国际海运对中国经济的影响

1. 中国在世界海运的作用

改革开放30年来，中国综合国力和人民生活水平显著提高，经济总量和国际贸易均居世界前三位。海运作为国民经济基础性和服务性产业，为中国经济社会和对外贸易的发展发挥了重要的支撑和保障作用。最近一段时期，受国际金融危机影响，各国经济贸易都发生了很大的波动，海运也受到了很大的冲击，引起社会各界的广泛关注。

世界海运发展态势

海运特别是国际海运有两个特点。一是国际海运市场是一个开放性很强的市场，相对于其他市场来说，各国对于外贸海运市场的管制都很低，海运国际竞争十分激烈；二是国际海运发展与世界经济发展密切相关，海运需求是世界经济贸易需求的重要派生需求。从统计角度看，2000年到2007年世界海运量与世界经济总量的相关系数高达0.99。
1.国际海运需求发展态势
2007 年世界经济总量（GDP）达到54万亿美元，世界贸易总量（进出口额）达到34万亿美元，面对国际油价高位震荡、主要经济体利率上扬、全球经济失衡等挑战，世界经济依然表现强劲，连续维持较高的经济增长率，世界经济整体上处于较快增长期。受金融危机的影响，近来全球贸易融资形势严重恶化，目前贸易融资领域的流动性缺口大约为250亿美元。世界经济正在放缓，贸易额出现缩减，未来世界经贸将面临更加严峻的挑战。
国际货物贸易的85%依靠海运完成，纵观世界海运需求的发展历程，我们可以看出，世界经贸的变化导致海运需求的波动，同时主导世界海运需求的发展趋势，也为航运业的发展提供了空间和机遇。
2.世界海运市场变化
波罗的海干散货运价指数（BDI）是航运市场晴雨表。进入新世纪以来，海运市场跌宕起伏。2007年底，美国“次贷危机”爆发，2008年9月以“雷曼兄弟破产”为标志的全球金融危机爆发，2008年下半年开始BDI指数直线下跌，2008年BDI年均值为6390点，较2007年年均值下跌了10%。
2008年更是充满戏剧性的一年，2008年5月20日达到历史最高点11793点，之后每况愈下，BDI直线下跌，2008年12月5日BDI达到663点，创历史最低，下跌90%以上。悲喜剧在一年同时上演。2008年成为海运市场波动最为剧烈的一年。
3.世界船队和企业发展
1995 年，世界船队总运力为6.7亿载重吨， 2000年增长到7.5亿载重吨，2007年进一步发展到10亿载重吨。经历了长期的发展，世界海运船队实现了专业化分工。油轮船队是载重吨规模最大的船队，形成了较为稳定的船队结构，基本确立了VLCC为油船大型化终结的代表。干散货船队是世界第二大船队，由铁矿石、煤炭运输需求增长带动的船舶大型化已趋缓，大型船舶的比重不断提高。集装箱运输的飞速发展，带动世界集装箱船队规模的增长，使其很快发展成为世界第三大专业化船队，其大型化、专业化发展仍是未来集装箱船队的发展标志。
尽管2007年世界海运船队总规模已发展到10亿载重吨，但由于受到2008年金融危机的影响，世界船队规模的发展将受到严重阻碍。环球金融海啸引发银行收紧信贷，船公司向银行借贷以建造新船越来越难获得批准。
自2008年9月开始，世界新造船合同的一路下滑，最近数据显示2009年2月新增造船订单仅为8艘，从目前形式来看，世界造船业仍面临巨大的挑战。
世界各大航运企业是控制、优化运力结构的决策人。世界石油需求与供给都很集中，因此世界石油海运船队集中度也较高。第一大油轮船公司主要经营VLCC，船队规模达到1701万载重吨，世界前十大油轮公司经营控制全球约26.3%的运力。目前，中国尚无公司进入世界前十大油轮船公司行列。
经营干散货船的航运企业，在联营的同时，保持了集约化、规模化发展趋势。中国干散货船队得到快速发展，中远集团多年稳居世界榜首，2008年船队运力达到1932万载重吨，中海集团居世界第八，总规模为440万载重吨。
世界班轮公司的并购与发展，推动了集装箱班轮经营的规模化。近十年来，马士基始终稳居世界第一，2008年控制运力规模达到204万TEU。
中国集装箱班轮公司以中远集团和中海集团为代表,分别位居世界第五、第八位。从发展模式上看,中国两大班轮公司主要依靠新造船和租船扩大控制运力规模,仅仅通过联盟加强与其他班轮公司的合作, 发展速度相对缓慢。中国两大集装箱班轮运输公司只有寻求通过资本运作、兼并收购的发展模式才能取得新的突破。

