高铁助力珠三角地区经济发展

『壹』 广深港高铁开通对珠三角经济有什么好处

高铁开通以来，来已实现了大运源量、高密度、公交化的运输组织模式。不仅加快了粤湘鄂三地人员交流和资源配置，还大大拉动了三地的旅游、餐饮等城市消费，形成了独具特色的“3小时经济圈”。高铁还促进了沿线产业链的延伸以及产业集群的形成。

『贰』 高铁对城市经济的引擎作用有哪些

“四纵四横”高铁网将中国东部、中部、中西部地区大多数城市圈入其中，形成了环渤海、长三角、珠三角三个城市群的轨道交通网，这必将引发各个区域经济的重新洗牌，带动周边城市的经济发展，成为我国区域经济发展的新引擎。

推动区域经济的产业格局变革

高铁密织网构成了高铁产业链从原料—零部件—基建—机械—配套设施—运营与物流以及后续服务等7大环节，与高铁产业相关联的上市公司达180多家，较为核心的企业也有62家有余，产业极为庞杂，因而诸多行业皆能从中获得发展机遇。

高铁时代除了引领各个高铁产业的发展，必然还会推动房地产、旅游、商业、物流业、金融、娱乐等相关产业的发展，加速区域经济的产业格局变革。当然某些行业也会因为高铁的跨越式发展而易出现衰落趋势，比如航空业。但总体而言，高铁能够有效地缩小区域间的经济差距，为各个相关企业送来发展曙光。

『叁』 高铁对区域经济发展的影响

1.影响区域的‘同城化发展
高速铁路拉近了沿路地区之间的距离，也拉近了城乡之间和城际之间的距离。初步实现了‘同城化。‘同城化最主要的目标是加强相邻区域，相邻城市之间的经济合作。如果实现不同城市间的交流畅通，就能使各城市的作用发挥到最大。在很多公共基础设施上就能够做到尽量的节约，不耗费多余的资源和材料，还能实现各城市之间的产业互补。‘同城化的实现可以促近各地区之间的技术流、信息流、人才流和资金流的快速流通。并且在流通的过程中带动周边地区的经济发展。进而带动很多相关产业的萌发和发展。比如说：休闲娱乐业、金融业和旅游业等。‘同城化的实现在促使信息和资金流通之外还能改善人们的生活方式，减少了两个城市的生活成本。对生活质量的提高和经济的快速发展起着重要的推动作用。
2.推动经济总量持续增长
沿线城市的GDP 指标随着高速铁路建成到运营都有不同程度的上涨。比如说：京沪高铁的运行带动沿线的经济发展，对沿线城市的经济贡献率是3.45%。高铁的建成到运营对区域经济起着很重要的促进作用，这就侧面体现了高铁投资的收益效果。也是高铁对区域经济发展带来的直接经济成果。高速铁路的优势在于降低运输成本、节省运输时间。能够增加沿线城市的房地产市场规模，加大沿线城市的开发力度，提升土地升值的潜力。还能够推动科学的进步和带动相关产业的发展，高铁对区域经济的发展的影响会随着时间的推移更加明显。高速铁路建成后，沿线会设立一大批的中小城市群，有利于城市带动农村的发展，让农村快速实现城镇化。还在一定程度上带动沿线区域与外界的人员、物资、技术、商品的流通。学习新的资本投入方式，改善投资的环境，形成一个全新的经济发展产业群。为我国的工业化、信息化和城镇化打下了基础。
3. 保障经济的可持续发展
中国有着耕地少、人口多、资源储量大，但是人均占有少，开采难度大这样一个基本国情。中国想要走可持续发展道路，还受到很多方面的影响和阻碍。环境的快速恶化、资源越发短缺、生态逐渐失衡制约着中国经济和环境的可持续发展。高速铁路有很多的优势，污染小、占地省、运能大、能耗低等优势能让高速铁路被广泛运用。高速铁路具有适应性强、全天候的技术经济优势。高速铁路是中长距离运输中最有节约特性的一种绿色环保型交通运输方式，公路和航路则不具备这样的特性。高速铁路的建设到运营完全符合可持续发展观念的要求，能够有效的促进沿线地区的经济实现可持续发展。
4. 解决社会就业问题
高速铁路的修建到投入运营，能够给沿线地区带去很多就业岗位， 6 499 人的就业问题可以由1亿元的铁路投资来解决。铁路建筑业的就业人数除外，还能为社会解决5 349 人的就业问题。例如：京沪铁路的建设在建设时期一共提供了60多万个就业岗位，解决了很大一部分的就业问题。站在长远计划的角度来看，高铁的建设还会促使农村剩余劳动力转向第二、第三产业。这样一来就可以提高人们的居民收入，很好地解决剩余劳动力的问题。
5.形成走廊经济带
高速铁路能够促使沿线区域的大中小城市连接在一起，很大尺度的改变空间范围和产业结构，形成一个整体经济走廊或者交通走廊。采用上述可以说明，京沪高速铁路的运营，将山东半岛环渤海经济圈和全国的经济管理中心和政治文化中心北京所处的京津唐经济圈和全国最繁荣、经济很发达的长江三角洲紧密的联系在一起，形成一体的京沪大都市带。促进三个经济圈的各个地区间的交流，加深了三个经济圈之间的联系。根据自身所具备的的资源优势，去优化布局，致力改善华北区的整个投资环境。可以有效的增加对外资的吸引力，加强对东部地区甚至全国的覆盖和带动。
6.加快产业结构调整步伐
高速铁路的建设到运营，深深的影响着第二产业的产值。这种影响主要因为高速铁路的投资很高，对建材和钢铁的需求很大，带动沿线地区的建筑业和工业的发展。高速铁路的建设对第一产业和第三产业同样起着很重要的作用，但对于第二产业来说，高速铁路发挥的作用相对较少。主要原因是地方政府围绕高速铁路的规划新城和站点建设去带动当地的服务业和旅游业的发展，使得高速铁路的建设到运营对第三产业的拉动产生正面影响。但是随着时间的推移，高速铁路对第三产业的影响越来越大，明显超过了第二产业。高速铁路的建设会导致沿线区域的产业布局发生变化，促使产业布局不断完善，加快产业调整步伐。京沪高铁就是一个很好的例子。建设京沪高铁的时候，沿线区域的三大产业结构，在高铁建成之后，发生了明显的变化。产值转向了第三产业，第一产业和第二产业的产值均有所下降。

