㈠ 京津翼城市圈发展的优势与不足
应该是京津冀城市圈吧？
优势：北京是全国的政治、经济、文化中心，作为首都，政策帮助，吸引力强；
交通发达，运输业完善，北京作为重要的铁路枢纽，铁路公路成放射状，四通八达，天津港等对外贸易港口；
高校云集，人才优势，科技研发中心，科技优势；
重工业基础雄厚，工业基础好；
人口密集地区，劳动力丰富；
自然资源丰富，煤、石油、矿产资源；
不足：工业转型地区，不具备较完善的转型计划；
基础设施落后，现有的基础设施跟不上地区经济发展的需要；
地区发展不平衡，人才过多的涌向北京、天津等中心城市，造成周边地区的人才缺口；
环境污染较严重，沙尘等气候因素
㈡ 京津翼经济社会发展可以得到什么结论
由京津冀经济带连同一带一路、长江经济带，是我国为了应对国际国内经济内下行，保持经容济持续增长提出的战略。当下，中国改革处于深水区，攻坚期，想经济保持在中高速的增涨速度，必须优化产业结构，统筹国内国际两个大局。京津冀就是在这样一个大背景下，倚靠首都独特的政治、经济、文化优点，协同周边区域并倚靠一带一路和长江经济，辐射全国，拉动内需。
㈢ 发展社会主义市场经济的知识说明京津冀与长三角的差距
京津冀与长三角最大的区别就在于：北京与河北之间存在着经济上的巨大落差。中专心城市与周边地区是辐射还是虹吸属关系，抑或是共生关系，决定了一体化能走多远、多深。
京津冀相较于长三角，政治的考量要远大于经济的判断，区域之间的差距十分明显。京津冀的一体化多年推不动的最大问题就是市场力量不充分。在京津冀范围内，行政壁垒比较严重。相比之下，长三角的市场因素更为充分和活跃，这是不争的事实。
㈣ 京津冀一体化究竟难在哪
京津冀一体化的核心是要解决北京的城市病问题，而城市病的引爆点是北京的雾霾。但我们不应该这样子来看。
这次京津冀一体化上升到国家层面，不仅仅在于自身经济的发展，它的最深层意义是推进新型的城镇化，或者说就是城镇化走城市群这种道路的一种表率。就像某证券分析师所说的，京津冀一体化就相当于辽沈战役，辽沈战役打赢了，示范力量出来了，全国就会发生根本性的变化，否则后面的新型城镇化也就扯淡了。
接着来看这个一体化。1986年高层提出，到现在是顶层设计，然后真正落到实处。这种加速的落实，估计是国家看到了前两大经济圈带来的实际效益。中国目前成型的经济圈有二个：长三角和珠三角，如果再加上京津冀，这三大经济圈能占到国内GDP总量的40%。
这个数字大么？不算大。甚至可以说中国的经济圈模式或许才是仅仅处于起步状态。
看看美国的三大都会区——大纽约区、五大湖区、大洛杉矶区，总的GDP占全美国的份额为67%。相比下，这次的京津冀很像美国的大纽约区。大纽约区城市极为集中，形成一个城市连绵带，像"城市的海洋"。这个庞大的都市群北起波士顿、南到华盛顿绵延700公里，宽约100公里。如果从波士顿驱车前往华盛顿，就会经过纽约、费城、巴尔的摩和数不清的中小城镇。一路上给人的感觉是：城镇一个连一个，到处是紧张、忙碌和拥挤。这是很能给我们启示的。
日本夸张一点，三大都市圈GDP占到了全日本的份额的70%。法国则更加夸张，巴黎大都市经济圈占法国国土面积的2.2%，却容纳了法国全国人口的19%，聚集了法国国内生产总值的28%、就业人口的22%和对外贸易额的25%。
举国外的例子，是要说明一个道理，京津冀的发展空间有很大的想象空间，中国城市群的概念远可以比我们想象的大。但无论是美国、日本还是法国，这些城市带最重要的是，在自己的比较优势和竞争优势的基础之上强调分工和定位。不是简单的联系在一起。
相比之下，这次的京津冀，最难的地方在哪？就是行政地位的不平等和从属性关系，使得互利的前提受到制约，这让一体化受到很大的挑战。
但对于目前的京津冀产业格局来说，又不得不走一体化。如果不走的话，传统的发展模式却已经到头了。