中国海运发展认识

进入新世纪，中国海运发展大体将经历2001—2004年的战略准备阶段，2005—2010年战略框架阶段，到2020年基本成为世界海运强国。
1.中国海运在国民经济中的地位
中国90%以上的外贸物资通过海运完成，2007年海运承担了18.5亿吨外贸货物运输任务，是世界最大的海运需求国；其中铁矿石运输的99%由中国海运完成，进口规模实现4.4亿吨，是世界最大的进口国；外贸集装箱吞吐量达7740万TEU，占中国集装箱运输90%以上，位居世界第一；石油进口1.8亿吨，是重要的石油进口国。可见，海运是中国融入经济全球化的战略通道，是国家实现利用国际、国内两种资源、两个市场的重要支撑。
也正是由于这一因素，沿海省市占中国GDP总量的60%以上，外贸进出口总额占中国92%。以可通航2万吨级船舶的港口为圆心，以200公里为半径，囊括的60个城市集中了中国85%的外贸进出口总额。
中国运输服务贸易长期处于服务贸易的第二大项，但增长速度惊人。2000年至2007年，运输服务贸易年均增长26.9%，同期中国服务贸易增长速度为 21%，世界运输服务贸易增速仅为11.2%。2000年至2007年，中国运输服务贸易额占全部服务贸易额比重由21.3%上升到29.7%，并于 2007年首次超过旅游业居于第一位。中国海运服务贸易额占运输服务贸易额的70%，特别是在货物运输领域，海上货物运输服务贸易占整个货运服务贸易的比重接近90%。因此可以说海运服务贸易是运输服务贸易乃至服务贸易最重要的组成部分。2005年中国海运服务贸易额超过300亿美元，具有了一定的规模。 2000至2005年，中国海运服务贸易额年均增长31.9%。特别是出口增长速度更是高达41.7％，是日本、德国、英国、希腊、挪威和丹麦等海运强国平均增长速度的3倍，说明中国海运业已具有相当的国际竞争能力。中国航运业在参与国际竞争的过程中在世界各地建设了大量服务网点，初步建成了覆盖全球的服务网络。从规模上、国际竞争力上、海外商业存在等方面来看，国内其它服务行业与海运业尚存在很大差距，可以说海运业是中国最具规模和真正“走出去”参与国际竞争的服务行业，是中国发展服务贸易的重要组成部分。
在世界人民普遍要求和平的同时，当今国际政治、经济、军事斗争也日趋激烈，局部冲突和突发事件时有发生，而海运公司可通过其遍布全球的船只和网点发挥作用，迅速进行对重要物资和人员的运输，保障国家安全利益，尽可能减少国家损失，提高该国的国际威望。美国称其商船队为仅次于海陆空军的“第四只臂膀”，并制定营运补贴政策，保护海运船队发展。世界许多国家在其航运法中明确规定，本国商船队除为其经济发展服务，并在紧急时刻保证或保障为国家安全服务（需要）。因此说海运是中国应对国际政治、军事和经济事务的有效力量。
2.中国海运需求、沿海港口发展态势
2000 年以来，中国经济高速发展，国内生产总值由2000年的9.9万亿元增长到2008年的30万亿元，年均增速9.9%。2005年，中国国内生产总值首次连超法国和英国，跃居第四位，目前中国经济总量保持世界第三。与此相对，中国外贸取得了持续快速发展，2000年中国外贸进出口总额仅为4743亿美元，2008年实现2.6万亿美元，年均增速高达23.5%。
爆发于去年的美国次贷危机，今年以来还在不断蔓延、加深，以至发生了全球性金融危机，世界经济出现了明显的减速，国际经济环境恶化对中国国民经济产生了较为明显的不利影响。2008年中国GDP增速由一季度的10.6%减少到四季度的9%。
同时，全球经济减退导致国际贸易需求减弱。中国去年8月份进出口增速大幅回落，仅为22%，9月份进一步走低，为21.4%，直至第四季度进出口增速出现1.5%的负增长。
基于对经济、贸易和主要产业发展的分析，2000~2010年沿海港口吞吐量需求增长可分为两个阶段：2000~2004年称为战略准备阶段；2005~2010年为另一阶段，称为战略框架阶段。
战略准备阶段“量的增长将取得显著进展”，这一时期增长速度逐步上升，年净增量也逐步上升，到2004年这一转折点，增长速度达到23%的高峰，年增长量达到4.75亿吨；进入战略框架阶段，年净增量维持2004年这一水平，增长速度逐步下降。到2008年后年净增量也将下降，增长速度明显下滑。由于金融危机影响，这一下滑将进一步加速。
2000-2007年，中国外贸海运需求快速增长，在国际海运市场上地位日益重要。以港口外贸吞吐量占世界海运量比重作为一个衡量指标来看，2000年时中国港口外贸吞吐量仅占世界海运量的9.6%，但到2007年时这一指标已达23.3%。
内河与海运的发展休戚相关，加强内河建设是区域对外贸易发挥辐射作用的重要方式之一。经过多年建设，中国正进入内河航运发展的黄金时代， 2001年至2007年内河港口吞吐量年均增长18.9%。高于同期沿海港口增速。中国内河运输在逐步发挥其运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低的比较优势，因此，内河运输是中国海运的重要组成部分。
2000 年中国港口集装箱吞吐量为2348万TEU，2008年达到1.2亿TEU，年均增长23.7%。另外，中国沿海港口吞吐量逐年稳步增长，2008年实现 44.6亿吨，值得一提的是，2008年，中国沿海港口吞吐量超过亿吨的大港共计14个，其中超过2亿吨的大港8个。
2000年港口货物吞吐量世界前20位排名中，中国只有4个港口。2006年港口货物吞吐量世界前20位排名中，中国有九个港口取得一席之地，其中上海港跃居世界第一。
2000年港口集装箱吞吐量世界前15位排名中，中国港口仅有4个。2008年已有8个港口名列其中，大陆港口共计6个，中国香港和台湾各有1个。上海港由2000年的第6位跃居世界第2位，港口集装箱吞吐量实现2819万TEU。
由此可见，中国港口在世界地位逐年攀升，中国港口总体规模和完成量都居世界前列。
从货类结构看，近年来沿海港口吞吐量有如下几个特点：首先适箱货比重不断提高，有力地推动中国集装箱运输的发展。其次石油由出口为主转化为进口为主，成为中国外贸结构调整的特征之一。第三，由于煤炭资源、生产和消费的不均衡性，使煤炭成为中国沿海运输的最大货类。
