安庆长江经济带发展

Ⅰ 安庆曾经的江南重镇，为何如今成了个小县城

在一百多年前的清末民初，在中国长江流域中，有这样5座城市:重庆、武汉、安庆、南京和上海(从西往东)，它们发展最好，经济非常之繁荣，因此它们亦被称之为“长江五虎”。可以说在一百多年的那个时代，“长江五虎”是中国整个城市经济的领头羊和标杆，无论是中国本土的生意人，还是国外的资本家，都不约而同聚集在这5个城市，其影响力在当时是不可估量的。

话虽如此，可是随着时代的变化和发展，“五虎”之中，有一“五虎”却不复当年之勇，它就是安庆。

安徽省地图

所以安庆以后要发展快，目前最重要的还是要坚持重视教育，继续做一个“人才辈出”的地区，还有重新光复安徽以皖南地区为主的文化传统，文化人才两不误。除此之外，随着资本从沿海向内地发展，安庆地区本来的位置会逐渐凸显出来。其中“长江经济带”就是国家层面上的布局，要抓住这个机会。目前安庆的发展潜力还是很大的，缺少只是一个契机。

Ⅱ 长江经济带中9省2市到底包含了哪些城市，请给个准确答案及出处

上海市、浙江省、江苏省、安徽省、湖北省、江西省、湖南省、四川省、云南省、重庆市、贵州省
长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市，面积约205万平方公里，人口和生产总值均超过全国的40%。长江经济带横跨我国东中西三大区域，具有独特优势和巨大发展潜力。改革开放以来，长江经济带已发展成为我国综合实力最强、战略支撑作用最大的区域之一 。
长江经济带战略作为中国新一轮改革开放转型实施新区域开放开发战略，是具有全球影响力的内河经济带、东中西互动合作的协调发展带、沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带，也是生态文明建设的先行示范带 。
2016年9月，《长江经济带发展规划纲要》正式印发，确立了长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”的发展新格局： “一轴”是以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，“两翼”分别指沪瑞和沪蓉南北两大运输通道，“三极”指的是长江三角洲、长江中游和成渝三个城市群，“多点”是指发挥三大城市群以外地级城市的支撑作用 。

沿线主要城市
上海市：上海市（1个）
江苏省：江苏长江经济带包括南京市、扬州市、镇江市、苏州市、无锡市、常州市、南通市、 泰州市（8个）

浙江省：杭州市、嘉兴市、湖州市、宁波市、绍兴市、舟山市（6个）
安徽省：合肥市、马鞍山市、安庆市、铜陵市、池州市、芜湖市（7个）
江西省：九江市、南昌市（2个）
湖北省：黄石市、鄂州市、武汉市、荆州市、宜昌市、黄冈市、咸宁市、恩施市（8个）
湖南省：岳阳市（1个）
重庆市：重庆（1个）含涪陵区、万州区等
四川省：泸州市、攀枝花市、成都市、宜宾市（4个）
云南省：水富县 （1个）

Ⅲ 安庆市有什么经济特点

安庆市位于长江经济带的下游，是长江三角洲野，长三角的辐射区，它的经济特点跟南京周边都非常相似

Ⅳ 谁知道 安庆什么时候才能过江发展

我与上述观点相反，我觉得安庆是个正在兴起的蓬勃发展的城市。
一年以专后宁安高铁的运行是属安庆发展的一个机遇，安庆的地理位置确实很好，否则也不会有“宜城”之说，安徽省也想打造合肥-芜湖-安庆的三角经济圈，上海-杭州-黄山-安庆的高速铁路也在商议中。
但是安庆只在江北是个历史性的遗憾，一年后安庆长江铁路大桥会建成，但依然对江南没有什么带动作用。若是安庆能够跨江发展，则不只是江南人所期待的，也是江北人所希望看到的。

Ⅳ 安庆以后能发展起来吗

安庆是中国近代世上的重要城市，也是安徽是两百年的省会。但随着新中国的成立，出于对国民党反攻的安全考虑，将省会从军事重地安庆迁往了合肥。从此安庆的发展一直出于停滞甚至倒退的状态。
改革开放以来安庆人的智慧与勤劳又一个将安庆推上的发展的快车道。

