1. 经济学原理:解释航班价格歧视
航班的价格歧视是第三级价格歧视，按照市场划分价格。比如你去北京，回大清早起飞的飞机要比答中午起飞的飞机便宜。因为大清早起来的人少，如果大清早坐飞机，很赶很忙，所以人少，大家都集中到中午去坐飞机。那么如果两个时间段票价一致，这种情况会加剧。所以航空公司把早上价格调便宜，一方面可以吸引很多价格承受能力差的客源坐早上飞机，另一方面可以缓解中午起飞飞机的乘客数量的压力。
2. 案例分析：一名乘客的航班该不该飞
肯定要飞啦来，我先不自管海航的经营理念和对顾客的良好态度，因为飞机不是单向的，有来有往，广州这边只有一个旅客，而成都那边估计有很多的旅客等著回去广州，如果飞机不走，就会引起航班的取消和延误，整个飞机航线就无法循环下去！
别说是一个旅客，就算是没有旅客，都要起飞，而且机组人员一个都不能少，因为我们不能确定成都那边没有旅客！
至於旅客在飞机上的抽奖中奖了，等於飞机是免费的，也是正常的，毕竟飞机空机回去成都，也是跟免费拉一个旅客成本一样！
我在航空公司上遇见如此情况，也会照飞不误，一是出於经济上考虑，而是出於诚信上考虑！
对於一个服务业来说，不可能没次都能盈利，否则这样的服务行业的利润也有限。飞机这次航班亏本不算什麽，可能在之前已经赚了不少，只要不要每次都空机飞就好！航空公司可以通过机票打折来吸引乘客，或者按市场需求减少某些航班,来增加飞机的满座率！
（我要说的就这么多，希望楼主喜欢！）
3. 曼昆 经济学原理 飞机 案例
因为最后支付的20美元的小吃和饮料带来了300美元的收益，所以最后一元的边际回收益为答15美元，即边际利益为15美元。如果说是边际利润的话，就是14美元。
第二个问题更简单，你不要被问题误导，比如上文，商家最终其实是赔钱的，因为他的平均成本大于它的平均收益，但是如果只看他最后的那一个过程，它是赚钱的，因为他的行为的边际利益大于它的边际成本，所以他是理性的。如果联系的看的话，而且航空公司可以自己选择起航还是不起航，他会无论如何也不起航，因为他的总成本大于它的总利益，不是吗？
4. 用经济学原理解释为什么有一折飞机票
这主要是边际成抄本（marginal cost）的袭问题，一折飞机票大部分在飞机前不久在机场直接出售，因为那时候那个飞机多一个乘客的边际成本几乎是0（反正飞机都要飞的）所以无论飞机票卖什么价格都可以基本变成纯利润，所以会有一折机票，通俗点说就是不赚白不赚
5. 曼昆的经济学原理中提到边际利益时举的例子，一架飞机每个座位平均成
在这个例子中，边际收益是多一位乘客时带来的收入300美元，边际成本是提供给该版乘客小吃权饮料的成本。曼昆书中这一节的重点是理性人在边际的角度考虑问题，企业的目标是最大化利润，航空公司一架航班起飞的成本是固定的，只要边际收益大于边际成本，卖出机票就是有利可图的。
希望对你有帮助~
6. 一个人的航班，公共关系分析
一个人的航班说的是x航空公司有一次航班只有一位旅客，这就注定了航空公司必然遭受损失，但是出于公司名誉考虑，还是开了这个只有一位乘客的航班，同时公司的声誉得到大大提高。
7. 运用所学经济学原理解释为什么同一趟航班的机票价格可以不同，并请分析航空公司如何保证这种价格歧视行为
航班的不同价格与汽车的不同价格一样，都涉及到边际成本与边际效益的问题。版
“边际”权这个词可以理解为“增加的”的意思，“边际量”也就是“增量”的意思。说的确切一些，自变量增加一单位，因变量所增加的量就是边际量。比如说，生产要素(自变量)增加一单位，产量(因变量)增加了2个单位，这因变量增加的两个单位就是边际产量。或者更具体一些，运输公司增加了一些汽车，每天可以多运200多名乘客，这200名乘客是边际量。边际分析法就是分析自变量变动一单位，因变量会变动多少。
8. 为什么飞机乘客很少,航空公司也照样飞有什么经济学的奥秘吗
航空公司的飞机是租用的，每天都要付昂贵的租金，不飞就浪费了，所以能飞则飞（我们所能看到的新闻，比如东航又买飞机等等，飞机仅仅是属于中国东方航空公司，下属的分公司要用飞机是要租赁的）
9. 一道经济学题目
这道题的中心思想并不是多了一个乘客是否能增加利润，而是看每个乘客的单位成本，卖了80个座位总的成本是24000，单位成本是24000/80=300，如果增加了一个乘客，总的成本会变成24050，单位成本就是24050/81=296.91，你收的只是100，明显增加那一个乘客是亏本的买卖。并不能在盈利的前提下忽视考虑单位成本，不要给出的经济价值大于变动成本就接受，要考虑一定的总体单位成本，用低于总体单位成本价格出售给人，会存在不正当竞争的嫌疑的。
故此最后的结论是不接受。
必须注意一点就是现在都是反垄断反倾销反补贴反不正当竞争的年代了，你用低于单位成本的价格出售会被其他同业控诉的，就是为了增加一点的利润冒这样的险？虽然你出售的只是单一个别人员，你就不能想一下这个来问的人是不是同业竞争者或执法者来收集你的不正当竞争的证据，如果你接受了，那你的不正当竞争就成立了，这些都得开罚单的。
10. 运用经济学如果一个人或二个人的航班需要飞吗
每“百万人公里”的死亡人数才是比较好的衡量安全性的指标，我认内为其余指标都容远不如这个指标令人信服，“人公里”指标本质上考虑的是完成同一运输任务，因为不论乘客还是运输业最优先的考虑一定是安全地完成运输任务。
举个栗子，假设接到了运一千人去100公里以外这个任务，火车只要一列，大巴要20辆（或者一辆车不算往返跑20趟），火车的几个指标不用说，但大巴的journey数变成了20，公里数是2000，小时数是20，假设两种交通方式，同样在旅途中出现了一名乘客死亡，那么大巴的三个数据（journey，时间，公里）是不是都会比火车好看的多?但是你用公里乘以人数这个指标作分母来看，两边分母都是一百公里乘以一千人，两边死亡率都是1死/十万人公里，所以用“人公里”这个复合指标做分母比那三个靠谱得多。