从码头结构调整来看，近几年明显加快。第一是码头大型化趋势明显，特别是10万吨级以上泊位增长最为突出；第二是专业化特征显著，在大型深水泊位中石油、煤炭、铁矿石、集装箱和滚装等专业化泊位已占57.6%。
3.中国海运船队与航运企业发展
中国船队运力近年来取得了稳定增长，国际地位逐步提升。2007年总运力达到了6907万载重吨，控制运力居世界第四位。其中油轮船队达1407万载重吨，居世界第八；散货船队达3756万载重吨，居世界第三；集装箱船队，达709万载重吨，居世界第六。
中国的中远和中海两大海运企业经过多年的改革和战略的调整，最终奠定了在国际市场上的地位。目前中远集团在50多个国家和地区拥有网点100多个。中远的目标是要在2010年左右将自身建成世界级跨国公司。全球十大班轮公司中中远和中海分别位列第5位和第8位，总控制运力为49.7万TEU和45.5万 TEU。
全球十大散货海运公司排名中，中远位列第一位，其总运力为1932万载重吨。中海位列第八位，总运力为440万载重吨。但在全球十大油轮海运公司排名中，中国航运公司没有取得一席之地。
4.船员与海运事业发展
目前，中国有海船船员53万余人，其中高级船员（不含值班水手值班机工）17万余人。内河船员102万余人。中国船员共计155万人，船员总量居世界第一。目前中国外派海员有10余万人（含派往中资方便旗船舶海员），其中较大型船员对外劳务公司外派船员（不含中资方便旗船舶海员）分别为中远集团9000余人 /年、中海集团6000余人/年、华洋海事中心3500余人/年、厦门海隆对外劳务合作有限公司2200人/年。中国持有甲级证书的远洋船长近5000 人，远洋轮机长5000人，成为世界公认的船员大国。
进入新世纪，随着中国国民经济持续、健康、快速发展和经济全球化进程逐步加快，在国家的高度重视和航运业界的共同努力下、中国船员建设取得了繁荣发展。同时，我们必须清醒的认识到：现阶段，中国船员队伍结构不合理，普通船员过剩，高级船员尤其是能胜任操纵大型集装箱船、VLCC、LNG等船舶的高级船员紧缺，船员综合素质不高；另外，由于船员职业优势的不断下降，高素质船员流失比较严重等突出问题的现实存在。
5.中国是世界海运大国的主要特点
需求方面看，中国港口吞吐量从2003年起成为世界第一。集装箱港口吞吐量从2002起成为世界第一。2007年中国外贸海运需求18.5亿吨（外贸吞吐量），沿海运量9.2亿吨（沿海运量），海运需求规模居世界第一位。供给方面看，中国控制海运船队规模达到6907万载重吨，位居于世界第四，其中国旗船占45%。港口操作效率已居于世界前列，2008年1月 3日，上海洋山港区船时效率850.53自然箱。海运装备制造方面，中国造船能力和造船量世界第三；集装箱造箱能力和生产量世界第一；振华港机在集装箱岸桥市场占世界70%份额。国际地位看，中国已连续10次当选IMO的A类理事国。同时拥有具有国际竞争力、网络遍布全球的大型海运企业中远集团和中海集团。因此可以说，中国已经步入世界海运大国的行列。
6.中国海运发展面临的机遇
航运企业是中国企业中最早走向国际，融入国际航运市场的。对外开放政策的实施，不仅使中国航运业了解和吸收国际航运业发展的经验，也在国际竞争中逐渐形成自身的竞争优势地位，成为国家经济发展和经济安全的重要支撑。
海运行业正是紧紧抓住党和国家改革开放重大决策部署以及加入WTO等历史机遇，不断深化管理体制改革，扩大开放，加快与国际市场接轨。有效地解放和发展了生产力，推动了海运事业持续健康发展。目前，中国海运发展面临的机遇有以下三个方面：
一是经济全球化和中国对外开放。综观国际国内形势，从长期来看，在经济全球化和中国对外开放的进程下，中国逐步融入全球经济体系，带动中国工业化、城镇化快速推进，中国经济社会发展的基本面和长期向好的趋势没有改变。这一过程中的基础设施建设、产业结构和消费结构升级、环境保护、生态建设和社会事业发展创造了巨大的海运需求，为中国海运发展创造了难得的战略机遇期。
二是国际金融危机的爆发。于2007年末开始的国际金融危机对国际经济贸易产生了重大的冲击，也对中国海运发展产生了不利的影响。但同时也应注意到，“危机”中也孕育着“机遇”。首先，国际金融危机中，欧美发达国家金融市场首当其冲，使得很多优秀企业市场价值大幅下跌，与此同时，中国持有大量的外汇储备，这为包括中国海运企业在内的大型企业“走出去”控制航运、码头、能源、资源等战略资产创造了难得的历史机遇。其次，为减少金融危机对中国实体经济的影响，中国政府出台了10项“重点产业调整振兴规划”，其中诸如钢铁业、汽车业等产业发展必将刺激铁矿石、原油等能源、原材料的需求，这也为海运需求提供了短期支撑。而“物流业调整振兴规划”强调了加快发展国际物流和保税物流，该规划的实施也将促进海运发展。
三是全面协调可持续发展。全面协调可持续发展要求推进资源节约型、环境友好型社会的建设。海运具有运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低的优势，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。国务院提出“加快发展现代服务业”作为转变经济发展方式，实现有效缓解能源资源短缺的瓶颈制约、提高资源利用效率的重要手段之一。海运作为水路交通的一部分既是国民经济的基础性、先导性产业，更是服务性产业，向现代服务业转型具有明显优势。因此，又好又快地发展海运是全面协调可持续发展的落实，同时相关国家宏观政策措施的出台将为海运发展提供难得的机遇。
在识别发展机遇的同时，我们也应该认识到中国海运发展面临着诸多挑战。目前主要挑战体现在五个方面：一是水运发展面临日趋激烈的竞争环境；二是水运安全形势总体稳定，隐患依然存在；三是海运通道控制力弱，战略资源海运通道安全面临挑战；四是基础设施发展面临资源可得性与代价提高；五是加快水运技术创新，提高人员素质、完善激励机制等方面面临挑战。