安庆未来几年发展趋势很好，现在也是安徽省，乃至国家重点发展对象。
沿海经济带的往内转移给沿海次经济带的芜湖、安庆带来了新的发展点。
2012年底宁安城际铁路的通车，那时从安庆到南京只需1.5个小时，到上海也只需3个小时；还有合肥到安庆的城际铁路也正在规划当中，相信不久安庆将会重振曾经的辉煌。

Ⅵ 长江沿岸经济带的发展特色是什么

长江经济带具有得天独厚的综合优势：
一是长江经济带横贯我国腹心地带交通便捷，具有明显的区位优势。长江经济带横贯我国腹心地带，经济腹地广阔，不仅把东、中、西三大地带连接起来，而且还与京沪、京九、京广、皖赣、焦柳等南北铁路干线交汇，承东启西，接南济北，通江达海。
二是资源优势。首先是具有极其丰沛的淡水资源，其次是拥有储量大、种类多的矿产资源，此外还拥有闻名遐尔的众多旅游资源和丰富的农业生物资源，开发潜力巨大。
三是产业优势。这里历来就是我国最重要的工业走廊之一，我国钢铁、汽车、电子、石化等现代工业的精华大部分汇集于此，集中了一大批高耗能、大运量、高科技的工业行业和特大型企业。此外，大农业的基础地位也居全国首位，沿江九省市的粮棉油产量占全国40％以上。
四是人力资源优势。长江流域是中华民族的文化摇篮之一，人才荟萃，科教事业发达，技术与管理先进。
五是城市密集，市场广阔。1995年沿江九省市拥有大小城市216个，占全国城市数量的33.8％；城市化水平约为50％，比全国平均水平高21个百分点；城市密度为全国平均密度的2.16倍。上海浦东开发开放和三峡工程建设将产生数千亿元的投资需求，而且这一地区人口密集，居民收入水平相对较高，各种消费需求也十分可观，对于国内外投资者有很强的吸引力。由此可见，长江流域孕育了发达的长江经济带。长江经济带是整个长江流域最发达的地区，也是全国除沿海开放地区以外，经济密度最大的经济地带，它对我国经济发展的战略意义是其它经济带所无可比拟的。与沿海和其它经济带相比，长江经济带拥有我国最广阔的腹地和发展空间，是我国今后15年经济增长潜力最大的地区，应该成为世界上可开发规模最大、影响范围最广的内河经济带
。
本段城市分布
沿线城市上海：（1个）江苏：南京、镇江、扬州、泰州、苏州、无锡、常州、南通（7个）浙江：杭州、嘉兴、湖州、宁波、绍兴、舟山、（6个）安徽：合肥、芜湖、铜陵、安庆、巢湖、池州、马鞍山（7个）江西：九江（1个）湖北：黄石、鄂州、武汉、荆州、宜昌、黄冈、咸宁、恩施（8个）湖南：岳阳（1个）重庆：重庆、万州、涪陵（3个）四川：泸州、攀枝花、成都、宜宾（4个）

