厦门港发展邮轮经济研究

Ⅰ 中国邮轮经济发展存在的问题以及未来发展的趋势急急急

邮轮人才
行业规范性、专业化
邮轮母港投入和建设力度欠缺

未来趋势
解决上述问题迫在眉睫
公司开年会，团体旅游，国人的。。。。。。。。。

Ⅱ 厦门港务发展股份有限公司的领先地位

公司以“立足港口综合物流服务，实现企业价值最大化”为宗旨，主营以港口为专依托的综合物流业务属以及件散杂货、内贸集装箱的装卸、堆存、仓储和助轮船靠离泊等业务。是厦门口岸唯一一家以港口为依托、拥有完善的物流通道、完整的物流链条及高端物流专业人才和信息网络的企业，在船舶代理、装卸、公证交接、助靠离泊、仓储、运输等等港口物流领域处于行业领先者的地位。

Ⅲ 论述在邮轮经济活动中,邮轮旅游者和邮轮公司的支出分别有哪些这些支出对邮轮旅游城市的影响是什么

这太复杂了，复游客除了船票钱，享受制船上的部分服务是要给钱的，如水疗服务，付费特色美食餐厅，下船游玩的服务，购买船上免税店商品的服务等等。亚洲客人尤其是中国客人以旅行团形式登船的最多，所以旅行社会包邮轮的船舱进行差价售卖，欧美客人都是直接买散票。邮轮公司的支出更多了，工作人员的薪水，港务费，超级复杂的各种运行费用。

Ⅳ 对厦门发展邮轮旅游业有什么建议

厦门邮轮经济前景广阔
日前，随着国内外邮轮经济的逐渐升温，作为对外开放前沿阵地的厦门感受到了邮轮产业给旅游业带来的巨大推动力。为了吸引更多的邮轮停靠，把厦门打造成为“国际性海滨旅游城市”，“世界邮轮母港”成为今后发展的目标。

任何邮轮停靠都没问题

筑得金巢才能引来凤凰。2002年，经过几年的积极酝酿和筹划，厦门市委、市政府正式启动了厦门国际邮轮中心（厦金客运码头）的建设。2006年，一个集国内外多项领先功能的国际邮轮中心正式交付使用。国际邮轮中心总投资6亿元，建筑面积8.7万平方米，由客运码头和联检大楼两部分组成。主体码头岸线463米，前沿水深-12.4米，可泊靠14万吨的大型邮轮。联检大楼总建筑面积约为8.1万平方米，按年旅客吞吐量150万人次和高峰集中旅客到达量3000人的一级国际客运站标准设计，其中一层为停车场、行李处理间、设备用房区及配套商业等；二层为旅客出入境联检大厅，配备室外接客平台；三层为旅客休息、等候而配套设置的休闲餐饮区。对此，厦门市政府副市长叶重耕有信心地表示，“任何国别的邮轮停靠厦门港都没有问题。”

与此同时，国际邮轮中心的配套项目国际邮轮城也正在建设之中，建好之后，国际邮轮城将成为全国首座接轨邮轮经济的海港新城。国际邮轮城占地10万平方米，涵盖国际邮轮中心、顶级写字楼、超五星级酒店、精品购物中心、高档住宅等多种物业形态。

国际邮轮城所在区域计划发展为海峡西岸重要的口岸商务中心，聚集港口、航运、物流、金融、贸易及旅游等相关行业为一体。因为来往于此的客人大部分来自世界各地，因此从一开始规划，国际邮轮城就被定义为一个将被打造成西海湾国际港口都会中心的项目，使其成为商务、文化密集流通的城中之城。可以想象，随着这一系列项目的全部完工，它将开创厦门以海洋为背景、以海陆互动休闲度假为内涵的崭新生活方式，把邮轮生活搬到岸上来。

目前邮轮多不过夜

厦门市市长刘赐贵表示，厦门旅游目前正在朝着以邮轮经济为代表的高端旅游产业方向发展，除了已经建成能接待世界最大邮轮的现代化邮轮码头外，还将大力推动适应邮轮旅游的配套政策调研，不断加强对邮轮市场的开发和拓展。