中国海运发展目标

1.中国海运发展的使命与目标
基于人口众多、劳动力丰富、自然资源相对短缺和环境容量有限的基本国情，面对中国是经济、贸易规模位于世界前列的发展中国家，而不是军事强国的基本国际地位，为了实现中国和平发展、全面建设小康社会的战略目标，未来中国海运发展的战略使命为：建立起以世界先进技术武装的，保障客货运输和国家安全的，便捷、高效、环境友好的具有国际竞争力的海运系统，满足社会进步、经贸发展、人民生活水平提高和国家安全不断提高对海运的需求。
发展海运的总体目标概括为一句话就是“建设海运强国”！
2.海运强国的内涵
海运强国是指海上运输具有强大影响力的国家。海运在很大程度上是一个激烈竞争的、开放的国际市场，海运强国是相对于其他国家和地区海运而言的比较定位。海运强国是动态的，是发挥国家综合实力，在海运市场、技术标准和规则制定激烈竞争的中逐步形成的强者，是在海运大国基础上逐步发展起来的。
3.海运强国的宏观目标
海运强国是通过国际竞争产生的，建设海运强国的目的是为了有效保障国民经济发展，其宏观目标可以概括为竞争性和引领性，竞争性可以通过海运服务贸易出口来体现。引领性具体体现为对世界海运发展做出显著贡献。
4.海运强国的业内目标
从海运业内部看，实现“海运强国”战略目标的内部支撑主要体现在五个方面：一是具有强大的国际海运船队，二是形成现代化的港口体系，三是拥有立足国内、面向全球的海运品牌，四是完善的支持保障系统，五是高效的快速反应能力。

推进海运发展的措施，今后要做的工作、努力方向

海运发展特别是面临激烈国际竞争的海运发展影响因素很多，许多方面已经远远超出了交通运输的范畴，因此海运发展除交通运输部应作出努力外，还需要诸如金融、贸易等多方面管理部门的支持。本部分谈一谈我个人关于推进海运发展得一些想法。
1.制定水运资源长远开发、维护和使用规划
船队、港口公共基础设施等能力建设是海运发展的重要保障。应尽快完成建港岸线资源彻查，在此基础上，结合国民经济发展目标以及对海运发展的需求，制定港口岸线规划，切实为长远海运发展的资源开发、维护和使用提供支撑，逐步做到合理使用、节约和保护海运资源，提高资源利用效率，为海运发展持续提供优良资源。同时建设可控制的资源运输船队，提升应付突发事件的能力，保证运输通道畅通。
发展江海直达运输具有超出航运本身的意义，应切实做好开发规划，努力完善与周边国家国境河流合作开发机制，一旦出现有利时机，能够快速投入，与国家相关部门、企业密切协作，争取早日实现通向泰国湾、日本海和鄂霍次克海的海上通道，推动国际贸易进一步发展。
2.完善法规体系，规范海运市场
在现有法规基础上，加快制定《航道法》、《航运法》等法律法规。根据《港口法》实施效果，制定与《港口法》配套的管理规定或实施办法，提高港口管理法规的可操作性。根据中国自由贸易港发展实际，制定《自由贸易港区法》和配套实施细则。
完善重点物资运输保障机制，使重点物资运输管理规范化、法制化，建立分级负责的运输协调机制，加强对枢纽港口、沿海运输通道的监管和协调，保障煤炭、石油、矿石等大宗物资和军事物资、抢险救灾物资、农副产品以及人民生活必需品的运输畅通。
制定产业安全评估规定和实施细则，成立跨部门的跨国投资、购并审查委员会，对外商向海运投资、收购中国海运企业进行经济安全评估。并做出该并购是否造成垄断、威胁国家经济安全的裁决。
建立现行法律法规的定期评估机制，及时调整、修改不符合实际需要和公平竞争的条文与规定。在条件成熟的地区逐步取消外资优惠政策，创造公平竞争环境。
完善执法和健全市场监督机制，严格海运市场企业、装备、船员等准入的市场标准。全面落实安全管理责任，提高安全事故代价。优化运力和运输组织结构，推动运输装备技术升级。
鼓励行业协会发挥“提供服务，反应诉求，规范行为”的积极作用，加强行业自律行为建设，成为企业间有序竞争的重要协调力量之一。
3.营造良好政策环境，提升海运以及相关服务企业国际竞争力
再造海运行业发展链条。形成完整的政府、运输服务供给者、运输装备提供者、运输服务需求者、运输服务相关者互动机制和互动体系，由单一企业参与国际竞争转变为海运产业链整体参与国际竞争。
结合水运周期性波动特点，为避免国有企业为保障年度效益而采取不当措施，应着手完善企业长效考核机制，鼓励大型海运企业实现持久发展。
鼓励大型海运企业、码头运营商与金融系统合作，探索建立良好融资平台，基本具备逆周期操作的融资能力。
结合企业研发投入，政府配套投入资金，扶持海运企业提高技术水平。
鼓励大型海运企业通过资本手段，进行国内并购整合，实现快速发展，改善企业结构。鼓励海运以及相关服务企业走出去。
结合欧洲国家经验，建立个人投资国旗船队个人收入调节税抵扣政策，鼓励全民向海运业投资，降低海运企业造船融资成本，提高融资能力。
提高船员个人所得税起征额、降低所得税率。
4.积极参与国际海运事务，充分发挥中国日益提高的海运大国地位优势
大型码头公司、航运企业、CCS与政府携手定期举办各类国际海运发展论坛，组织国际海运问题研究，积极参与有关国际公约的研究、制定、修订工作，实现与国际公约的良性互动，应加强与各国的联系，合力开展打击海盗的行动，保证国际海上运输的安全开展。
5.鼓励科技创新，加快人才培育
结合国家知识产权政策，营造海运行业发展人才培养、使用、激励的环境和创新激励机制，培育一批国际交通科技前沿的青年学术技术带头人。
政府在加快海运服务贸易基础数据库和信息系统建设的同时，充分发挥、利用国内行业协会、中介组织的作用，建立运输服务市场第三方电子化信息服务系统平台，加快完善海运服务贸易基础数据库和信息系统，使之能够反映中国外贸海运和第三国海运需求承运比重，以及海运服务贸易细化结构。为企业决策、行业发展、政府制定政策提供有效信息支持。
政府加大对教育、应用基础研究、科研基地建设和科技信息资源共享平台建设的投入，鼓励采用产学研相结合、联合攻关等多种方式，提高成果转化效率。鼓励节能降耗新技术、新设备、新产品的研发，通过市场准入管理淘汰高耗能设备和装卸工艺。加强信息化建设，参加中国电子口岸建设，推进海运管理电子政务和海运行业电子商务发展，占领海运行业信息制高点，用信息管理行业、服务行业，引导行业健康发展。
结合海运重大基础设施工程建设、装备制造和管理进步，以及大型海运企业、码头公司的发展，加快形成具有眼光的企业家、技术专家和战略家。
加大水路交通学历教育，着力完善技能教育培训体系，开展多种形式的技能培训，大力推进职业资格制度，鼓励技术革新，培养数量充足、富有创新精神的技能型人才。