Ⅶ 安庆发展

到二零零九年底，国家实施的“中部崛起”战略有了实质的进展，与我们安庆有联系的经济区域主要有，湖北的武汉城市圈，江西的环鄱阳湖城市群，安徽的皖江城市带，更广的看还包括长三角，珠三角，湖南的长株潭城市群，成渝经济圈，海西经济开发区等。我主要从各兄弟省铁路交通规划来谈，因为交通能够改变时空限制，形成一体化，甚至“同城”效应，是最能改变资源配置的力量。目前水路较适用于那些保质期很长及交期较长的商品，而航空则适用于商品单件价值较高及交期或保质期较短的。而铁路提速及高速铁路的出现，则在中短程人员交通及中长程货运上有着较好的单位性价比，在加大内需的宏观政策下，加固了铁路在城市群交通运输上的比较优势。
安徽的皖江城市带，主要以面向长三角，融入长三角为思想的战略设想，从省的规划中看，最大的手笔就是宁安城际铁路，通过高速铁路减少时空隔离，人流、物流、资金流、信息流加快流动、融合。宁安城际铁路2008年底开建，计划建设时间4年，预计2013年建设完工。其东起始于南京，经过马鞍山、铜陵、池州，西终于安庆。全长258公里，设计时速250公里，预留时速350公里改造条件，宁安城际铁路将对接沪宁城际铁路，届时从安庆到南京用时只需要1小时20分钟，而南京到上海用时需1小时30左右，而从南京到北京走京沪高铁用时4小时30分钟内。而合宁客运专线使得合肥接入了长三角，合蚌客运专线的新建，使得安徽终于有了北上直达京津潭的通道，而合武及武汉高铁使得合肥能够连接珠三角，合福客运专线则从合肥，经铜陵、黄山，到达福州，从而使得安徽有了一条连接海西经济区的高速通道，合芜杭（商杭）客运专线则使得安徽离环杭州湾城市群更近了。
环鄱阳湖城市群，主要以南昌、九江和景德镇为主构建城市群，江西省计划于2012年建成昌九城际铁路，连接武九客运专线，已做好衔接武汉城市圈准备，并计划于2015年建成安庆到九江城际铁路，与宁安城际铁路、昌九城际铁路连接形成南京至南昌的城际铁路，这样江西省东向可融入长三角区域，西向可融入武汉城市圈。而作为沪昌城际铁路一部分的杭长客运专线，则从杭州经过南昌、新余到达长沙，使得江西省与环杭州湾城市群与长株潭经济圈更加接近，另外昌赣客运专线江西省也在积极推进，一旦争取到，将使江西省能够直入珠三角，同样合福客运专线的建立，使得江西省有了直达海西经济区的通道。另外江西省还准备于2015年建成阜阳至景德镇铁路，这条阜景铁路始于阜阳，经六安、安庆到达景德镇，形成货运北上捷径大通道。
武汉城市圈，主要以武汉周边市为主，以武汉经济辐射周边，形成合力。武汉计划修建武九客运专线，还准备修建武汉至黄石城际铁路，武汉至黄冈城际铁路，向东方向与环鄱阳湖城市群以及皖江城市带融合。黄冈长江公铁大桥的建立将连接武汉至黄冈市，加强了江北的联系。
安庆的区位优势是非常优秀的，安庆地处安徽、江西、湖北三省交界处，长江流入安徽的第一个城市。它在南京、合肥、武汉、南昌、杭州五个省会城市的中央位置，安庆有着很好的区域辐射能力和接受能力，如果安庆经济腾飞，成为昔日“长江五虎”，那么周边城市都能得到很好的发展。这样看来安庆好着很好的区域优势，然而反过来看，也有可能因为离省会城市较远，又地处三省交界，协调复杂，自身不积极争取，反而会成为区域劣势。安庆要想发挥出这种区位优势，除了必须埋头苦干发展经济，以经济实力说话外，还必须获得看得见的沿江交通枢纽中心地位，才能谋划南京武汉中心城市地位。
从安徽省来看，安徽省在沿江城市带确立了以芜湖、安庆为交通枢纽中心地位。从目前来看芜湖对接长三角有着很好的优势，芜湖离南京很近，自身经济发展不错，基础建设不错，省政府支持，对于承接长三角地区产业转移比安庆好的多。芜湖到南京可以走宁宜城际铁路，半小时就可到达，到达南京后，走宁沪客运专线，只需要1个半小时就可直达上海，途经苏锡常经济发达地区。芜湖到杭州可以走合芜杭（商杭）客运专线，虽不能确立这条线的修建时间，但仍然可以走南京到杭州客运专线。而安庆在承接南京、上海这些长三角城市产业转移显然没有优势，安庆东向走宁宜城际铁路，必走芜湖，人流物流很大一部分会被芜湖留住。安庆不应该与芜湖在这南京上海这一线的长三角承接产业上花费过多精力竞争，而应与芜湖在浙江这部分长三角承接产业上竞争，目前安庆到杭州的客运专线没有规划，浙江省在黄金旅游线路上先行一步，那就是黄杭客运专线，那么只要安庆到黄山的客运专线修建好，就打通了杭州的线路，安庆的兄弟市池州已经规划，并积极运作到黄山的客运专线，一旦修建成立，安庆就可以有了一条直达杭州的客运专线，有一条黄金旅游线路，同时缩短了与环杭州湾城市群的距离。
