成绵乐经济发展带

❶ 四川省为确保成为旅游强省提出了哪些战略目标

四川省旅游资源类型齐全，数量丰富，自然环境优美，历史悠久，文化灿烂，旅游发展条件较好，发展水平较高，特别是国内旅游方面，居全国前列（详见表7-1）。

表7-1四川省旅游业发展概况一览表

四川的旅游服务水平与配套条件较好，已基本形成了食、住、行、游、购、娱配套服务。川菜以取材广泛、调味多变、菜式多样、口味清鲜醇浓并重而著称；四川大酒店等一大批高档酒店为旅游者提供了舒适的住宿环境；成都双流国际机场、宝成复线电气化铁路、襄渝铁路及蛛网式的高速公路为旅游业提供了便利的交通；以自然景观、民族风情为突出特色的A级景区景点让旅游者流连忘返；总府路的太平洋和工艺美术品商场、人民东路的仁和春天商场内琳琅满目的商品令旅游者爱不释手；豪华影剧院（场）、艺术宫、民俗文化村、川剧院的川剧等娱乐节目更为旅游业增添了色彩

为确保建成国际重要旅游目的地和旅游强省的目标，“十二五”至2020年期间，四川省提出了发展1个旅游增长极、3个旅游经济带、5个特色旅游经济区、5条旅游环线的战略目标。1个旅游增长极是以成都市为核心，辐射周边的德阳市、资阳市、眉山市、雅安市等地；3个旅游经济带分别是成绵乐旅游经济带、成渝旅游经济带和成雅攀旅游经济带；5个特色旅游经济区分别是大九寨国际旅游区、环贡嘎生态旅游区、亚丁香格里拉旅游区、川南文化旅游区和秦巴生态旅游区；5条旅游环线分别是北环线（九环线）、西环线（大熊猫线）、东南环线（长江线）、西南环线（香格里拉线）和东环线（三国线）。

❷ 成绵乐城际铁路的发展前景

专家蒋华东认为，城际铁路会加快沿线城市化发展，改变人们传统的居住观念——1小时交通圈内，人们可以选择生活成本和时间成本低的城市，也可以更多地考虑居住环境。比如将来很多人也许会选择在成都上班、在绵阳或乐山居住。
在双流机场第二航站楼地下，在这里，城际铁路、成都地铁、航空客流形成交汇，进行不同交通方式的“零换乘”。今后如果要从乐山飞往海南享受阳光，不用再坐汽车到成都，然后又从成都市区到双流机场，只需直接乘坐城际列车，50分钟即到双流机场。
不仅如此，成绵乐城际铁路北接成都至西安客运专线，进而与郑西、京广客运专线相连，形成成都至北京8小时快速通道；与此同时，成绵乐城际铁路还将南接成都到贵阳客运专线，连接贵广铁路，形成成都至广州6小时快速通道。
这就意味着，届时从成绵乐沿线城市到北京出差，完全一天可以打来回。旅游的话，晚上坐城际列车，第二天早上就可到达北京，费用比飞机省很多。而现如今成都到北京即使坐特快也需要22个小时。
发展憧憬：四川的“经济地理”或将改变
“……沿线人口3000万，GDP占全省51.4%，人均GDP为全省平均的1.88倍……”成绵乐城际铁路的可研报告显示着这条铁路串联起的四川经济最为发达和最具活力的产业带，业界厚盼这条铁路改变四川的“经济地理”。
国际上，新干线（城际客专）建设到哪里，哪里经济就得到快速发展，日本沿新干线形成了“太平洋工业带”。成绵乐城际铁路沿线密布电子信息、科技、重工、农业深加工和旅游等四川经济拳头产业。通车之后，成德绵乐将形成一个新的“1小时经济圈”，从而促进区域经济统筹发展。
具体从旅游业的角度看，成绵乐城际铁路将成都、乐山、绵阳、广汉、德阳几个城市的旅游资源结合起来，可形成环线旅游经济带。

❸ 成渝特区的成渝经济区“双核五带”布局

重庆发展核心：包括重庆主城九区，打造国际大都市。
成渝经济区沿长江发展带：以主城区为中回心，长江黄答金水道、公路、铁路为纽带。
成绵乐发展带：以成都为中心建成具有国际竞争力的产业和城市集聚带。
成都发展核心：包括成都五城区等，打造高度国际化的大都市。
成遂渝发展带：培育成为联接双核的新型经济带。
渝广达发展带：建成东北部重要的经济增长带。
成内渝发展带：以成渝铁路和高速路为纽带，要建成联接双核的重要经济带。

