于设置成本多大则是另外一个问题）这种成本的存在使得高速公路这种准公共物品（排他性较强）的使用达到最优状态（既是的高速能够正常使用，又获取了经济利益）。而免费通行期间，高速公路的排他性显现出来，导致高速公路的使用效率变得低下，经济利益也没有获得。因此，从经济学角度来看，高速免费通行是不合适的（只有时间不值钱的微观个体才会从中受益）。
❷ 经济学十大原理怎样体现在高速公路免费通车
一.人们如何做出决策1、人们面临权衡取舍2、某种东西的成本是为了得到它所放弃的东西3、理性人考虑边际量4、人们会对激励做出反应二.人们如何相互交易5、贸易能使每个人状况更好6、市场通常是组织经济活动的一种好方法7、政府有时可以改善市场结果三.整体经济如何运行8、一国的生产水平取决于它生产物品和劳务的能力9、当政府发行了较多货币时，物价上涨10、社会面临通货膨胀和失业之间的短期权衡取舍当然，这远不是经济学的全部，但是，理解了这些原理，我们就掌握了经济学的最基本思想。
❸ 如何看待高速公路收费 原因以及解决对策公共经济学
记者从交通运输部获悉，《收费公路管理条例》修订稿今日向社会征求意见，拟对收费期限作出调整：政府收费高速公路偿债期按实际偿清债务所需时间确定，各省实行统借统还；特许经营高速公路经营期限一般不超过30年；偿债期、经营期结束后，重新核定收费标准，实行养护管理收费。
具体看，收费期限拟作如下调整：
（一）有关高速公路
1、政府收费公路中的高速公路实行统借统还，不受偿债期限的限制，按照用收费偿还债务的原则以实际偿债期为准。
2、特许经营公路的收费期限，按照收回投资并合理回报的原则确定，并通过收费标准动态调整、收益调节等方式控制合理回报。高速公路的经营期限不得超过30年，但是投资规模大、回报周期长的高速公路，经批准可以超过30年。
特许经营公路中的高速公路经营期届满后，由政府收回统一管理，与本行政区域内的政府收费公路中处于偿债期的高速公路实行相同收费标准，统一收费。
根据经济社会发展需要实施收费公路改扩建工程，将一级公路改建为高速公路或者提高高速公路通行能力，且增加政府债务或者社会投资的，可重新核定偿债期限或者经营期限。
3、政府统一管理的高速公路在政府债务偿清后，可按满足基本养护、管理支出需求和保障通行效率的原则，重新核定收费标准，实行养护管理收费。
（二）有关高速公路以外的其他收费公路
政府收费公路中除高速公路以外的其他收费公路的收费期限最长不得超过15年，但是国家确定的中西部省市区最长不得超过20年。
特许经营公路中的一级公路和独立桥梁、隧道的经营期限最长不得超过25年，但是国家确定的中西部省区市最长不得超过30年。
收费的一级公路、二级公路、独立桥梁、独立隧道等在偿债期限或者经营期限届满后必须终止收费，其剩余政府债务经审计后全部纳入预算管理。
此前，按照2004年颁布的《收费公路管理条例》，政府还贷公路和经营性公路的收费期限分别为最长不得超过20年、30年。
【新闻多一点】
现行《收费公路管理条例》：政府还贷公路的收费期限最长不得超过20年
《收费公路管理条例》是2004年8月18日国务院第61次常务会议通过的一个条例，自2004年11月1日起施行。2015年3月11日，高速公路收费办法将修订，将进行体制性改革，将加强收费公路的管理。
按现行条例规定，政府还贷公路的收费期限最长不得超过15年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限，最长不得超过20年。
经营性公路的收费期限，最长不得超过25年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。
全国收费公路统计公报：2013年收费公路亏损661亿元
2014年12月23日，交通运输部公布《2013年全国收费公路统计公报》，2013年全国收费公路亏损661亿元，自2011年至2013年，收费公路的负债额度持续增加。交通专家认为，中国目前仍处于高速路迅速发展阶段，公路负债额度还会增加。为减少负债额，部分收费年限到期的高速路持续收费或将成为常态。
❹ 为什么要实行黄金周公路免费,(从宏观调控和旅游经济学考虑)很急
当房价，股市都不看好时，老百姓的钱很快走向网购，旅游。是国家的宏观调控！
❺ 高速公路应不应该持续收费，能用经济学原理（供求，弹性）回答吗
我们首先应抄该明白一个最简单的道理袭，道路是会损耗的，会损耗的东西如果不能做到收支平衡，是不可以持续的。收费也好，不收费也好，道路的维护成本不会消失，不维护，道路会坏掉，维护，需要钱。使用公路的人不给钱，自然需要其他的地方给钱。
而民粹主义在这个地方，最喜欢喊一嗓子：“国家负担。”
至于沙雕，会喊一句“利益集团”。过路费的收支情况自然需要监管，收得过多还是太少，需要专业的会计去审计。
根据供求原理，高速公路是个大投资，就像贷款买房一样，还本付息，分期付款。这可能要15年或者20年才能还完贷款本息，那这20年内的长期收费就是应该的，第21年收费就是不应该的。