2. 中国进出口对经济有哪些影响

1. 进出口贸易对促进国民经济发展的重要作用。

2. .进出口贸易是节约生产劳动、版提高经济效益的可权靠途径。

3. 进出口贸易是积聚活动资金、吸收先进技术的有效方式。
   

4.进出口贸易是平衡经济发展、促进生产持续的重要保证。

5.促进我国进出口贸易进一步发展的对策受全球性金融危机的影响，

3. 中国进出口对经济影响！！

进出口贸易对促进国民经济发展的重要作用。一国的进出口贸易是国民经济的重要组成部分，对一国经济的发展起着举足轻重的作用。进出口贸易与经济增长的关系一直倍受经济学家关注。李嘉图的比较利益理论，以及1937年英国经济学家罗伯特逊“对外贸易一国经济增长的发动机”的命题，都阐述了对外贸易能够促进经济增长，且作用是显著的。
进出口贸易对经济增长的促进作用主要表现在出口额和进口额，即贸易总额。
1、进出口贸易是节约生产劳动、提高经济效益的可靠途径。
通过对外贸易，出口国内生产条件有利、劳动耗费较少的商品；进口能够填补国内供给空缺，劳动耗费较多的产品，促使资源重新分配，从而在增加民间投资和消费的同时，获得二者所带来的差额利润，带动整体经济持续繁荣。
2、进出口贸易是提高生产效率、增强国内竞争的有效手段。尽管进口产品的大量增加必然会限制国内商品的市场发展，但同时也会加强其竞争，使得国内企业不断改善经营、提高技术水平、增强创新意识，以产生更高的生产效率。同样，出口也促进了企业之间的激烈竞争。
3、进出口贸易是积聚活动资金、吸收先进技术的有效方式。作为发展中国家的中国，为寻求自身更快、更好地发展，就必须积聚充足的资金及具备高素质的人才以及先进的技术、有效的管理方法、变化的市场信息等，其所带来的扩散效应能够调整和优化我国产业结构、商品结构及消费结构，进而缩小我国与发达国家的技术差距。进出口贸易的发展，对于实现上述目标具有特殊的重要意义。
4、进出口贸易是平衡经济发展、促进生产持续的重要保证。在市场经济条件下，供需问题经常出现。积极发展对外贸易，不仅能够及时纠正国民经济各部门的失衡，调整它们之间的比例关系; 而且能够解决供不应求或供过于求的矛盾，保证社会再生产过程的顺利进行。同时，与进出口关系密切的关税、消费税、增值税、海关代征增值税等各种税种的出现，促进了我国税收的增加。
5、进出口贸易是增加就业机会、解决三农问题的推动力量。按照国际通行的计算方法，每出口1 亿美元的产品，可提供1 万人的就业机会，这相应减轻了我国就业压力大的难题，为构建和谐社会提供了有力的保证。同时，通过实行大力发展出口创汇型农业、订单农业，培育出口种植基地，扶持发展出口型农产品深加工产业等对外贸易的措施，能够积极推动农村经济的发展，促进农民增收。
鉴于以上进出口贸易对经济发展所产生的作用，使得当今世界各国，无论是发达国家还是发展中国家，无论是大国还是小国，无论是资本主义国家还是社会主义国家，都把大力发展对外贸易作为本国经济发展重要战略措施的根本原因。
来源：http://forex.cngold.com.cn/20150414d1713n41003854.html