❹ 四川绵阳到底分几个区

截至2019年3月，绵阳市下辖3个市辖区。分别是涪城区、游仙区、安州区。

1、涪城区

涪城区，隶属于四川省绵阳市，位于绵阳市中部偏西，地处涪江西岸。周边有本市的安州区、江油市、游仙区、三台县及德阳市中江县、罗江区。总面积579.3平方千米。

2、游仙区

游仙区隶属于四川省绵阳市，位于四川盆地西北部，巴蜀腹地、涪江以东；是成绵乐发展带、绵雅资遂发展环线、成渝西“黄金三角”重要节点；

介于东经104°42′15″至105°8′58″，北纬31°21′13″至31°33′40″之间，东与梓潼县、西与涪城区、南与三台县、北与江油市相邻。

3、安州区

安州区是四川省绵阳市市辖区，位于绵阳市西南部，四川盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23′～31°47′，东经104°05′～104°38′之间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤。

(4)成绵乐经济发展带扩展阅读：

绵阳市位于四川盆地西北部，涪江中上游地带，东邻广元市青川县、剑阁县和南充市南部县、西充县；南接遂宁市射洪市、大英县；西邻德阳市罗江区、中江县、绵竹市；西北与阿坝藏族羌族自治州的九寨沟县、松潘县、茂县和甘肃省陇南市文县接壤。

介于东经103°45'—105°43'、北纬30°42'—33°02'之间，呈西北—东南向狭长带状，东西最宽约187千米，南北最长约256千米，总面积20248.4平方千米，约占四川省土地面积4.2%。

绵阳市地貌受区域地质格局的控制而分属于四川三个不同的地貌单元：安县雎水镇到江油马角坝镇一线以北属龙门山山地区；东南部盐亭县、梓潼县属盆北低山区；西南三台县、涪城区、游仙区等属盆中丘陵区。绵阳市地貌自西北向东南倾斜，地貌也由山地向丘陵过渡。

绵阳市受地貌影响，降水丰沛，径流量大，江河纵横，水系发达。全市境内有大小河流及溪沟3000余条。所有河流、溪沟都分别注入嘉陵江支流涪江、白龙江与西河，全属嘉陵江水系。

❺ 成绵乐城际铁路的影响范围

“在日本，新干线开发延伸到哪里，城市的开发就紧随到哪里。”中铁二院交通规划研究院副总工程师宋元胜认为，成绵乐城际铁路建设在某种程度上类似于日本新干线的作用，将让沿线3000万人口获益。沿线五市土地面积占四川省12%，人口占30.5%，GDP占全省51.4%，是四川省经济最为发达和最具活力的产业带。
通道内短途城际客流的增长强劲，区域既有国道省道2010年将全面紧张，成绵、成乐高速公路2020年也将饱和，运输需求与供给的矛盾十分突出，现有以公路为主的客运交通结构已不适应社会经济快速发展的需要。修建成都至绵阳、乐山城际铁路，形成高标准、快速度、大能力的城际间主要交通动脉，可以有效地加强中心城市成都与绵阳、德阳、眉山、乐山等次中心城市和众多中小城镇的联系，缓解交通运输紧张状况，增强中心城市的辐射带动作用，促进区域城市化进程，加快区域经济协调和健康发展。一天之内，像钟摆一样在两地游走的都市族必将大大增加。
成绵乐城际铁路的建成，将极大缩短绵阳和乐山两个城市之间的交通距离。这条城际铁路将在峨眉山景区和乐山大佛景区附近设立站点，可以有效连接起峨眉山景区和乐山大佛景区，将成都、乐山、眉山、绵阳、德阳、广汉几个城市的旅游资源结合起来，形成一个环线旅游线经济带。
此外，铁路的建成还将有效缓解宝成线的压力。