从弹性原理，理论上超期收费是不应该的。然而高速公路在不断的建设，而且四通八达互相联通，不同的路段，不同的建设完工时期，造成不同的还款期。分段收费会造成管理不便，通车不便，效率低下，同时还会扩大地区的不平衡，所以应该从一个整体，比如省，来评估还本付息是否超期，而个别路段的超期收费应保持。供参考。
❻ 高速公路免费政策处于西方经济学哪个知识
高速收费从经济学意义上来看是为特殊通道的使用设置成本，（至于设置成本多大则是另外一个问题）这种成本的存在使得高速公路这种准公共物品（排他性较强）的使用达到最优状态（既是的高速能够正常使用，又获取了经济利益）。而通行期间，高速公路的排他性显现出来，导致高速公路的使用效率变得低下，经济利益也没有获得。因此，从经济学角度来看，高速通行是不合适的（只有时间不值钱的微观个体才会从中受益）。
❼ 高速公路免费是社会福利的增加吗
这次的高速公路免费，整个国家的高速路就是一场集体的人性狂欢。
中国高速公路的建设正由于各省级单位的亢奋突进处于一种失控危险中，仿佛只要修了路，投入一块钱就能收回七块钱，各地5年前制定的规划一改再改。“如果把现在各省规划都算上，高速公路总里程将有差不多18万公里，或许有数万亿资金使用不科学。”交通运输部内部一位专家在接受采访时说。（《华夏时报》8月8日）
根据公开资料统计，全国的高速公路总里程更是达到惊人的18万公里左右。世界高速公路里程最多的国家美国，也只有8万公里左右；而到2009年6月，中国已建成的高速公路就已经达到7.5万公里左右。由此延伸出的问题:我们需要这么多高速公路吗？如果社会和公众不需要，那么，如此多的高速公路到底是谁的需要？
专家指出，“中国根本不需要这么多的高速公路，各地花那么多钱修高速公路是一种短视的行为，各省的高速公路规划基本上是各自为政”，也有人士说，“地方政府的高速公路规划变动快而且大，经常是换一任领导就可能重新规划一次”，从中我们能看到什么？笔者以为，除了所谓的短视，还有利益的冲动和政绩的冲动，要不然，何来让中央的规划适应地方的规划？又何以出现“换一任领导就可能重新规划一次”？
在这样的事实面前，地方政府当然就置中央的规定于不顾，如交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。难怪我国的高速公路被称为“收费公路”，有数据显示，全世界建有收费公路的20多个国家，已建成约14万公里收费公路，其中有10万公里在我国，而且我国的高速公路通行费比发达国家的还要高。对此，有人总结了几个“世界第一”： 中国交通厅长出问题的概率世界第一，中国警察罚款的水平也是世界第一。2006年度财政收支审计报告显示，这里牵涉到公路收费的，河北、北京等18个省份8万公里的收费公路，不仅有违规设置的收费站158个，违规收费通过提高收费标准，多收费231个多亿，还有12个省份35条段公路收费期过长，收费高出投资成本数倍乃至十倍以上。更有甚者，湖北某高速，狂征1090万搞私人公司，给上级发奖金。这样的怪象可谓触目惊心。
全国政协委员张会军对高速公路收费提出一系列疑问：高速公路的贷款期限、维护管理、等级标准、质量规范等管理有没有统一的法规？高速公路的收费标准如何确定？收费标准如何降低高速路的运输成本？如何对高速公路的收费进行价格听证？消费者怎样进行有效的监督？也就是说，在利益冲动和政绩冲动的合谋下，高速公路的公益性几乎丧失殆尽。而反观国外，实在让人汗颜。为了确保公路的公益性，在美国，政府始终是公路投资的主体。美国全国拥有8.9万公里高速公路，只有大约8000公里是收费路段，而且收费金额很低，在美国中西部地区，绝大多数公路甚至连收费站都没有。
经济学认为，收费公路的产生主要是为了解决通公路收费降低拥挤成本、增加社会福利。现在，一些地方把并不拥挤、具有公共产品特征的免费公路改为收费公路，这不仅降低了现有的通行效率，而且加重了公众负担。更有甚者，个别地方在修建收费公路后，为增加收费公路收入，将平行免费公路毁损，强制车辆走收费公路，这种做法是一种破坏公共资源、损害公众福利的行为。因此，笔者以为，高速公路失控的背后是政绩和利益冲动的双重合谋，受到伤害的是公众和整个社会的福利水平。对此，岂能听之任之？一句话，我们必须拒绝高速公路的非理性亢奋。
❽ 公共经济学的角度解释下路桥费问题
你的问题十分不清楚
高速公路和普通公路都是公共设施，不应该成为盈利机器。任何一个国家都没有像中国这样以利用收费来建设公路的。
既然已经成为定局，建议以15年为限收费，15年后免费（汽油里含养路费）。
这样即节省了物流成本，也创造了百姓出游带来的额外消费，促进城市群的发展，。
❾ 高速公路ETC节假日免费会使GDP增加吗
高速公路ETC节假日免费会使GDP增加吗？
高速公路 经济学应该不会增加的免费使用一体机。应该是继续免费使用。
❿ 每逢重要假期，国家规定高速公路免费通行，但随之而来的是高速路拥挤不堪，请你用所学的经济学理论解释此
因为假期的到来，在外作业的人都回老家，国道人、车随之也多起来。路程远的因担心路人、车多且高速路免费，都往高速公路走所以拥挤。