搭便车经济学

⑴ 经济学中搭便车问题是如何产生的

搭便车问题是一种发生在公共财产上的问题。是指经济中某个体消费的资源超出他的公允份额，或承担的生产成本少于他应承担的公允份额。指一些人需要某种公共财，但事先宣称自己并无需要，在别人付出代价去取得后，他们就可不劳而获的享受成果。是常指宏观经济学中的公共品的消费问题。
搭便车行为妨碍市场的自动调节过程。因此，一个成功的意识形态必须能够克服“搭便车”行为，这是各种意识形态的一个中心问题。在诺思看来，意识形态是一种行为方式，它通过提供给人们一种“世界观”而使行为决策更为经济。

⑵ 搭便车问题的经济学含义

公共物品消费的非排他性和非竞争性使得公共物品的消费和生产具有自己的特点，同时给市场机制带来一个严重的问题——搭便车问题。搭便车问题往往导致市场失灵，使市场无法达到效率。
例如，一个拥挤的十字路口，由于没有红绿灯的控制，每辆车都急于通过路口，从而导致路口变得更加拥挤，每辆车都无法通过。设置一个红绿灯的成本为50,000元，一年该路口通过100,000辆汽车，每辆汽车由于能够顺利的通过路口而节约的成本为10元。由于节约的成本1,000,000元大于50,000元，设置红绿灯是有效率的。
但是，市场会提供这个有效率的结果吗？可能性比较小。公共物品的非排他性使得通过市场交换获得公共产品的利益这种机制失灵。对于红绿灯提供者而言，如果他不能够把那些不付钱而享受红绿灯的人排除在消费之外，否则他将无法弥补生产成本。而对于一个消费者而言，由于公共产品的非排他性，公共产品一旦生产出来，每一个消费者都可以不支付就获得消费的权力，每一个消费者都可以搭便车。消费者这种行为意味着生产公共产品的厂商很有可能得不到弥补生产成本的收益，长期来看，厂商不会继续提供这种物品，这会使得公共物品很难由市场提供。

⑶ 如何理解经济学搭便车理论

都是在网上网络的玩意儿，太复杂了，太书面了。
简而言之就是，如果专一个人花多少属钱对他能消费的物品没有影响，那么这个人就不会去花钱买这个东西。换句话说，如果一个人不用花钱就可以消费某种物品，那他就不会花钱。

⑷ 经济学怎样处理“搭便车”问题

李致平，袁国良搭便车（ＦｒｅｅＲｉｄｅｒ）是集体决策活动中经常可见的现象，也是公共选择经济学和新制度经济学所研究的一个重要问题。以运用制度理论分析经济史著称的道格拉斯·诺斯认为，搭便车问题的存在使得新古典的基本分析方法成本一收益比较法，不再能合理地解释那些当一项活动的收益小于成本时，人们依然行动的现象。而这些现象在社会生活中却随处可见，如自愿的匿名献血、义务劳动等。因此为了更好地解释现实，经济学需要一个意识形态理论，以弥补新古典理论中个人主义理性计算的偏差。经济学是否确实需要一个意识形成理论，来补充解释传统的个人效用函数决策方法？造成搭便车行为的原因是什么，它能否被有效地克服？本文试对此作一探讨。一、集体决策中的搭便车新古典理论的经济人假设，意味着个人是理性的，信息免费。市场通过相对价格配置资源的过程能在瞬间完成，并且配置过程不需要花费任何费用（交易成本）。

⑸ 经济学中的搭便车现象，举出生活中的例子

经济学中的搭便车现象，举出生活中的例子如下：

例如许多轮船公司不肯兴建专灯塔，他属们可以获得同样的服务，此种搭便车问题会影响公共政策的顺利制定及有效执行。欧洲国家的高福利政策也是搭便车问题的例子，高收入者支付的高额税收对同样享用高福利的低税收贡献者来说是被后者“搭了顺风车”。

(5)搭便车经济学扩展阅读

克服搭便车问题的制度：

首先，由于公共物品的非排他性和非竞争性，导致市场在公共物品供给上是无效率的，因此，公共物品的供给主要是由政府来提供的，但也有私人提供的。政府提供公共物品并不等于政府生产全部公共产品，单纯由政府生产和经营公共产品，

由于多种原因往往缺乏效率。因此，政府的职能应该是提供公共产品，而不是生产公共产品。特别是对准公共产品，政府常常通过预算或政策安排给企业甚至私人企业进行生产。还有政府也可能通过对生产公共产品的企业进行补贴的方式来鼓励公共产品的生产。