❻ 成渝经济区的产业布局

——成渝经济区发展分两步走的战略
第一步到2015年，经济实力显著增强，建成西部地区重要的经济中心。地区生产总值占全国的比重达到6.5%，人均地区生产总值达到32000元，城镇化率达到52%，万元GDP能耗降低18%，城乡居民收入差距由目前的3.3∶1缩小到2.8∶1。
第二步就是到2020年人均地区生产总值达到4.7万元，到2020年成渝经济区区域一体化格局基本形成，成为我国综合实力最强的区域之一，城市化率达到60%。 ——成渝经济区要推动产业结构优化升级走新型工业化道路，建设具有竞争力的现代产业基地。
具体讲，就是八大支柱产业支撑成渝经济区发展：全国重要的重大装备制造业基地；全国有重要影响的汽车、摩托车整车及零部件生产研发基地；国家电子信息产业基地；国家民用航空、航天研发制造基地，将在重庆布局直升机生产，建设国家直升机生产基地；加快发展冶金和材料生产；国家重要的石油天然气化工和盐化工基地；做优做强轻纺食品产业；加快医药产业发展，建立以生物制药为重点、化学原料制药为基础、地道药材为特色的产业体系。 同步在服务业方面建设国际知名、全国重要的旅游目的地，以重庆、成都为核心，打造区域性旅游集散中心。 成都发展核心：包括成都全域，建设城乡一体化、全面现代化、充分国际化的大都市。
重庆发展核心：重庆主城九区，打造经济繁荣、社会和谐、环境优美的国际化大都市。
成绵乐发展带：以成都为中心建成具有国际竞争力的产业和城市集聚带。
成渝内发展带：以成渝铁路和高速路为纽带，要建成联接成渝的重要经济带。
沿长江发展带：以重庆主城区为中心，长江黄金水道、公路、铁路为纽带。
渝成南（遂）发展带：培育成为联接双核的新型经济带。
渝广达发展带：建成东北部重要的经济增长带。

❼ 成绵乐高铁什么时候开通

成渝经济带、复陇海经济制带、攀西钢铁基地等，都是随铁路发展而形成的。铁路建设带动沿线地区相关产业的发展，形成新的经济增长点，增加更多的就业机会。
今年底，成绵乐城际高铁将建成通车，它是西部首条客运专线，它将成穿梭成都平原城市群的“城际大公交”：时速超200公里，公交化运行。
西南交大教授张镜指出，成绵乐城际高铁将使沿线19座城市处于一小时通勤圈内。交通更加便利，生活方式也将发生变化，双城生活的可能性以及铁路沿线工业园区、新兴小城镇的兴起，将让“高铁”成为沿线19座城的关键词。

