依托黄金水道推动长江经济带发展

㈠ 长江经济带拉动大长江流域经济发展是什么战路!

改革开放以来，长江经济带已发展成为我国综合实力最强、战略支撑作用最大的区域专之一。在属国际环境发生深刻变化、国内发展面临诸多矛盾的背景下，依托黄金水道推动长江经济带发展，有利于挖掘中上游广阔腹地蕴含的巨大内需潜力，促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展；有利于优化沿江产业结构和城镇化布局，推动我国经济提质增效升级；有利于形成上中下游优势互补、协作互动格局，缩小东中西部地区发展差距；有利于建设陆海双向对外开放新走廊，培育国际经济合作竞争新优势；有利于保护长江生态环境，引领全国生态文明建设，对于全面建成小康社会，实现中华民族伟大复兴的中国梦具有重要现实意义和深远战略意义。

㈡ 什么是"一带一路"，京津冀协同发展，长江经济带三大战略

一带一路
是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。

“一带一路”不是一个实体和机制，而是合作发展的理念和倡议，是充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，旨在借用古代“丝绸之路”的历史符号，高举和平发展的旗帜，积极主动地发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。

京津冀协同发展
京津冀地区同属京畿重地，战略地位十分重要。当前区域总人口已超过1亿人，面临着生态环境持续恶化、城镇体系发展失衡、区域与城乡发展差距不断扩大等突出问题。实现京津冀协同发展、创新驱动，推进区域发展体制机制创新，是面向未来打造新型首都经济圈、实现国家发展战略的需要。京津冀空间协同发展、城镇化健康发展对于全国城镇群地区可持续发展具有重要示范意义。

长江经济带
长江经济带，东起上海、西至云南，涉及上海、江苏、浙江、安徽、湖北、江西、湖南、重庆、四川、云南、贵州、9个省2个直辖市。[1] 涉及长江三角洲城市群，成渝经济区，长江中游城市群，滇中地区，黔中地区。

《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》则指出，长江经济带将全面推进新型城市化发展：提升长江三角洲城市群国际竞争力，培育发展长江中游城市群，促进渝蓉城市群一体化发展，推动黔中和滇中区域性城市群发展，优化沿江城镇化格局，科学引导沿江城市发展，强化城市群交通网络建设，创新城镇化发展体制机制。
长江经济带的战略定位，一，具有全球影响力的内河经济带；二东中西互动合作的协调发展带；三沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带；四，生态文明建设的先行示范带。

㈢ 长江作为黄金水道能为长江经济带的发展提供哪些便利

一、充分发挥长复江“黄金制水道”的战略意义。
长江全长6300公里，是我国东中西交通的大动脉，也是连接东中西部经济联动发展的“黄金纽带”。2003年全国GDP总量11.67万亿元，长江经济带的七省二市占45％，是我国经济最发达，也是经济发展速度最快的地区。

㈣ 如何主动融入和服务长江经济带建设

依托黄金水道建设长江经济带，结合四川实际，我省已出台《贯彻〈国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见〉的实施意见》和《四川省推进实施长江经济带综合立体交通走廊规划工作方案》。积极推进长江经济带建设，从六个方面发力——加快长江四川段及支流重大项目实施，包括大力推进航道项目实施，加快实施长江干线航道等级提升工程，统筹推进支线航道建设，促进港口合理布局，加强长江过江通道建设；完善长江上游综合交通运输体系，包括推进综合交通运输体系重大项目建设，大力推进铁路建设，完善公路运输网络，加快民航机场建设以及提升综合交通枢纽功能；推进产业转型升级，包括培育打造一批国家级重大产业基地，重点推进五大高端成长型产业和五大新兴先导型服务业发展，积极承接产业转移和经济带分工协作；推动新型城镇化健康发展，包括全面提升城镇化发展质量和水平，推动成都天府新区创新发展，促进成渝城市群一体化；全方位多层次扩大对外开放，包括探索投资、金融、贸易便利化等改革试点，建设面向西南开放核心腹地，构建连接两大经济带的重要纽带，打造升级对外开放口岸和特殊区域，主动融入长江经济带海关区域通关一体化；构建长江上游生态屏障，包括强化沿江生态保护与修复，加强水资源保护与利用。

㈤ 区域发展战略

随着经济持续快速发展，我国区域发展呈现多样化的发展态势。为了促进区域协调发展，实现区域经济可持续发展，通过不断探索，党中央研究形成了新的区域发展总体战略。党的十八大以来区域发展呈现新动向和新趋势，区域发展战略内涵更加丰富（图7–1）。综合起来，我国区域发展战略主要包括以下内容：

一是区域发展总体战略从顶层确定了我国实现区域协调发展的总体部署。为了促进区域协调发展，中央于1999年做出了实施西部大开发战略的决策，2003年做出了实施振兴东北地区等老工业基地战略的决策，2006年做出了实施促进中部地区崛起战略的决策，形成了国家关于区域发展的战略体系。“十一五”规划纲要将其概括为区域发展总体战略（简称“四大板块”战略），即推进西部大开发，振兴东北地区等老工业基地，促进中部地区崛起，鼓励东部地区率先发展，形成东中西相互促进、优势互补、共同发展的格局。党的十八大确定：继续实施区域发展总体战略，充分发挥各地区比较优势，优先推进西部大开发，全面振兴东北地区等老工业基地，大力促进中部地区崛起，积极支持东部地区率先发展^[1]。