从江西省来看，环鄱阳湖城市群中九江是一个重点，江西悉心打造九江，希望九江成为一个武汉南京的经济重镇，成为江西的港口，连上长江的黄金水道。九江在京九线上地位突出，而安庆却错过京九成为安庆人的伤痛。九江与安庆同样是旅游资源丰富的城市，同样希望打造成长江上重要港口城市，产业又相近，从这些可以看出两个城市竞争多于互补。九江同样处于三省交界处，对于江西来说，九江的战略地位非常重要，对环鄱阳湖经济战略成功与否具有举足轻重的地位，从这点讲，江西不能放弃九江，定会全力支持九江与周边城市竞争。九江对江西很重要，然而九江有一个致命的弱点，那就是其经济辐射能力较弱，“小马拉大车”，安庆在这一点上比九江有很好的优势。
从湖北省来看，武汉、鄂州、黄石三个重点市当然要继续支持发展，然而打造深水港口，发展物流是武汉的重要战略，发展黄冈市，加强黄冈市交通建设，加快其经济发展，支持黄冈市成为重要的物流分散中心，是其必然的要求，发展长江北岸应该是武汉未来重要的发展战略。
安庆以前在铁路、高速公路上未获得优势，在邻接城市中处于劣势，在未来的高速铁路中不能再一次失去，一定要进入主干线上，至少要成为安徽南下、江西北上必经的铁路干道，否则安庆三十年内再也没有腾飞的机遇。
安庆北上最捷径当然是修建安庆到合肥的客运专线，连接上合肥到蚌埠的客运专线，再接上京沪高铁，直达京津潭和东北三省。
安庆南下最捷径是当然是修建安庆到九江或景德镇的客运专线，从目前规划来看，应该是走九江、南昌南下到广州，或从南昌到东南沿海福建等地。
安庆西去最捷径应是修建安庆到武汉的客运专线，经过长沙，到达成渝经济圈，云贵等地。
安庆东去最捷径就是修建安庆到杭州的客运专线，到杭州后走沪杭客运专线。
我们可以看出我们需要重要关注的关键节点是安庆到合肥的客运专线、安庆到九江的客运专线、安庆到武汉的客运专线、安庆到杭州的客运专线。然而修建这么多的客运专线，需要昂贵的资金，安庆经济无法支撑。那么我们必须有所取舍或需时间来排一个序，列出轻重缓急。从目前各省的规划来看，安徽省的合肥至安庆的客运专线列在了中长期规划中，而安庆到九江的客运专线也列入了安徽省和江西省的规划中，而安庆到武汉的客运专线和安庆到杭州的客运专线没有列入规划。
江西省和湖北省有一个规划为九江到武汉的客运专线，必须分析这条客运专线的意义，很显然江西省的意图是通过安九的新建，再通过武九客专，九江再次成为交通枢纽，然而这条线的新建，对安庆却有如下弊端：
（1）九江将比安庆提前完成了与主要几个城市的连接，其西边通过武九客专与武汉连接，南边和东边通过杭长客专与南昌、杭州连接，北边通过安九客专连接，安庆经济就必然更受打压。
（2）安庆到武汉则必走九江，加强其交通地位。
（3）更重要的是，安庆到杭州客专的规划二十年内恐怕也不会得到批准。因为届时安庆去杭州虽然没有直达线路，却已有多条线路通达，如安庆通过宁宜客专到铜陵，然后通过合福客专从铜陵到黄山，再通过杭黄客专从黄山到杭州，最后通过沪杭客专到达上海。再如通过九江绕行南昌，走杭长线到达杭州。
我们的策略应该为：
（1）安庆联合黄冈要求湖北市修建一条安庆到黄冈的客运专线，连接武汉到黄冈的客专，最终武汉有一条长江北岸的通道，并承诺安庆将会修建一条安庆到黄山的客专，使得武汉有一条最捷径的直达长三角的客运通道。目前武汉正在修建武汉到黄石的南线客运通道，还未确立武汉到九江的客专走向，是走黄石到九江的南线，还是走北线，安庆必须集中精力来做这一件事。如果走北线，届时必走黄梅县，使得九江跨江连接黄梅，然后走黄梅连接到安庆，使得安庆到九江必走北线。
（2）安庆联合池州和黄山要求安徽省修建一条客运专线，使得安庆到池州到黄山有一条黄金旅游铁路。池州对修建这条线路非常积极，安庆支持池州，一是本身需要这条线路，需要大力发展旅游，与这二个兄弟城市形成合力。二是给武汉的承诺。三是需要联合池州，为我所用，化解九江的意图，以防止其与九江联合一意走南线。
（3）两条线路申报上必须同时展开，暂缓安庆至九江的修建时间，积极争取安徽省支持，游说国家规划和铁路部门。
希望安庆有识人士一起努力。

