① 以经济学角度看春运，求答
1可以从需求供给角度看，比如火车数量的短缺难于满足更多的人乘坐，所以比较专拥挤，火车环境比较差属
2规模经济，我们知道高铁很贵，这是由于开始投资比较大，等以后形成产业后，增加一辆高铁列车的成本就将下降，人们将能够做到更便宜的高铁。
3社会福利角度，买火车票要排很长的队，这是无效率的，使社会福利较少，因为其他人可以利用这段时间做其他的事，现在的措施是增加购票窗口，以后实名制后，而且人们还可以通过网上购票，减少购票时间，减少社会福利损失。
4.资源配置角度，由于乘车人数众多，使用飞机，高铁，普铁，长途客车满足不同消费群体，高消费者乘坐飞机，高铁，低消费者乘坐普铁，客车。使运输资源达到优化配置。
② 用西方经济学"弹性理论"分析"春运期间火车票"问题
西方来圣诞节的运输状况和中自国春运类似，
但是西方没有中国特有的那种火车里挤满人的场景，
最主要原因是中国火车票春运不涨价，
而西方的火车票飞机票价高峰期间都会涨得很厉害。
春运火车票调价有以下几个好处：
1 错峰作用，有一些时间比较有弹性的人就会在票价比较低的非春运高峰回家。
2 中国春运的特点是人从大城市回到小城市看父母，比如北京春节期间人口会大幅度减少。这样直接后果是节前小城市开往大城市的车上人很少，节后大城市开往小城市的车上人很少。如果火车票价可调，降低人少的方向的票价，会使让更多人选择接父母到大城市过年，会缓解春运压力。
3 铁道部（现在改公司了）亏的钱是要靠国家财政用纳税人的钱补贴的。春运调高热门线路票价会让他们多赚钱，客观上减少了纳税人补贴的负担。
③ 经济学分析一下春运期间铁路客运与公路客运那个需求弹性更大
很明显是公路,从价格变化和消费者群体可以看出.通常火车价格比汽车便宜,春运期间专客流量很大,价格属都会提升,由于铁路客流一直很大,,而且铁路的固定客流一般是农民工和学生,所以提价不大,提价影响也不大,而客运提价会很大,以前的一些人也会改变以往的交通方式,改做火车.因此火车弹性小于客运....
④ 有个关于春节火车票的经济学问题
国家限定票价，在经济学上可称为：价格管制。即限制低价或限制高价。对许多农产品也有这种现象！对这种做法只需要加强法律国家监管，尽量避免出现票贩子等。而提高票价会使一部分人完全可能买不到票，也可能还会出现贩票人社会损失更多…社会福利也更低…
⑤ 从经济学角度谈谈春运压力为什么这么大
一 区域经济发展不平衡 区域经济发展失衡，内陆城市提供不了更多的就业机会，造成人员流动性过大。 二 供求失衡 ① 需求方面：我国人口的国家基本状况以及经济的失衡造成春运期间的巨大人流，需求巨大（需求方面的主要因素） ② 需求方面：需求是刚性的，大家基本需要在春节回家，不会因一票难求而不回家，因为这属于高层次的情感需求
⑥ 春运火车票涨与不涨根据微观经济学理论,各有什么好处
涨价：
涨价会降低人们对火车的需求
能缓解火车的运输压力
降价：
人们需求提高
火车票会大卖
能提高营业利润
⑦ 微观经济学问题:我国春运期间火车票一票难求，结合我国实际做法分析，票价应不应该上涨为什么
这个是我写的论文，您可以参考一下，如果您是应付考试或者论文，请不要生搬硬套，并加以自己的观点进行阐述
对春运期间火车票价变动的经济学简单分析
摘要:春运现象由来已久,面对日益严重的买票难,黄牛猖獗等春运问题,铁道部在06年以前曾试图运用价格机制来调节,然而2007年宣布火车票不涨价,本文将运用微观经济学理论,结合市场进行分析,阐明火车票价不能上涨的原因,并提出相关解决方案。