特别是河北，河北省计划经济时代的发展模式实际上就是支援北京，这一定位与天津雷同，建材、化工、纺织、食品等产业难以发挥自身优势，劳动力和人才又处于北京产生的虹吸效应中，并没有形成自身的产业支柱，与天津相同的经济结构却又不具备天津百年老港、滨海新区等模式的基础，使得河北实际上成为了北京周边一圈很难定位的附属性经济带。看来与上海等地辐射周边的模式完全不同，北京实际上是抽干了河北的活力，成为了国内罕见的跨省市间的二元结构。
这种模式当然难以持续。但如果京津冀通过磨合，能够形成互补的经济结构，那是必须的。分析京津冀现有的模式，实际上反而可以从困局中看到亮点。
从产业结构来说，实际上三个区域恰好处于工业化发展的不同阶段，北京已经进入了去工业化时代，近年来包括首钢在内的一系列工厂的外迁，实际上成为了这一趋势最好的写照。而天津依托新区的优势，正处于工业资源的聚集阶段，工业化的后期。而河北，一直被北京抽离资源，目前的工业化程度较低，处于中期，传统的产业比重较大，这也是明显区别与其他两地的一个特征。
三大地区，三个阶段，是有效的避免了产业的过度膨胀，如果能够实现统一的协调，那么在京津冀趋于实现一个自洽的产业梯队和跨省市的产业链合作体系，并不困难。并且如果真的形成这种模式，那么京津冀可以进一步对山东、山西、内蒙、东北等地形成辐射。
以上说的是结构，至于功能，京津冀实际上也可以形成较为良好的互补。北京目前正在从功能型城市转型为服务型城市，这意味着，过去的产业群必须寻求出口，我们从近些年的规划上看，包括开发沿北京地区城市的政策，实际上也是在从地产等方面对人口实现疏导，未来，如果能够形成梯队的产业结构，那么现阶段背景的产业群有望大面积的移居河北境内。这样的话，北京则专注于教育、文化、科研这些服务型产业的建设。在这一基础上，天津的沿海城市，有可能逐步形成养老、旅游、休闲这些产业的集中地。所以实际上整个京津冀就实现了老中青三代产业模式的梯队布局，这也将形成另一个人才流动的循环。
长远来看，京津冀一体化必然成为城镇化走城市群这种道路的表率。正常的城市群逻辑是这样的：一个城市如果要具备较强的集聚和辐射带动能力，它的城区人口最好是在300万以上。这是有道理的，200万以上规模的城市，才能以合理的税费，提供较好的公共服务，否则服务不足或腐败；300万人口以上的城市，才能支撑较发达的公共交通业，比如地铁和航空等。但单个城市人口不是越大越好，超过1000万的话，就会染上较重的城市病，对于整个城市群来说，如果人口超过5000万时，城市废弃物难以就近消纳，就会造成较严重的环境问题和交通问题。
中国的13亿人口，未来城镇化的目标是至少12亿人口到城镇，留下1亿在农村。怎么能不出现上面提到的这种问题？一般来说，城市群的辐射范围在200公里以内，有高铁的地方可以辐射更远一些，这样方便群里的人能到群内任何地方办事，而且是当日来回。全国均衡布局更多的城市群，中心城市人口能有个500万以上，群周边的城镇人口能超过1000万，但必须要少于5000万。这样的城市群多一些，比如全国来个20个以上，或者更多是50个，才能使中国的人口相对均衡分布，使城镇废弃物就近消纳，这才是从根本上解决城镇化和城市病的矛盾。
㈤ 京津冀经济区经济发展不尽人意的主要原因是什么
北方经济环境活跃度不行，思想开放程度不如长三角和粤港澳，南方人更务实，北方人好吹牛。
㈥ 京津唐地区的发展优势和不足是什么
8月9日，国务院正式发布对《天津市城市总体规划(2005-2020年)》的批复，首次明确天津为中国北方经济中心。而北京也早已放弃“经济中心”的提法，更准确的提法似乎是“去工业化”。 转而定位为“国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市”，并将大量工业迁往河北地区，京津冀的分工协作渐次清晰。