Ⅷ 安庆发展为何如此落后

安庆地处皖西南，综合看安徽现在对安庆来说属于互相看不惯的那种。
因为安内徽整个都不受国家重视容，安徽在江浙沪那里就是一个术语叫“灯下黑”，完全属于劳动力流出省份，只有合肥能勉强凭借省会的行政地位搞一搞大规模基建，吸引皖北地区的人为主。
另外其实武汉，重庆，南京发展如果不是省会和直辖市，也会很慢。毕竟内地城市，没有资本投入是很难奋起的。
安庆以后要发展快还是要坚持本地人的重视教育，继续做一个“人才辈出”的地域。以及重新光复安徽以皖南地区为主的传统。另外随着资本从沿海向内地发展，安庆地区本来的位置会逐渐凸显出来的。“长江经济带”就是国家层面的布局。
安庆的发展潜力还是很大的，只是需要一个契机

Ⅸ 长江经济带发展规划范围包括哪些

长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市，面积约205万平方公里，人口和生产总值均超过全国的40%。长江经济带横跨我国东中西三大区域，具有独特优势和巨大发展潜力。
（1）长江经济带
东起上海、西至云南，涉及上海、重庆、江苏、湖北、浙江、四川、云南、贵州、湖南、江西、安徽9个省2个直辖市。
长江经济带的战略定位：
一是依托长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群；
二是做大上海、重庆、湖北武汉三大航运中心；
三是推进长江中上游腹地开发；
四是促进“两头”开发开放，即上海及中巴（巴基斯坦）、中印缅经济走廊。
长江经济带中上海为龙头,武汉为龙腰,重庆为龙尾,这三大城市也分别是上海协调会(上海市.江苏省.安徽省),武汉协调会(湖北省.湖南省),重庆协调会(重庆市.四川省)的中心城市。
（2）城市分布
上海：（1个）
江苏：南京、镇江、扬州、苏州、无锡、常州、南通、泰州（8个）
浙江：杭州、嘉兴、湖州、宁波、绍兴、舟山、（6个）
安徽：合肥、芜湖、铜陵、安庆、池州、马鞍山（7个）
江西：九江（1个）
湖北：黄石、鄂州、武汉、荆州、宜昌、黄冈、咸宁、恩施（8个）
湖南：岳阳（1个）
重庆：重庆、万州、涪陵（3个）
四川：泸州、攀枝花、成都、宜宾（4个）
云南：水富
其中，一级中心城市 上海
二级中心城市 南京 、武汉、重庆、苏州、杭州 、 南昌、成都、无锡 、宁波 、长沙、合肥
地区中心城市九江 、岳阳 、黄石、常州、 舟山、 南通 、芜湖、 宜昌、 扬州 、池州、 镇江、 安庆、 铜陵
一般城市 万州 、涪陵 、荆州、攀枝花 、嘉兴 、黄冈、 巢湖、 湖州 、马鞍山 、宜宾 、泸州、 绍兴、 鄂州、 咸宁、水富