2006年9月，在厦门市委、市政府的关心下，由中国国际旅行社总社、厦门港务控股集团、厦门旅游集团三方合资，成立了中国国旅（厦门）国际旅行社有限公司，专门负责邮轮的接待业务。该社长期以来与世界各大邮轮公司保持着友好联系。截至目前，已成功接待荷兰籍豪华国际邮轮“斯特丹姆”号，美国海运邮轮公司超豪华邮轮“海运之神”号以及丽星邮轮旗下的“宝瓶星”号和“天秤星”号，积累了丰富的接待经验。

对于未来他们充满了期待，据该旅行社的一位负责人介绍，近年来，厦门的邮轮接待量有了较大的增长。从2001年至2006年，五年间共接待国际邮轮旅客272330人次，航班数162班次；2007年截至10月份已接待27646人次，航班数22班次。不过目前邮轮在厦门停靠的时间都比较短，基本上不过夜。针对邮轮客人“短时间，大流量”的特点，他们一般只会安排客人到附近的景点旅游，例如鼓浪屿、南普陀等，这样给交通、服务都会带来不小的压力。但他们相信，随着政策的进一步开放和交流范围的进一步扩大，邮轮可以停靠更多的时间，他们可以把服务做得更好，提供更多的线路和产品供游客选择。

“2008年是国际邮轮到来的高峰期，厦门有资质也应该抢得一块市场。”厦门港务集团和平旅游客运有限公司总经理蔡培植透露，随着2008奥运会的到来，势必会引来各国邮轮的停靠。“厦门港也应积极备战这一市场。 ”

我国将成为全球邮轮经济重要新兴市场

日前，在厦门闭幕的“2007中国邮轮游艇发展大会上”，全球三大邮轮巨头的高管、中国11个沿海港口城市的代表以及国家相关部委的负责人共同描绘了邮轮游艇经济在中国发展的蓝图。

邮轮经济是指依靠现代邮轮旅游产业的发展拉动相关产业（造船、维修、港口、现代服务业等）的发展而形成的经济现象。邮轮经济最早诞生于20世纪60年代的北美，并在20世纪80年代后迅速成为世界各国经济增长的热点。自1980年以来，国际邮轮业平均以超过8%%的速度发展，成为国际旅游业发展的最大亮点。

按照世界旅游组织的统计，每接待一位国际游客的收入是740美元，而邮轮接待的收入则每人高达1341美元。据中国交通协会邮轮游艇分会测算，今年我国邮轮接待收入约为2.4亿美元，仅占世界全行业收入的1.3%%，一个巨大的市场还有待开发成为了共识。

此次大会传递出了一个明确的信号，即中国的邮轮经济将迎来一个全新的发展机遇。据介绍，根据交通部及国家发改委发布的《全国沿海港口布局规划》，我国沿海将打造5个规模化、集约化、现代化的邮轮及客运港口群体。同时，包括厦门在内的沿海城市也在积极准备迎接邮轮经济的到来，五大邮轮接待区域已经形成，一批国际化、现代化的港口码头及配套设施正在规划和建设。中国口岸协会会长叶剑预言，在不久的将来，中国必将成为全球邮轮经济的新兴市场和重要市场。

Ⅳ 厦门邮轮的经济发展

现在还算一般。

Ⅵ 厦门港未来的发展前景

厦门港概况之远景规划
作者：佚名 数据来源：厦门市港务管理局网站
港口是水陆交通的枢纽，是区域 经济向全面、深层次发展的前提和基 础，对于区域市场经济的形成和发 展，区域生产力的优化，以及区域对 外开放的扩大和深化，都具有先导保障的意义。为适应国际航运发展，建 设设施齐全，管理先进，集疏运畅通， 具有装卸、贮存、中转、多式联运、运输 代理和信息灵活等多功能综合性的 厦门港主枢纽港，对厦门经济特区社会和经济发展有着重要作用。

港口规划的制订是综合运输网 发展的产物，它必须符合生产力布局 的要求，满足资源开发利用的需求； 应与城市发展相辅相成，形成有向外 辐射能力的经济活动中心；应符合城市总体规划和国土开发的总体要求， 合理配置和利用岸线资源，且遵循系 统、科学的思想和方法进行规划。