然而，在环渤海经济圈内，以天津为出海口的京津冀地区、以大连为主要出海口的辽东半岛地区和以青岛为主要出海口的山东半岛地区，仍旧各自为政，远未形成真正意义上的经济圈
在北京、天津、唐山这个产业三角关系中，唐山曹妃甸与天津滨海新区的暗自争夺更为引人注目。
唐山市委研究室城市经济处处长李技对记者说：“唐山和天津的产业结构雷同很多，特别是传统产业重合度很高，如果没有一个合理的分工，将来一体化的成本会越来越高。”据了解，天津的四个主导产业，化工、港口、机械、高新产业中，有三个和唐山重合。
双方在发展港口上的定位也有重合。
曹妃甸的天然大港位于天津航道上游，自然禀赋得天独厚，航道也几乎与天津港的航道重合，曹妃甸目前正在建设的码头项目包括，“北煤南运”一期5000万吨的“煤码头”，液化石油天然气、原油码头等。业内人士认为，曹妃甸港建成后势必会抢天津港的“饭碗”。
最为突出的就是对煤炭的争夺。环渤海湾地区是我国主要的煤炭运输港口，2005年秦皇岛港、天津港、黄骅港三个港口的累计煤炭发货量占全国的比重已经高达75.7%，曹妃甸港口建成后，环渤海地区港口未来在煤炭方面的争夺将更趋激烈。
尽管双方在一些项目的争夺上仍在继续，但是唐山方面也试图尽量与天津错位发展。“天津现在大旗一树起来，唐山反而更好办了。我们无意去争第一，唐山也不可能在短时间内做北方的经济中心，要启动京津冀、环渤海，势必要有这么个中心。”李技说
京津冀“区域”与环渤海“地区”
在国家发改委国土开发与地区经济研究所副所长肖金成看来，“京津冀”属于“区域”，但“环渤海”还只能属于一个“地区”。“这两个概念不能等同，称之为‘区域’是指京津冀具备产业配套、经济互动上的天然优势，而且联系日益密切，但是京津冀区域与山东半岛、辽东半岛的产业联系稀松。”他说，我们只有将京津冀、山东半岛、辽东半岛几个“区域”发展好，才能谈得上环渤海“区域”的概念。
在北京和天津陆续明确各自的定位后，作为河北经济重心的唐山市也将明确自己的产业定位，曹妃甸工业区管委会规划发展局副局长阮强介绍说，“曹妃甸的十一五规划”和“曹妃甸循环经济产业发展规划”正在紧张制定当中，有望在年内正式发布。
目前，京津冀三地已经建立了定期沟通的联席会议制度，无论如何，地理上的优势和未来产业的划分，在事实上使得这个区域的联系变得更加密切，京津冀区域协作似乎指日可待。
但是，山东半岛和辽东半岛与京津冀仍然是“三分天下”。
以山东半岛为例。山东省发改委一位人士对记者说：“山东虽然也与环渤海经济圈中的城市，比如天津、大连等有协作，但这种协作带有浓厚的计划经济色彩，比较典型的是东北的油运到济南来加工，这并不是市场竞争基础上产生的分工。在环渤海经济圈内，山东给自己的定位是新兴制造业基地，而东北是老工业基地，高技术产业发育圈在京津，相互之间联系不紧。”
山东大学经济研究院(中心)教授黄少安说：“山东很特殊，它一直想将自己发展成为一个经济中心，而对环渤海经济圈的介入不多。既是环渤海的外围，又是长三角的外围，于是便着力发展山东半岛城市群，发展半岛制造业基地。于是，山东半岛基本就变成一个相对独立又无法脱离长三角与环渤海的状态。山东基本游离于环渤海经济圈之外，但又没有很好地融入长三角，而其实，相比与天津的联系，山东与上海的关系似乎要更近一些。”
山东与环渤海及长三角的障碍，基本由于与两个经济圈分别存在着“欠发达隔离带”：从山东到天津，二者中间地带的经济发展水平不高，中间存在明显断层。而长三角，由南京、苏州、杭州到上海都不存在这种隔离带。
㈦ 京津冀协同发展有什么经济意义
京津冀协同发展的经济意义在于：
1.有利于转变经济发展方式，促进区域经济协调发展；
2.有于促进资源节约和生态环境的保护；
3.有利于促进我国经济的发展.