二是主体功能区战略明确了我国国土空间开发格局。2006年，国家在“十一五”规划纲要中首次提出了“推进形成主体功能区”的要求。2010年，国务院印发了《全国主体功能区规划》。2011～2014年，全国31个省份和新疆生产建设兵团发布了省级主体功能区规划。我国国土空间总体格局由“两横三纵”的城市化格局、“七区二十三带”的农业发展格局和“两屏三带”的生态安全格局等三类格局组成。

三是跨国、跨区域经济带深化了四大板块战略对内对外互联互通的内涵。党的十八届四中全会提出了建设丝绸之路经济带、海上丝绸之路的构想。环渤海与京津冀地区协同发展进入新的阶段。2014年下半年国务院发布了《珠江—西江经济带发展规划》和《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》。区域发展新棋局雏形显现。这一新棋局，既有扩大开放的内涵，如“一带一路”向东连接东北亚、东南亚、澳洲，向西连接中亚、中东、欧洲；也有区域协调发展的内在要求，如长江经济带打通了沿长江东部沿海、中部与西部欠发达地区，丝绸之路经济带将东部沿海、中部地区和西部内陆地区连接在一起，珠江—西江经济带打通了外接东盟国家、内联西南中南的通道。

四是重要经济区是落实区域发展总体战略、引领全国经济发展的战略重点。在我国区域发展总体战略和主体功能区战略的指引下，国家出台了一系列区域发展规划。以2005年6月21日国务院批准上海浦东新区为综合配套改革试点为开始，截至2014年9月12日印发《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，国家先后出台了近40项区域发展规划或总体方案（表7–1）。通过区域发展规划，一批重要经济区上升至国家战略层面，成为推动我国工业化、城镇化，推动全国经济持续发展，培育新的经济增长级的经济高地（图7–2）。重要经济区是我国区域发展总体战略成败的关键，关系到我国经济发展的未来。

图7-1 我国区域发展战略示意图

表7-1 近年来国家出台的主要区域发展规划

续表

图7-2 全国重要经济区分布图

㈥ 如何融入长江经济带与旅游产业发展

您好，以下是长江经济带沿线省市的措施：
贵州省融入长江经济带,通道建设是重点,大力推动交通互联互通,强化节点衔接,构建现代综合交通运输体系。
长江经济带各省市实现通关一体化。同时,整合旅游资源共建黄金旅游区域。
加快连接长江上游中心城市和主要港口的通道建设,推进长江经济带经贵州连接南亚、东南亚的通道建设,打通长江经济带中上游地区经贵州连接海上丝绸之路的快捷通道。

乌江是我省主动融入长江经济带的有效载体。早在2014年,贵州省就启动水运建设大会战。历经数年航道改造,乌江即将实现复航,将于近期迎来复航前的首次试航。
沪昆高铁的开通,贵州省与湖南、江西、浙江、上海等长江经济带省市的联系更加密切。贵州省还与湖南签署协议共建中西部首个“高铁经济带”,今年将进一步加快黔湘滇高铁经济带合作试验区建设。

湖南作为长江中游的重要省份，融入长江经济带建设，打造长江经济带新增长极。长江是我们的母亲河。依托黄金水道，发展长江经济带是党中央的重大决策。湖南有独特的区位优势，交通设施不断建立和完善。目前，全省高铁建设车速达到每小时300至350公里以上的，已经建设完成了1296公里，在全国名列前茅。截至2015年，湖南高速公路达5700公里。此外，今年沪昆高铁即将开通。

江西省：依托长江黄金水道推动长江经济带发展,打造中国经济新支撑带,是党中央、国务院作出的重大战略决策。江西是长江中游地区重要省份之一,处在长江流域承东启西的关键节点上。
长江经济带建设将给江西带来多重机遇——

长江经济带加强综合交通运输体系建设,有利于江西整合水运资源、重振赣鄱千年“黄金水道”,加快构建立体化现代交通运输体系,提升承东启西、连南接北的交通区位优势；
围绕对接长江沿江综合运输通道,江西以高等级航道和快速铁路建设为重点,打通联江通海战略通道,形成四通八达、高效便捷的现代化综合立体交通网络。

水运方面——重点实施长江干支线航道等级提升工程、港口设施和集疏运体系工程,打通鄱阳湖流域主要支流连通长江的出海通道,振兴千年赣鄱黄金水道；

陆运方面——建设承东启西、连南接北高铁干线,构建覆盖所有设区城市的“四纵四横”快速铁路网。积极对接沿江和周边省市高速路网,全面打通出省高速通道；
航空方面——加快推进干支线机场工程,加快完善机场布局,到2020年形成覆盖全省的航空服务能力,提升江西在长江经济带的航空枢纽地位。