4. 对外贸易对中国经济的影响，100-200字左右

摘 要：本文介绍了我国过去和现在对外贸易的概念与发展历程，然后描述了对外贸易与经济增长之间的息息相关，并且用数据说明进出口贸易对经济发展的影响，最后给出了一些建议。
中国论文网 http://www.xzbu.com/3/view-7329709.htm
关键词：对外贸易；进出口贸易；经济增长；建议
一、我国对外贸易的概述与发展历程
1.我国古代的对外贸易与现代的对外贸易
我国对外贸易在古代主要是“朝贡”贸易，朝贡贸易是我国古代统治者为显示自己贤明德威而与海外诸国官方的进贡和回赐关系。这是不以盈利为目的的对外交往关系。现代的对外贸易（Foreign Trade）亦称“国外贸易”或“进出口贸易”，是国与国、国与地区、地区与地区之间的以盈利为目的的对外进行商品和劳务的交往关系。她与古代的对外贸易不同，不仅范围扩大了，而且目的也发生了本质的变化。
2.我国对外贸易发展历程
（1）我国古代的对外贸易
我国古代的对外贸易始于秦朝而兴于汉代繁荣于唐朝发展于明朝暗淡于清朝。汉唐时期是我国古代对外贸易的一个高峰期，这个时期“丝绸之路”形成了，其对外贸易呈现出史无前例的繁荣景象，访问、观光、经商的人从世界各国纷纷来华，不但陆上贸易有所发展，而且海上贸易尤其兴旺。宋朝时政府在主要港口设置“市舶司”，以鼓励海外贸易，那时我国对外贸易的港口十分繁荣。明朝时，因郑和下西洋而与亚非30多个国家和地区进行直接贸易，他们的足迹遍布亚非欧三大洲。但是盛极必衰在清朝时政府实行“海禁”政策，严格限制对外贸易。
（2）我国近代的对外贸易
1840年鸦片战争强迫打开我国国门，清政府与侵略国签订了一个个丧权辱国的求和条约，中国从此沦陷成半封建半殖民地国家，进入了最黑暗、最耻辱的时期。中国经济被西方列强通过对外贸易的方式进行经济侵略。
（3）我国当代的对外贸易
当代我国对外贸易思想发展主要受苏联的经济体制的影响，有着高度集中的计划体制和国家垄断外贸管理体制被作为向社会主义市场经济过渡转变并积极与国际经济贸易交往通行规则接轨的基本路线。中国自改革开放以来，对外贸易是一直保持着持续而高速的增长，从1978到2004年，我对外贸易额全球排名有着质的飞越从第32位上升到全球第三，在世界贸易中的比重从1%增加到2007年的7%左右；经济发展取得的进步十分明显，GDP从1978年的千亿元上升到2007年的十万亿元，在全球排行的位次被不断提升。
我国在对外贸易方面，进出口总额从百亿美元增长到2004年的万亿美元，年均增长高达百分之十几。我国的外贸规模还在不断扩大，利用外资不论是量还是方式也在发生改变。我国不仅单边贸易在增加，双边贸易更是迅速发展突波千亿美元大关。2008年金融危机以来，我国对外贸易往来有所下降甚至低迷，但结合我国经济增长和对外贸易增长的情况可以看出，我国的对外贸易和经济还是在不断的增长，经济增长带来对外贸易的增长而对外贸易又反作用于经济增长，拉动我国经济持续快速发展。
二、我国对外贸易对经济增长的影响
1.确立了我国贸易大国的地位
我国对外贸易快速发展是因为改革开放为她开辟了一条“丝绸之路”，货物进出口贸易额大幅增长。1978年～2010年，中国货物贸易进出口额年平均增长16.8%，比同期世界平均水平的8.0%高出8.8个百分点。其中，出口年平均增长17.2%，比同期世界平均水平的8.0%高出9.2个百分点：进口年平均增长16.4%，比同期世界平均水平的7.3%高出9.1个百分点。进入21世纪以来，中国货物贸易更是高位大幅增长，2000～2010年，年平均增长速度达到20.1%，比同期世界平均水平的9.3%高出10.8个百分点。近几年来中国对外贸易的发展是在全球金融危机和经济危机期间取得，这既表明中国出口商品符合国际市场需求，具有较强的竞争力，也证实了中国进一步开放市场、扩大进口，对支撑受危机冲击国家和地区出口、降低国内需求萎缩压力，以及对世界经济复苏和增长发挥了积极的拉动作用。
2.对外贸易有力地支持了国民经济的增长
改革开放前，中国长时间处于经济短缺状态，为了“互通有无、调节余缺”才会有对外贸易，而且规模很小，又以进口为主，因此对外贸易尤其是出口贸易对国民经济增长的拉动作用没有也无法显现。改革开放后，对外贸易不论从国民的意识还是行动它都被列为我国对外交往的主要交往形式，作为拉动国民经济增长的“三大引擎”（投资、消费和出口）之一，有利于我国经济的增长，特别是迅速扩张的出口贸易规模对国民经济增长的拉动作用日益凸显，贡献度不断提高。出口增长速度大大超过经济增长速度，据统计，1979年～2010年，国内生产总值（GDP）的平均年增长率为9.9%，货物出口额平均年增长率达17.2%，高出GDP7.3个百分点。自世贸组织以来，二者发展速度进一步扩大。2001年～2010年，我国GDP平均增长提高到10.5%，出口增速相当GDP两倍，高达20.3%。
3.对外贸易为国家增加了税收和外汇储备
据统计，1991年～2010年，20年间我国征收的关税和进口环节税为72186.5亿元，出口退税额为47017.5亿元。关税和进口环节税减去出口退税后，国家财政从进出口环节中直接获得的税达到12518.4亿元。改革开放前我国外汇储备极度短缺，1978年仅有1.7亿美元。随着改革开放的逐步推进，特别是以出口创汇为中心的政策措施的实施，90年后我国对外贸易开始了顺差时代。1990年～2010年，除个别年份贸易逆差外，其余年份均为顺差，其中2008年高达近3000亿元。顺差规模不断扩大，外汇储备不断增加。2010年，2.8万亿美元相当于首次突破100亿美元关口的1990年的256倍，成为世界第一大外汇储备国。充足的外汇储备，对支持国民经济发展、维护国家经济安全、防范金融危机有着重要作用。 4.对外贸易创造了大量的就业机会