4.上述作用的发挥，从政治的角度来说，①是由党的地位决定的。重视京津冀协同发展，是党始终发挥总揽全局、协调各方的领导核心作用的体现和要求；执政党要坚持科学执政，就要不断完善执政方式，把握经济社会发展规律，践行科学发展观；政府坚持对人民负责的原则，有责任通过科学的顶层设计让人民过上幸福的生活；政府要有效履行职能，加强京津冀地区经济协作，为经济和社会发展服务。
㈧ 京津冀主要存在哪些生态环境问题
特殊的地理位置，使得环京津贫困带的形成和长期存在，产生了一系列比其他地区更为突出的政治、经济、社会和生态影响。严重的城乡二元结构加剧了京津冀区域发展的不平衡“欧洲的城市”与“非洲的农村”同时出现在半径100公里的区域内，像这样在首都周边还存在着大面积贫困带的现象在世界上也是极为少见的。巨大的经济落差，使首都周边地区存在大量的贫困人口，不可避免地造成低素质劳动力涌入城市，形成城市贫困阶层和贫困居住区，不仅直接影响国际城市形象，也影响首都的社会安全。环京津贫困带的长期存在，必然影响京津冀地区的生态环境从生态角度看，环京津贫困带内大面积存在的河湖干枯断流、水土流失和污染、土地沙化、草场退化和沙尘暴的频繁发生，已严重影响了京津冀地区生态环境、城市供水安全以及大气环境质量。天津、唐山频繁出现供水水荒，首都北京多次供水危机和应急调水，官厅水库失去饮用水质功能，强沙尘暴天气的增多，与环京津贫困带的贫困性生态问题有直接关系。环京津贫困带的长期存在，必然影响京津冀区域经济的协调发展现在，国家有关部门十分重视和关注京津冀区域的发展，着手建立促进京津冀区域经济社会协调发展，优势互补的新型决策管理体制和机制，旨在尽快推动京津冀实现经济一体化，使之发挥出带动中国环渤海区域经济社会发展的核心作用。但由于环京津贫困带的存在，使这一区域的发展受到严重的“短板”现象的制约。如果不制定特殊的战略措施和优惠政策，改变这一区域贫困落后的现状，不仅继续影响京津冀地区的城市建设和经济发展，也必将会影响我国北方经济的发展，影响国家经济总体发展目标的实现。“‘环京津贫困带’将影响京津的经济发展。”提案认为，按照河北省的发展规划，地处贫困带的张承地区将以发展绿色农业为主导方向，以成为京津绿色蔬菜、果品提供中心为目标。但是，多年来“环京津贫困带”产业结构调整缓慢，区域产业仍侧重发展资源依赖性较强的能源、冶金等行业，这不仅加剧了地区矿产资源的争夺，严重影响京津地区钢铁、石化等行业的发展，同时也严重影响着京津地区农产品消费的扩大和升级。“环京津贫困带”还将威胁京津的生态安全。在北京，给予农民的生态补助金是每亩1000元-3000元，而河北每亩只有50元。长期的资金匮乏，致使生态环境的改善举步维艰。首都北京多次出现供水危机和应急调水，强沙尘暴天气的增多，与“环京津贫困带”的贫困性生态问题有直接关系。