贵州铜仁：生态资源是铜仁后发赶超的重要战略性资源，而生态文化是最具竞争力和发展潜力的旅游资源。交通基础设施的跨越式发展，铜仁逐步摆脱了“边缘”地位。“十二五”期末，铜仁高速公路通车里程从28公里增加到596公里，实现县县通高速目标；通乡油路、通村水泥路实现全覆盖……一张初具规模的综合交通网，让这里迅速成为武陵山区的新兴交通枢纽，成为贵州省融入长江经济带的“前沿区域”。“十三五”期间，铜仁将继续开建4条高速公路，到2020年，出省通道将增加到8个，通车里程可望达1000公里，高速公路密度高于全省、全国平均水平，且乌江三级航道建设将加快推进。铜仁作为贵州融入长江经济带的“前沿”地位将更加凸显。
大交通促进大流通，大生态带来大发展。当前，铜仁市黔东工业聚集区、环梵净山“金三角”文化旅游创新区、乌江生态经济走廊“两区一走廊”的经济发展空间格局已基本成型。

四川广安：2014年9月，为推动长江国际黄金旅游带发展，国务院出台《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，使得长江经济带成为国家经济的支撑带。
《意见》的出台，为长江黄金旅游带发展带来了巨大机遇。国家将更加重视整个长江经济带的发展，为政策突破提供基础；基础设施投入增加，设施将更加完善，互动流通将更加频繁；依托长江黄金旅游带，成渝经济区与长三角经济区、长江中游城市群将更加紧密地联系在一起；在区域层面，将有利于跳出区域看区域，从更大尺度整合旅游资源，打造世界级旅游产品及国际化旅游线路；将有利于依托长江经济带平台，开展更大影响力的旅游市场营销。
广安作为川东门户和长江经济带中上游的重要节点，面对巨大的发展机遇，应努力发挥其区位、资源及品牌优势，为长江经济带更好更快发展做出努力。
广安应积极对接长江经济带，积极承接“长江经济带旅游产业合作论坛”，积极响应旅游合作联盟的各项工作计划，积极对接其他区域旅游景区，形成世界级旅游产品及线路，积极开展红色体验旅游和生态康养旅游，更应该将自己纳入长江经济带市场营销范畴，借助长江经济带的宣传营销优势，大力提升自身知名度，积极拓展长江经济带内部旅游市场。同时，广安应对接好成都和重庆两大旅游集散地，在条件成熟时修建自己的机场，开通自己的高铁，从而更好地融入到长江经济带发展战略中去。

㈦ 国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见的专家解读

国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》正式发布。长江经济带的发展对于打造中国经济新支撑带将起到怎样的作用？如何真正打破区域规划“一亩三分地”思维？中国人民大学经济学院副院长刘元春接受记者的采访。
记者：您认为长江经济带发展对于打造中国经济新支撑带具有怎样的战略意义？
刘元春：在中国经济新常态的背景下，要推动区域经济发展取得新突破，就必须要有更高级别的形态、更有力的抓手来推动区域的整合发展。
长江经济带具有独特优势和巨大发展潜力。《意见》的实施，有利于将整个经济带更好地串联起来，增强要素整合能力，形成大市场，促进区域发展的新融合，适应了中国区域经济联动发展的方向，也是宏观经济政策的一项重要创新。
记者：《意见》提出，要培育形成具有国际水平的产业集群。目前，我国增强长江经济带产业竞争力的优势条件主要有哪些？
刘元春：依托黄金水道这一重要抓手，推动各个区域进行科学有效的布局，可以将每个地区的比较优势快速转化为整个经济带的整体优势。
另外，推动长江经济带的总体规划和发展，可以促进行政审批环节的减少，促进市场门槛的降低，更好地形成统一市场，有利于降低产业发展成本，形成竞争优势；通过加速资源整合，培育技术创新和研发中心，可以形成强大的技术辐射区，也可以为产业升级提供技术支撑。
记者：《意见》提出，要全面提高长江经济带城镇化质量。应该如何借力长江经济带的发展，带动我国中西部地区的城镇化？
刘元春：毫无疑问的是，长江经济带的发展，将给中西部地区的城镇化发展带来更多机遇和政策利好。中西部地区每一个城市的定位可能变得完全不同，有些相对落后的城市可能直接发展成为休闲中心、服务业中心或者生态涵养地。这种因地制宜的差别化功能定位，将使中西部地区的城镇化站在更高的层面，更加科学准确地进行发展定位，从而提升城镇化的质量和效率。
记者：《意见》提出，要创新区域协调发展的体制机制。在实践中，如何真正打破行政区划界限和壁垒，打破“一亩三分地”的思维？
刘元春：在长江经济带的发展中，要真正打破行政区划界限和壁垒，首先要构建促进区域协调发展的机制，避免各地区争着做老大的局面；其次，要按照顶层设计制定相应的落实方案，尽快出台相应的时间表和路线图，把目标、任务和责任落到实处。最后，要加快探索建立科学合理的利益协调机制，制定科学合理的跨区域GDP分计方式、税收分成方式、财政转移支付制度、生态补偿机制以及公共服务成本分摊机制。