❽ 成绵乐城际铁路的工程规划

“成绵乐城际铁路从2003年就开始规划，从2006年开始每年都出现在铁道部的当年重点建设项目名单中，但一直未获得国家发改委批复立项而不能动工。目前的规划方案已经很成熟。”中铁二院成绵乐城际铁路项目总体负责人张志勤表示，在此前的《加快推进四川省灾后铁路恢复重建部省会谈纪要》中，已经提出成都至绵阳至乐山城际铁路力争在2008年内开工。
2008年12月30日，成都至绵阳至乐山城际高速铁路客运专线正式开工。 正线全长314.04公里，引入成都枢纽相关工程24.765公里，工程总投资406.91亿元，设计速度250公里/小时，全线50%左右的路段为桥梁隧道，其中新建桥梁121座长148.85公里，隧道11座长12.525公里。
能1分钟一班 至成都40分钟
依据规划，成绵乐城际客运专线正线长314公里，设江油、青莲、绵阳、罗江、黄许、德阳、新德阳南、广汉、青白江、新都东、成都东站、成都南站、双流机场、双流、新津、新津南、彭山、青神、眉山、乐山、峨眉、天下名山共计21个车站。
从走向看，成绵乐城际客运专线起于成都东站，向北经广汉、德阳、绵阳引入既有江油站；向南经成都南站、眉山终抵峨眉山站。
成绵乐城际铁路客运专线为双线铁路，采用8辆编组的电动车组，实现公交化运营，只要客流允许，在技术上可以每3分钟一班。设计采用国产CRH3 CRH2等及其改进型列车，最高运行速度可达每小时250公里，初期运营时速200公里。从成都至江油、峨眉山分别只需30分钟左右。 双流机场第二航站楼下设站点
成绵乐城际铁路客运专线有50%的路段以桥梁隧道通过，全线有高架站3个，地下车站1个；新建桥梁121座长148.85公里，其中机场路特大桥为最长桥梁，全长8320米；隧道11座长12.525公里。其中最长隧道为双流机场隧道，长5050米。
这是因为成绵乐城际铁路将在双流机场设站点，与地铁车站衔接，以形成航空、铁路、公路、城市公交于一体的综合交通枢纽节点。建成后的双流机场站位于机场新航站楼地下。航站楼一层设置旅客进出站专用扶梯，地下一层设置交换大厅，地下二层为城际站。这也方便了商务和旅游人群在成绵乐一线间来往。
形成出省通道
成绵乐城际铁路将在江油站对接新建西成高铁客专向北经广元至西安与郑西高铁客专、京广客运专线相连，形成成都至北京的8小时快速客运通道，也是新的出省通道。“汶川地震已经暴露出四川北部出省通道缺乏的问题，对宝成线依赖太大，有关方面对此很重视。”张志勤分析道。另一方面，通过该线能实现成都到北京大提速，现成都到北京即使坐T57次特快也需要22个小时。“今后到北京出差旅游，完全可以晚上坐车，第二天早上就到北京，费用比飞机省多了。”
同时，成绵乐城际铁路还将通过成贵高速铁路客运专线乐山至贵阳段南延到贵阳，连接贵广高速铁路客运专线，形成到珠三角的8小时经济圈。 国家发改委主任办公会于2008年8月14日正式通过了成绵乐城际铁路项目的立项审查，这标志着成绵乐城际铁路项目将正式获得国家的立项批复。
成绵乐城际铁路客运专线项目起于成都东站，向北经广汉至德阳，经德阳至绵阳，到江油，而后与规划中的西成高速铁路客运专线对接形成客运出川北通道；向南经双流国际机场至眉山、乐山，到峨眉，而后与规划中的成贵铁路乐山至贵阳段衔接，并与建设中的贵广客运专线对接形成出川南通道。
线路全长318公里，计划投资406亿元，由四川兴蜀铁路投资有限公司与成都铁路局组建的“成绵乐城际铁路有限公司”负责该项目的投资建设，其中，四川交投集团为四川兴蜀铁路投资有限公司相对控股股东。
中国中西部第一条城际铁路客运专线——成绵乐城际铁路客运专线日前获得国家发改委正式批复，成绵乐城际铁路在2009年开工建设，原计划2012年建成通车。根据设计建设方案，成绵乐城际铁路起于成都东站，向北经广汉至德阳，经德阳至绵阳，到江油；向南经双流国际机场至眉山、乐山，到峨眉。该线路正线全长约318公里，为双线客运专线，设计速度目标值为300公里/小时，项目投资估算额406亿元，建设工期为48个月，全线均为新建客运专线级双线电气化铁路。
有关方面负责人透露说，根据设计方案，成绵乐城际铁路将像公交车一样，从早上6点一直运行到晚上11点，高峰时段每几分钟便有一趟列车从站台上开出，列车将选用国产和谐号动车组。 2014年12月20日，中国西南地区首条城际高速铁路——成绵乐城际铁路客运专线建成通车，成绵乐沿线自此开启“同城梦”。

❾ 四川省未来5年如何规划发展

你好，四川未来5年的发展还是以成都为中心，培育成绵乐经济轴，成雅回乐宜泸环线经济答带、成遂南渝经济带；川南城市经济群，川东北城市经济群，重点支持发展的有成都、绵阳、乐山、德阳、遂宁、南充、宜宾、泸州等。从经济、金融、旅游、文化、交通等方面增强西部桥头堡的作用，大力发展旅游、工业能力，成为综合大省。

重点交通先行，大力修建高速公路、动车、高铁、兴建机场，据我所知的目前有大概1000公里左右高速公路在建，4条铁路在建，两条高铁在建，3个机场在建。

十二五期间，四川将力争新增铁路新线2500公里，其中快速铁路2200公里，进出川铁路4条，通车总里程达到6000公里，形成11条进出川铁路大通道。实现成都至重庆1小时左右通达，至西安、兰州、贵阳等周边省会城市4小时左右通达，至环渤海、珠三角和长三角地区8小时左右通达。

总的来说，未来5年四川的发展会有一个质的飞跃，实力会大大增强，生活也会越来越美好。

纯手打，希望能帮助到你，望采纳。