⑹ 用微观经济学对 搭便车现象进行论述

在微观经济学中，公共资源是存在非竞争性和非排他性的。

而公共物品是属于专公共资源的一属种利用形式，公共物品的非排他性会使人产生搭便车的现象。

举个例子，一张在公园的椅子是谁都可以坐的，并不会产生任何排他性；人们都想坐椅子并且可以坐椅子，却都不想为此付钱，因为大家都是想着自己做好了别人也可以坐，那么修椅子这件事情就不如让别人去做，自己等别人修好了椅子自己去坐椅子也不会有任何人来阻拦自己坐椅子。而这里存在一个合成谬误假设，每个人都这么想确实对自己来说是没错的，但是每个人都这么想的话大家的想法加成到一起对大局来说就是不好的了，结果就是没有人去修椅子。举个例子，地震来临时，每个人都想快一点逃生，对你自己来说这件事是对的，但是大家都这么想那么结果就是谁也不让谁结果就是大家一起死掉。

另一个特性是非竞争性，你修好了椅子谁都可以坐，并且人们并不会因为你修了椅子而放弃去别的椅子坐，每个椅子之间并不会存在任何不同，就算存在不同人们也不会对这些东西产生偏好性并且不会产生任何经济价值。

所以公共设施大都是政府来修建或者政府出钱来修建。没有谁有义务去替你做这些事情。

也没有谁会平白无故让你占便宜。

⑺ 简述经济学中：公共产品与搭便车的关系

public goods vs. free rider? 搭便车严重了就造成公共产品的供应不足或者停止供应

因为搭便车就是占公共产品的便宜，比方说一个雇员从不交他所在企业的劳工会的会费，却会因为劳工会与雇主的洽谈（比方说改善工人工作环境、提高工资等等）而跟着获利。 如果这种搭便车的多了，人人都想沾公共产品的光却不愿意做贡献，长此以往就导致了公共产品的供应不足或者停止供应（劳工会没有资金，开不下去了）

⑻ 运用经济学的思想解释“搭便车”

搭便车理论首先由美国经济学家曼柯·奥尔逊于1965年发表的《集体行动的逻辑：公共利益和团体理论》(The Logic of Collective Action Public Goods and the Theory of Groups)一书中提出的。其基本含义是不付成本而坐享他人之利。

搭便车问题的经济学含义
公共物品消费的非排他性和非竞争性使得公共物品的消费和生产具有自己的特点，同时给市场机制带来一个严重的问题——搭便车问题。搭便车问题往往导致市场失灵，使市场无法达到效率。 一个拥挤的十字路口，由于没有红绿灯的控制，每辆车都急于通过路口，从而导致路口变得更加拥挤，每辆车都无法通过。设置一个红绿灯的成本为50，000元，一年该路口通过100，000辆汽车，每辆汽车由于能够顺利的通过路口而节约的成本为10元。由于节约的成本1，000，000元大于50，000元，设置红绿灯是有效率的。 市场会提供这个有效率的结果吗，可能性比较小。公共物品的非排他性使得通过市场交换获得公共产品的利益这种机制失灵。对于红绿灯提供者而言，他必须能够把那些不付钱而享受红绿灯的人排除在消费之外，否则他将无法弥补生产成本。而对于一个消费者而言，由于公共产品的非排他性，公共产品一旦生产出来，每一个消费者都可以不支付就获得消费的权力，每一个消费者都可以搭便车。消费者这种行为意味者生产公共产品的厂商很有可能得不到弥补生产成本的收益，在长期中，厂商不会提供这种物品，这使得公共物品很难由市场提供。

⑼ 经济学中如何解决免费搭车者问题

免费搭车者,又称搭便车者，在财政学上，指不承担任何成本而消费或使用公共物品的行为，有这种行为的人或具有让别人付钱而自己享受公共物品收益动机的人成为免费搭车者。
解决方法：
由于免费搭车者问题的存在，自愿捐献和成本分摊的合作性融资方式不能保证公共物品或服务的有效供给。只有依靠政府部门使用非市场的方式---公共财政，来解决公共物品或服务的供给问题了。在现实生活中，政府部门正是一方面以征税方式取得收入，另一方面又将征税收入转用于公共物品或服务的供给的。
在解决社会小群体搭便车问题时，强制性的融资方式是一种有效的途径