口岸经济发展的建议

A. 通商口岸的开放对近代中国经济发展的双重影响

从两方面说吧。
利：开放通商口岸使大量国外先进技术文化流入国内，开阔了中国人版的视权野。促进了西学的传播。逐步瓦解了小农经济，有利于资本主义的发展和商品经济的发展。同时极大的促进了通商口岸地区的发展。对文化生活方面也是极大的丰富，思想观念也有所改变。
弊：通商口岸的开放是中国沦为了列强的原料产地与市场，大量商品涌入国内，打击原有小农经济，农民与家庭手工业者破产，人民生活贫困，社会不稳定。此外，中国的成为了半殖民半封建社会，被卷入了资本主义市场，成为西方列强的附庸。

B. 新疆霍尔果斯口岸经济发展局我想做进口生意。怎么做，做什么好。希望能找到答案。谢谢

霍尔复果斯目前国家给予报关制即退税大方针政策，每人每天8000元的免税额产品，一年292万的免税产品。大大提高了做进出口生意商家的利益！详情可加695711838 ，个人建议最好做国家支持的产品，这样就有很好的享受国家给予的政策！

C. 以上海为例分析通商口岸的开放对近代中国经济发展的双重影响是

上海，主要是通过南京条约被迫开放的，因而它是“中国半殖民地加深的明显标专记”（这个不多说了属），但这是问题的一方面。换个角度，从现代化进程的角度看，上海又是传统中国接触外部世界和面向文明的前沿地带，通商口岸的开放在客观上促使了近代工业的诞生；促进了中国自然经济的解体；推动了近代城市的崛起，使近代中国文化开始摆脱以往与世隔绝的状态而走向世界。

D. 霍尔果斯口岸经济特区发展前景如何

霍尔果斯 是 中国边境唯一一个 和哈萨克斯坦通商的口岸
中国十分看好 投资也很积极
前景 应该是很不错的

E. 秦皇岛经济发展不够迅猛，怎么样才能快速崛起

秦皇岛市发展重点

1. 全域旅游国际化

重点支持承德、张家口、秦皇岛等市打造国际知名旅游目的地。秦皇岛市加快建设国际滨海休闲度假之都、国际健康城，打造一流的国际旅游城市。

2. 推进口岸设施建设

口岸经济集聚区：优化口岸功能布局，积极争取有利于外向型产业发展的进出境口岸政策。建设秦皇岛港口岸经济集聚区。

综合保税区：加快曹妃甸、石家庄综合保税区建设，支持秦皇岛港、黄骅港申建综合保税区，完善综合保税区配套服务设施。

国际邮轮母港：与“一带一路”重要节点城市共建港口联盟或空港联盟，增加面向主要货源、客源地的国际航线、班轮和班列，秦皇岛市积极谋划国际邮轮母港建设。

项目规划图

生态养生大盘

项目临近开发区森林体育公园，自然环境优美，园区内超高的楼间距，结合区域自然景观，采用围合布局景观设计，打造奢华的法式园林景观。

交通便利

项目位于开发区峨眉山北路与102国道交叉口，距京沈高速开发区口4公里，距达京沈高速北出口4.2公里，距秦皇岛高铁站直线6公里，距北京2小时车程，距金梦海湾区域只有7公里。

周边配套完善

项目2.5公里内生活配套完善，打造5分钟生活圈，开发区森林体育公园，秦皇新天地购物休闲 ，中影国际影院，开发区生活 广缘购物广场、河北科技示范学院开发区校区等近在咫尺。

内部建设优越

项目车位共计4411个，其中地上车位586个，地下车位3825个，建筑风格以法式ARTDECO等现代时尚高层建筑风格为主，色彩上以浅米色为主，以灰色为辅，突出区域城市特色。