春节,是中国人最具传统的节日。每至春节,离家在外的学生、打工者,多会选择返家团圆的方式欢度春节。在短短的一段时间内,民工流、学生流、探亲流骤然聚集,形成极为庞大的客流。这一切都给交通带来了巨大的压力,形成了中国特有的春运现象。
一.背景介绍
每年春运,几亿人选择乘坐火车回家过年,铁路部门要承担巨大的客运压力,火车票供需严重不平衡,造成每年春运期间火车票“一票难求”,爆发了买票难,寻租盛行,黄牛猖獗,管理失序等一系列问题。
因为火车票价相对于公路航空要便宜很多,火车的低价格,遍布全国的铁路网使得乘坐火车成为大量回家学生,农民工的最优选择。因而铁路部门就有很大的运输压力,每年铁道部门要增开7000列临时客车,这就使得货运类车的供给量减少,大大降低了铁路部门的收入。
为解决这些问题,铁道部曾在2006年之前要求春运火车票涨价,希望可以用价格杠杆合理分流,根据需求理论,提高价格可以使需求量减少,这在一定程度上可以减轻铁路部门的压力,起到分流的作用,但效果并不明显,2007年铁道部宣布,火车票价不再上浮,这是针对中国春运市场的真实反映,本文运用经济学的一些基本理论分析春运火车票不具备涨价条件的原因。
二.问题分析
从2002到2006年,票价基本上是硬座上浮15%,其他席别上浮20%,学生票与伤残军人票也有小幅度的变动,但涨价后铁路的实际客流量有增无减,究其原因,我觉得主要有以下几个方面:
1高收入人群基本不会选择乘坐火车,因而票价的变动对他们没有多大影响;
2中等收入的人群不会因为票价上浮几个百分点而选择乘坐飞机,因为火车票仍比飞机票便宜的多;
3对低收入人群,春运的客流主体学生跟农民工,过年回家是文化传统跟感情的需要,对于中国的打工者来说,春运火车票是比牛奶更必需的消费品,票价上浮也不能不买是一种刚性需求。
可以看出,市场规律和价格杠杆在中国春运中已经失去了基本功能。总需求远远大于总供给。而且,铁路运能不像一般商品,其运能的提高需要很长时间。在这种情况下,提高春运火车票价只能增加农民工等低收入者的经济负担。而不会改变一票难求的现状。
三.对策建议
2007年铁路部门取消了春运提价的规定,因为对于像火车票这种几乎没有弹性的商品,提高价格运用价格杠杆并非是好的选择。那么,如何运用行政手段解决春运问题就是问题的关键了。
1加强管理,加大打击黄牛党的力度,特别是打击铁路内部人员与黄牛党勾结的现象,才能减轻这一问题。
2加快铁路客运专线建设是解决问题的根本。京津、武广和郑西高铁开通后,这些线路运输紧张的情况已经大大缓解,黄牛党也失去了市场。
3实现电子票务监管,一旦窗口无票可售,财政部门就全额收取该次火车票的销售收入,并严格执行50%的退票费制度,同时推行实名购票制,至少要在卧铺车厢实行。
2010年春节,铁道部在广州、四川两地部分车站试行火车票实名制,火车票实名制旨在破解春运“一票难求”、打击囤票炒票,目前看效果是明显的。然而不可否认的是,实名制实行之后,效率低下、技术落后等问题马上凸显,道高一尺、魔高一丈的“黄牛党”,似乎也逐渐找到了新制度下的突破口,提前手机旅客身份证,同样加收倒票费。如此,非但不能达到火车票实名制的目的,反而给铁路部门增加了投入,给一大部分旅客增加了不必要的麻烦。
因此说,春运问题不只是制度的问题,我们要同时在软硬件条件上下功夫,高铁的建设,制度的调整缺一不可。
四.结语
春运现象不仅是经济问题,更是社会问题。铁路运输虽然是国家公共服务部门,但在市场经济的条件下,不能只靠那只“看得见的手”的调控,也要发挥“看不见手”的作用,这样才能更有效的对春运进行调解,实现双赢。
以上是我的观点，您可以根据您的实际需求进行删减或修改
⑧ 用经济学来解释为什么春运一票难求的现象
供小于求 .票少买的人多.