『肆』 西成高铁的开通将助力旅游经济的发展吗

据报道，12月6日，我国首条穿越秦岭的高铁西安至成都高速铁路将实现全线开通专运营，如今，西成高铁开通在属即，“3小时经济圈”即将展露锋芒。

西成高铁的开通还将助力地方旅游经济发展，在西成高铁沿线，分布着丰富的著名旅游景点，如气势磅礴的秦始皇兵马俑，艰难险峻的剑门关，未来，这些闻名全国的旅游景区，将在西成高铁提供的快捷交通下，吸引更多来自全国更多的游客，带动当地旅游业发展。

希望高铁可以带动当地的经济发展！

『伍』 高铁能带动哪些相关产业的发展！急！急！！

高速铁路的影响林林总总，各不相同。我们应该提前认识到它对区域经济的影响，并从中发现它所蕴藏的机会。协调区域经济 沪宁高铁开通之后，社会普遍反映“被高铁”，票价过高是主要因素。铁道部正在研究制订高铁月票，提供一些优惠政策。不过真正要实现优惠，其前提条件是运输能力得到大力提高。 铁道部运输局副局长苏顺虎指出，高铁对区域经济的促进作用明显，加快了工业化和城镇化进程。高速铁路具有全天候运输、方便快捷和运能强大的特点，最适应现代社会城镇人口的出行。随着京津、武广、郑西、沪宁等一批高速铁路的通车运营，环渤海、长三角、珠三角、关中城市群、武汉城市圈等区域的经济发展方式转变明显加速，新的经济格局正在加快形成。 高铁也推动了区域和城乡协调发展。我国人口资源分布、经济发展不均衡，决定了生产过程与市场消费需要高速度、长距离、大运量的铁路运输通道来实现。高速铁路的开通运营，大幅度提高通道内客货运输能力，促进了区域间人流、物流、资金流、信息流跨区域快速流动，已经成为区域协调发展的重要保障。另外还有一个重要的作用，就是促进了产业升级，比如带动了高新技术产业的发展，促进了旅游业的发展。中小城镇迎来发展良机 在国内，有不少城市被称之为“火车拉来的城市”，大的省会城市如郑州、石家庄等，中等城市如蚌埠、攀枝花，再小一些的城市如怀化、十堰等，可见铁路对区域经济的提升作用之巨大。现如今，高速铁路的修建，对经济发展又将是怎样一番情形呢？ 同济大学铁道与城市勒道交通研究院教授孙章认为，高速铁路的建设，将极大促进沿线城市经济发展。因为铁路具有集聚生产要素的典型特征，能够将城市连点成线，带动各城市的人员流、资源流和信息流，从而促使区域经济发展。 此前受铁路运力制约，铁路站点建设只能重点考虑大站，小站被放在次要位置。而高速铁路则改变了这种做法，如已经建成的沪宁城际高铁，便将快捷的铁路交通输送到了中小城市。这种改变所带来的直接影响，就是促使更多的生产要素向高速铁路沿线集中，因而沿线的中小城镇必将迎来新一轮发展契机。 最先受益的行业无疑是第三产业。中小城镇由于受到交通条件的限制，缺乏资源、信息等，因此一直在低谷徘徊。而高速铁路的建设，则使得这种状况得到极大改善，同时其商务成本较低、人力成本低廉的优势，给了中小城镇追赶的机会。长期助推二三线楼市市场 2010年7月1日，沪宁高速铁路开通，上海至南京由原来的2个多小时最快缩短到73分钟，长三角正式进入“1小时生活圈”。中原集团研究董事程澐认为，长远来看，高铁将为沿线城市的发展带来影响。但根据中原近期对苏州、镇江、南京、无锡等沿线城市的调研结果，尽管不少楼盘借此炒起了“高铁”概念，但沪宁高铁的开通并未直接带动异地购房的热潮。 相比房价已经很高的上海，高铁沿线的长三角二、三线城市对高铁开通表现得更为敏感。2010年1月至今，苏州高铁站，最沿线楼盘均有2％~20％的价格增幅。对于楼市仍处冰冻期的常州和无锡，高铁效应已初步显现。长期来看，高铁的启动必将带动沿线城市尤其是小站点周边新一轮的城区规划及配套建设。在高铁带动下，预计二线城市的新兴区域，如无锡新区、苏州工业园区等区域，房地产市场将进入加速发展的新阶段；三线城市如丹阳、龙潭等地，也将在与周边大城市迈向一体化的同时，迎来新的发展契机。产业重组机遇迥异 五合国际总顾问刘力博士指出，京沪高铁的建设的确能给沿线城市迎来新的发展良机。但一个不可忽视的事实是，高铁本身并不能直接带动沿线城市经济的发展，只有当高速铁路与其所服务城市的经济发展水平和产业类型发生关联时才能促进周边地区经济的发展。如果沿线城市缺乏相应的发展规划引导和衔接，有可能产生新的“屏蔽效应”，造成区域经济与过境运输分离的“新二元结构”。因此，在京沪高铁的利好环境下，沿线城市仍需结合自身的经济基础，合理发挥产业竞争优势。 国外经验表明，高铁建成后必将打破原有的经济发展格局。高铁的建设不仅能够带动土木建筑、原材料、机械制造等相关产业的发展，更重要的是其缩短了时空距离，降低了时间成本，从而促进人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，最终带动地方经济发展，缩小区域差距。 京沪高铁对各个区域的影响各不相同。北京、上海两座商务城市受益最大，上海对安徽和苏北地区，北京对山东半岛的影响力将会大大增强。这将有效缓解资源、能源和劳动力等因素对两座城市发展的限制，对其旅游、商务等现代服务业的发展将起到极大的促进作用。就旅游业来说，山东和江苏无疑是最大的赢家。两省分布着济南-泰安-曲阜-枣庄以及南京-无锡-苏州这2条黄金旅游线。就制造业方面来说，安徽受益最多，徐州-宿州-蚌埠-滁州无疑是这些制造业的重点转移区域。 由此看来，各个区域只有结合各自的特点来进行资源整合，才能更好地利用高铁带来的契机。