对外贸易不仅是推动国民经济增长的重要引擎，也是就业机会被创造而提供的就业岗位的重要来源。经济学理论认为，扩大出口会为我国创造更多的就业机会，而扩大进口则有助于为外国提供就业机会。多年来，我国进口贸易快速发展，顺差不断扩大，既为我国巨大的劳动力市场提供了就业途径，也部分抵消了进口所带来的就业机会转移。
5.对外贸易使我国对世界的影响力不断增强
对外贸易的快速发展，加深了我国经济与世界经济的融合，尤其是我国成为世界首要出口国、仅次于美国的进口国和经济体后，我国在国际舞台的影响力进一步增强，成为推动世界经济增长的重要力量。根据国际货币基金组织（IMF）统计，30年来我国经济持续高速增长，由1978年国内生产总值占世界经济总值的1.8%提高到2001年的4.2%，2010年进一步提高到9.3%。按购买力平价（PPP）计算，2001年我国经济对世界经济的贡献率达到33.6%，远高于美国的6.7%。如果没有我国的贡献，当年世界经济增长率将由2.5%降至1.8%。从世界经济贸易组织的数据我们可知，2000年～2009年，中国的出口和进口年平均增长速度分别为17%和15%，远高于同期世界贸易总量3%的发展速度。特别是2008年爆发国际金融危机后，2009年世界货物贸易进口量下降了12.8%，而中国的进口量增长2.9%，对缓解市场需求萎缩压力、带动经济增长的贡献和影响十分明显。
贸易壁垒是指来自国外的商品和劳务被本本国为保护本国经济而设置的人为限制。伴随着我国经济增长而来的是，我国的贸易壁垒事件发生频率也越来越多。传统的关税壁垒和配额、许可证等非关税壁垒都被全球化的到来大大减少，贸易各国纷纷使用新式手段来保护本国经济，例如，反倾销、技术壁垒等。由于出口快速增长，中国首当其冲成为最大受害国，中国发生反倾销案子累计达800多起。同时我国的出口被美国用各种办法限制，不仅有一般的关税和配额，而且反倾销诉讼、技术与绿色壁垒、具有严格标准的动植物检疫等一些特别的措施被使用。其次，我国人口红利在慢慢消失，劳动力已不是我国对外贸易的优势。
从2004年起，民工荒、招工难的问题在中国改革开放的前沿地区珠三角出现了。几年过去了，招工难迅速在全国经济增长核心带扩散。虽然金融危机沉重地打击了中国的出口制造业，短期内使大批农民工被迫离岗返乡，但是随着经济持续走稳，企业却再次面临更严重的招工难。有条件的企业通过大幅度提高工资抢人，而有些企业则因为雇佣不到足够的工人不敢接订单，形成产能闲置。对此，我国的劳动专家指出，招工难于我国人口红利趋于结束有直接关系。最后，在中国制造下的贸易顺差已不能推动我国经济可持续增长。
从1994年我国开始进入贸易顺差时期，迄今一直享有贸易顺差。但是过度的贸易顺差对内意味着社会财富的净损失，资源的过度输出和消耗，对外加剧了世界经济的不平衡，成为贸易摩擦的根源。而且中国制造不利于我国的科技创新和经济的可持续发展，在我国创造的产品附加值低是我国在对外贸易中处于不利地位。总之，面对这么多的机遇，我国应该做好全面的促进工作：
（1）加快转变发展方式，走低碳、绿色贸易之路。我国要提高自主创新与自主研发的能力，降低高污染产品的出口，走可持续出口贸易之路。
（2）以创新为动力，提高出口商品竞争力。创新是竞争能力的核心，是我国经济持续发展活的源泉，有利于促进中华民族的复兴之路。
（3）扩大开放服务贸易领域，做大做强服务贸易。服务贸易给我国经济带来的经济价值是十分庞大的，我国现在是处于各国贸易链的最低环节，不仅获利少而且对环境伤害十分严重，不利于我国环境保护。
（4）协议与自主开放并举，开放方式多样。开放的形式要不拘一格，历史告诉我们开放不能局限于某个领域或某个地区，否则不利于经济的可持续发展。
（5）优化发展空间布局，确保稳定持续发展。发展不能敷衍了事而要确保质量以便经济稳定持续的发展。
（6）优化结构，提升贸易产品知识含量。信息时代的到来要求出口的商品要有知识含量。
（7）加强国际竞争与和作，实现互利共赢。和平与发展是各国取得的共识，国际竞争是国家居安思危的有力佐证。
面对这么多的挑战，我国更应该积极面对取长补短，努力发展我国的对外贸易，采取应对措施：
（1）加强区区域一体化建设，贸易壁垒会区域贸易自由性的特征下减少，有利于多边贸易体制的完善和发展，贸易自由化和便利化在世界范围内被推动。
（2）积极应对贸易摩擦，贸易摩擦是经济全球化和贸易自由化进程中利益博弈加剧的规律性表现，也是体现了市场经济体制下的公平性原则和维护买一权利的表现。
（3）加强人才培养。人才培养渠道多元化，形成多元化、多层次的人才教育培养体系；着力发展行业职业培训，为产业结构调整和升级提供适用的人才；进一步开放教育领域，引进国外教育资源，大力培养国际化人才；建立行业准入制度，加强对各类人才的资格认证。
（4）优化出口商品结构，提高产品附加值，增强国际营销能力。
（5）加快低碳经济发展，大力支持低碳经济、绿色发展，为我国产品进入国际市场提供绿色同行证，抢占低碳经济发展所创造的国际贸易新市场。
（6）防范国际经济风险，建立健全全开放型经济运行的风险防范机制，才能切实保障国家经济安全。