《厦门港总体布局规划》（以下简 称《规划》），从1986年开始，历经十几 年，几经多方论证和多次修改，于1998 年7月，经福建省回回民政府、交通部批准，作为指导厦门港生产和建设的指导性文件，其重要作用在于明确地指出：
（一）为福建省、厦门市和厦门经济特区的社会经济发展与对外开放 服务；
（二）为厦门港经济腹地扩大开 放和发展外向型经济服务；
（三）为台湾海峡两岸直接通航服务。
并指出：随着腹地经济发展，厦门港将逐步建成以外贸物资运输和临海工业为主；具有完善的运输组织、装卸与储存、中转换装、多式联运、 通讯信息及生产、生活服务等基本功能、兼有客运、商贸、渔业和军事等多功能的综合性港口，并成为我国大陆对台湾省“三通”的重要口岸之一。

《规划》将厦门港划为包括东渡 港区、海沧港区在内的十个港区，各港区的主要功能为：

（1）东渡港区：承担集装箱、件杂货和部分散货装卸任务，形成货物装卸、保税仓储、产品加工制造、商业等多功能的综合性深水港区；
（2）海沧港区：以能源、外贸集装 箱、化工运输为主的多功能的综合性 港区，并具有为开发区服务的工业港 的特色；
（3）高崎港区：以散杂货中转为 主的中、小泊位港区；
（4）杏林港区：为杏林M业区原 材料和产品运输服务的中、小泊位港区；
（5）排头港区：现为以修造船为主的修造船基地；
（6）客运港区：由和平码头为主的为国内外客运服务的客运港区；
（7）嵩屿港区：主要为石油、化工 企业和电厂及能源供应服务的煤炭。石油和液体化工品港区；
（8）大屿港区：规划为国际集装 箱中转的远景发展港区；
（9）五通港区：厦门港东北部对台贸易、滚装运输的发展港区；
（10）刘五店港区：为同安地区对 台贸易和地方物资运输服务的中级 泊位规划港区。

港口规划是系统工程，港口货物 吞吐量水平预测要与中远期、腹地社 会经济发展情况相适应；岸线布局要 贯彻“深水深用，浅水浅用，各得其所“ 原则；港口规划还要兼顾社会、经济 和环境效益的可持续发展；在分期建 设规划中要遵循合理、可能原则。因 此，厦门港总体布局规划虽然已批 准，但要根据《规划》要求，把厦门港建设成为国际性、综合型的现代化港口仍任重而道远。

闽沿海港口布局规划出炉 厦门港将成海西物流中心
http://www.yanhai.net.cn/html/zixun/yanhai/yanhaijingjitequ/xiamen/2009/0207/24396.html
《福建省沿海港口布局规划（2008－2020年）》出炉 厦门网福州讯 （日报记者 张小燕）昨日，省政府印发《福建省沿海港口布局规划（2008－2020年）》（以下简称《规划》），对我省沿海港口群进行细致地布局和定位，厦门港作为全省两大主要港口之一，将发展成为海峡西岸物流中心，并将港口服务范围辐射至赣、湘等其他内陆地区。到2020年，全省沿海港口结构功能趋于完善，具有较强竞争力的集装箱、煤炭、原油、铁矿石、粮食和对台等运输系统将基本形成。

《规划》对厦门港的功能定位是：我国集装箱干线港、国家综合运输体系的重要枢纽、我国沿海主要港口；是海西经济社会发展的重要平台，是对台“三通”的重要口岸。

厦门港将依托厦门海沧保税港区和区域内发达的路网系统，发展成为海峡西岸的物流中心，主要为腹地外向型经济发展服务。厦门港应具备装卸仓储、中转换装、运输组织、现代物流、临港工业、通信信息以及保税、加工、商贸、旅游等多种功能，逐步发展成为设施先进、功能完善、管理高效、效益显著、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。

厦门港服务范围覆盖整个海峡西岸经济区，随着地区综合运输网不断完善，其腹地范围将扩大到赣、湘等其他内陆地区。

Ⅶ 题目关于厦门港实施船舶定线制的探讨 第一章：讨论船舶定线制产生的历史背景，重点讨论分道通航制的设想、

中国沿海船舶定线制及VTS指南 C110 2010年10月 190元
船舶定线制和报告制 (英汉对照回) 海事局 2003.3 22元
长江江苏段船答舶定线制规定 交通部 2005 0元
Ships' Routeing (船舶定线制)(英文原版)
其实你最好去找国外的资料