『陆』 高铁将为共建区域经济造血

据报道，近日铁路部负责人表示目前广东、云南、四川等省份仍有部版分未通高铁的区域，其他各权省份均已开通高铁站，迈向“高铁时代”的产业共建将会为区域经济造血，促进地方经济的快速发展。

珠三角地区和环珠三角地区优势互补，可以实现产业共同建设共同发展，随着交通设施改善、区位优势凸显，环珠三角地区物流成本不断降低，且土地资源、生态环境优势明显，将迎来新的发展机遇。

专家还表示，在扣交通抓手，要完善基础设施建设的同时，要搭建产业共建平台，让跨区、跨市的企业找到合适的着落点，只有这样才可以充分利用高铁的便利来促进地方经济的快速造血。

『柒』 盘点高铁即将改变哪些区域经济格局

在高铁推动下，广西领跑西南，以湖南为“跳板”，将快速融入长三角城市群——湘桂高铁全线贯通后，已经成为横贯湘桂两省的交通大动脉和旅游黄金通道。
未来两三年，随着沪昆和云桂高铁开通，云南融入高铁网将会改变发展格局；借力滇东中西三区域联动，向西开放挺进对接东南亚和南亚地区，东线连接上海、广州和北海三大港口城市。
全国范围看，大区域经济“三角”正在形成，长三角、珠三角和京津冀的铁三角也很可能被“多边形”区域发展格局打破。具体而言，中西部内陆地区湖北武汉城市群、湖南长株潭城市群和河南中原城市群将嵌入其中。
预计中国高铁交通中部枢纽城市郑州、武汉和长沙将会展开拉锯战，也将是中部格局再造的新起点。
随着人口与经济空间动态集聚趋于稳定，将来可能形成依据东西南北中地理分布的多个城市带，或是被强化空间聚散功能的城市分布格局。包括：“西安—北京—广州—上海”城市带连线构筑“斜Z”型区域；“西安—昆明—广州”形成直角三角形区域；北方地区则可能形成纵贯西北和东北2000多公里“西安—北京—哈尔滨”线型城市带。
而南方城市带则会联接成近乎平行的两条线，分别是“昆明—贵阳—长沙—南昌—杭州—上海”和“成都—重庆—武汉—合肥—南京—上海”。

『捌』 陕西为什么不愿意和长三角、珠三角等经济发达地区打通高铁

已经有了呀。
西安与郑州之间有高铁，通过郑州连入京广高铁。这个已经开了很多年了。
西安往长三角方向的没有，因为缺少郑州到徐州的这一段路。马上明年这个时候郑徐高铁就通了，西安就连到京沪高铁了。