F. 边检机关为什么要帮助当地经济为什么

一、当前口岸外向型经济发展形势
在国家发展蓝色海洋经济战略的推动下，我国海港口岸经济迎来新一轮发展热潮。以洋浦口岸为例，经过20年的发展，外向型经济发展的条件越来越成熟。《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》提出“高起点、高水平推进洋浦开发开放”；海南省委、省政府《关于全面加快洋浦开发建设的决定》提出“举全省之力加快洋浦跨越式发展”，这就意味着洋浦将成为海南建设海洋经济强省的桥头堡和主阵地，洋浦口岸的外向型经济将迎来新一轮的大发展。
（一）对外开放步伐日益加快。中国—东盟自由贸易区的启动，为洋浦充分利用区位和港口优势，打造面向东南亚的航运枢纽、物流中心和出口加工基地开辟了广阔前景，目前洋浦开放面积从当初的不足30平方公里增加到了现在的120余平方公里，遍及洋浦港、保税港、神头港三大港区，码头泊位也由原来的4个增加到22个，目前在建的有中海油LNG（液化天然气）、海南逸盛石化PTA（精对苯二甲酸）、华信石油储备基地等3个码头，拟建的有国投-孚宝石油、中石化成品油保税库、中石化原油商业储备基地、中汇油品保税库以及海航成品油商业储备项目等5个码头，使洋浦口岸形成南有洋浦港码头、保税港区码头，中有海南炼化成品油码头、金海浆纸码头，北有海南炼化30万吨原油等石化功能区码头集群这样一个全方位的口岸开放格局。
（二）临港产业地位更加凸显。2011年，洋浦口岸进出口货运量2604万吨，同比增长42.6%，我站共检查出入境（港）船舶3421艘次，同比增长12.1%；检查出入境（港）人员22793人次, 同比增长11.5%，再创历史新高。另据了解，“十一五”期间，洋浦经济开发区的地区生产总值年均增长42%，2011年，规模以上工业总产值650亿元，占全省工业生产总值的42%；全口径财政收入195亿元，占全省的30.2%；进出口总值76亿美元，占全省的64%。由此可见，临港产业在洋浦经济发展中发挥了相当重要的作用，为推动洋浦乃至海南的海洋经济发展作出了积极贡献。
（三）口岸石化产业发展态势迅猛。石油是国际上最重要最敏感的战略资源，从中东、西非、北非、东南亚、中亚和俄罗斯等国家和地区进口原油，洋浦是国内深水良港中运输距离最近的，可大大降低运输成本，而且进口成品油，洋浦也是最佳的上岸港。依托南海丰富的石油天然气资源和黄金水道便利，洋浦正在成为我国南方重要的石油和天然气储备基地，石化产业方面，芳烃产业链关键项目取得实质性突破，60万吨聚酯原料、210万吨PTA、100万吨PET等项目已经开工建设，2000万吨炼油扩能暨120万吨乙烯项目已经报到国家发改委。油气储备方面，中石化、中海油、国投孚宝、华信能源、海航、中汇控股等6大企业在洋浦布局建设8个油气储备项目，未来五年油气储备能力将达到2000万至2500万吨，实现年销售收入超1200亿元，新增吞吐量1.3亿吨。
（四）洋浦口岸“十二五”前景展望。“十二五”前三年，洋浦口岸将连接并加大洋浦至华北、华东、华南、北部湾、东南亚的班轮航线网络，开通洋浦至美西、澳洲等国际航线；“十二五”后两年，加大洋浦至国内沿海及北部湾、东南亚、澳洲、美西航线网络密度，开通洋浦至日本、韩国、欧洲地中海航线，年吞吐量200万标箱，形成北部湾区域内外贸航运枢纽港雏形。期间将新增码头泊位51个，新增港口吞吐能力1.9615亿吨。到“十二五”期末，洋浦地区生产总值将超过700亿元，占“十二五”期末全省地区生产总值3780亿元的18%以上，工业总产值将超过2000亿元，占全省工业总产值的一半以上，届时洋浦对外形象进一步提升，将为海南建设国际旅游岛战略发挥主阵地作用。
二、口岸外向型经济发展给边检工作带来的新挑战
发展是机遇，更是挑战。边检站还有很多具体的服务保障工作需要进一步规范，在发展过程中遇到的具体问题需要我们用可持续发展的思维去解决。从当前实践分析，我们面临的挑战主要有以下五个方面：
（一）执勤警力紧缺，执勤任务和执勤警力的矛盾日益凸显。近年来，随着洋浦口岸快速发展，口岸辖区新增对外开放码头和作业点不断增加，有的已通过验收，有的尚未通过验收，但因地方和企业经济发展需要而临时对外开放，造成执勤任务日益繁重，而人力、物力保障相对滞后，警力紧缺。同时，码头部分基础设施建设也不到位，一线执勤官兵经常加班加点，过大的工作强度也给官兵带来了一定的工作压力。今年，口岸又有多个新增重点工程和泊位开工建设，我站除了要跟进建设情况，及时提供边防检查法律法规和口岸泊位申请开放有关的政策规定咨询服务外，还要确保执勤配套设施建设和口岸查验设施的同步建设，业务量大幅增长使警力不足问题越发凸显。
（二）口岸发展对官兵的素质提出更高要求。由于洋浦具有得天独厚的港口资源优势，入出境船舶类型非常繁杂如：散杂货、油轮、集装箱船等等，船员也是来自世界各国，成份复杂。随着口岸对外开放力度不断加大，物流、化工、造船、旅游等项目的推进，入出洋浦口岸的船舶种类将更加繁多，更加齐全，对我边检官兵的素质要求也就更高。我边检官兵不仅要懂海港业务，还要懂旅检业务，要应对口岸可能出现的各种各样的勤务问题和突发事件，对边检官兵的素质要求也是一个考验。
（三）口岸的安保形势日趋严峻，管控压力持续增加。口岸大发展形势下，边检执勤战线拉长，时、空跨度增大，各类违法违规案件可能增多。恐怖主义活动在全球范围的蔓延在短期内不会停止，国内三股势力通过口岸潜入潜出、进行干扰破坏活动的可能性逐步增强。随着洋浦口岸对外开放的力度不断加大，入出的船舶和人员将更加繁杂，加上洋浦的地理位置特殊，水路四通八达，执勤点多、线长、面广，极易被恐布分子利用。另外港区码头以石油、化工、木片码头为主，进出口货物均属易燃、易爆危险品，易受台风、地震等自然因素和人为因素的影响和破坏，安全评估等级较高，突发事件危害大，口岸应急、处突及安全保卫形势较严峻，口岸管控形势面临前所未有的压力。
（四）口岸基础设施建设薄弱，无法满足服务对象日益增长的新需求。随着口岸发展，业务量逐渐增加，服务对象对边检机关的需求也趋于多元化。以海南炼化30万吨超大型原油轮为例，船舶在港期间平均每小时花费美金1千元左右，而船方为了减少费用支出，希望边检机关能够为其提供便利，尽可能地缩短船舶在港停泊时间，这就对边检机关的工作效率提出了更高的要求。但是，边检人员的执勤设备和管理手段都相对比较落后，信息化建设水平无法适应口岸快速通关的要求。当前，口岸软、硬件建设基础相对落后，而服务对象的类别和需求则随着口岸的发展不断增加，两者之间的矛盾日益深化。