5. 地理环境对中国的经济，贸易，海运的影响

古代中国因为地理环境的不同，所以沿海城市便成了中国与其他国家交流文化和进回行贸易的平答台。
古代中国的经济基础是农业、物品化的体现(所谓朝代国家)。中国的民族主要是汉族，即便有好几个战乱时期，但整个趋势仍然是要形成统一的专制帝国，这条路线即我们常说的丝绸之路，丝绸之路一方面很难走，把橄榄油装入陶罐，运往西徐亚(又译斯基泰，古代黑海北部地区)换取谷物。

6. 中国地理环境对中国经济，贸易，海运的影响

有优良港口，有利于海运
人口众多，有丰富的劳动力
交通发达，有利于经济
资源总量多，但人均资源较少

7. 国际投资对中国经济的影响分析

首先，这个问题较大喔，许多的大腕都可以将其著成书。

国际投资对中国经济的影响分专析：
1.带动国内的就业；属
2.促进产品出口；
3.引进先进的管理和巨额的外资；
4.提高国内的生活水平；
5.加大国内产业的竞争，促使内资企业迅速发展；
6.将中国经济与世界联系在一起，加大金融风险的控制难度；
ETC.

8. 国际经济评论的对中国经济影响

随着经济全球化的发展以及中国加入世贸组织，中国经济与世界经济的联系愈加紧密内，国际容经济形势的变化影响到中国国内经济的多个方面。世界经济环境的变化，对中国宏观经济的稳定与发展，增加了不确定性，使政府的宏观调控也增加了新的困难。世界经济环境变化对于中国经济的影响，应该说是多方面的，有直接影响，也有间接影响。有的影响已经显露，并且还会继续显露。比如像原油、谷物、石油、食用植物油、矿产品等初级产品价格持续上涨，明显的加大了国内控制通货膨胀压力和威胁，也增加了控制通货膨胀的难度。有些因素在短期内，还没有构成直接和实质性的威胁。比如美国经济减速，虽然减少了外部需求，也使得中国的出口增速和去年同期相比，出现了比较大的回落。但是，这些因素在短期内在一定程度上与中国防止经济增长由偏快转向过热的调控目标没有大的冲突。

9. 进口（出口）贸易对中国经济增长的影响

1、进出口贸易是节约生产劳动、提高经济效益的可靠途径。
通过对外贸易，出口国内生产条件有利、劳动耗费较少的商品；进口能够填补国内供给空缺，劳动耗费较多的产品，促使资源重新分配，从而在增加民间投资和消费的同时，获得二者所带来的差额利润，带动整体经济持续繁荣。
2、进出口贸易是提高生产效率、增强国内竞争的有效手段。尽管进口产品的大量增加必然会限制国内商品的市场发展，但同时也会加强其竞争，使得国内企业不断改善经营、提高技术水平、增强创新意识，以产生更高的生产效率。同样，出口也促进了企业之间的激烈竞争。
3、进出口贸易是积聚活动资金、吸收先进技术的有效方式。作为发展中国家的中国，为寻求自身更快、更好地发展，就必须积聚充足的资金及具备高素质的人才以及先进的技术、有效的管理方法、变化的市场信息等，其所带来的扩散效应能够调整和优化我国产业结构、商品结构及消费结构，进而缩小我国与发达国家的技术差距。进出口贸易的发展，对于实现上述目标具有特殊的重要意义。
4、进出口贸易是平衡经济发展、促进生产持续的重要保证。在市场经济条件下，供需问题经常出现。积极发展对外贸易，不仅能够及时纠正国民经济各部门的失衡，调整它们之间的比例关系; 而且能够解决供不应求或供过于求的矛盾，保证社会再生产过程的顺利进行。同时，与进出口关系密切的关税、消费税、增值税、海关代征增值税等各种税种的出现，促进了我国税收的增加。
5、进出口贸易是增加就业机会、解决三农问题的推动力量。按照国际通行的计算方法，每出口1 亿美元的产品，可提供1 万人的就业机会，这相应减轻了我国就业压力大的难题，为构建和谐社会提供了有力的保证。同时，通过实行大力发展出口创汇型农业、订单农业，培育出口种植基地，扶持发展出口型农产品深加工产业等对外贸易的措施，能够积极推动农村经济的发展，促进农民增收。