Ⅹ 皖江经济带的早期规划

当前，皖江地区作为一个经济区，条件还不成熟，因为这个地区的经济关联度不强，中心城市还没有形成。但是，皖江经济带是客观存在的，它是整个长江经济带的重要组成部分。现在的问题是：如何将皖江经济带打造成为产业优势明显、成长性较好的经济共同体，进而在长江经济带中享有竞争和合作的话语权。
“皖江开发的当务之急，应当建立沿江城市之间的对话合作机制。”安徽省安庆市委书记韩先聪认为，皖江经济带的建设，要突出强调整体互动和合作的概念，加强对沿江资源的整合，发挥各自比较优势，避免分散和无序竞争，力争形成一个板块。这一观点，得到沿江许多城市的认同。
建立类似于“城市联盟”的合作组织，是国内外协调区域经济发展的一条有效途径。上海、江苏、浙江从2001年开始，就建立了区域经济发展和合作座谈会制度。因此，建立跨地区、开放性、区域性的皖江地区综合管理机构，整体推进皖江地区的开发开放，就显得尤为重要和急迫。这个机构可以由省里领导牵头，定期举办城市联席会议，通报各协作城市发展的相关信息，协调解决城市间的矛盾和问题，比如产业布局、土地开发等。在招商引资方面，皖江城市也不宜齐头并进、多头出击，可以考虑组建皖江开发招商团或协调小组，把皖江城市的招商项目统一组织起来，避免在引资中竞相压价，互相挖墙脚，恶性竞争最终吃亏的还是自己。
规划是生产力，好的规划是先进的生产力。避免皖江经济带城市之间的分散和无序竞争，另一个重要条件是编制整体发展规划。现在，皖江各城市都在积极制定中长期发展规划。芜湖市市长沈卫国透露，今年芜湖将斥资4000万元，邀请专家对芜湖的城市发展做全面规划，“规划是龙头，即使是借钱，也要把规划做好。”然而，令人遗憾的是，目前皖江经济带的发展取向似乎很模糊，没有一个前瞻性的、操作性强的整体规划统揽全局。这也是皖江经济带多年来发展的误区之一，导致其内部缺乏有效的组织和分工，向心力偏弱。一旦外部经济环境发生变化，皖江经济带就很难形成有效的防御风险能力。
因此，专家建议，皖江经济带的目标、定位可以明确两点。一是要成为全省经济最发达的地区，人口积聚和经济产出要占到全省的六成以上；二是始终作为长江经济带的一个重要组成部分，处理好与上海龙头、苏南和浙北、南京都市圈的关系。
2003年3月24日，铜陵市出台《关于“芜马铜经济圈”宣传文化工作互联互动的框架性意见》。近日，三市通过了《人才开发一体化宣言》，通过不断推进区域人才开发的资源共享、政策协调、制度衔接和服务贯通，逐步建立统一的人才制度、人才市场和人才服务体系，实现三市人才自由流动。在马鞍山举办的春季人才招聘会上，三市的招聘者和求职者济济一堂，初步体现区域人才开发一体化的效应。而在此前，芜马铜由于地域相近，经济往来较为密切，产业渗透也初露端倪。
“如果芜马铜对安徽经济贡献等于苏锡常对江苏经济的贡献，那么安徽经济将会是另一种面貌。”铜陵市委政研室主任张国保断言，芜马铜内各行政单元通过良性竞争与紧密合作，形成分工明确、协作配套、优势互补、整体联动的可持续发展格局，才能实现区域经济融洽和总体效应最佳的目标。和芜马铜一样，皖江经济带一体化的关键是加强分工和合作，减少竞争，在产业方面优势互补，形成合力。当前，皖江经济带一体化进程，必须要有一个良好的经济发展环境，依靠最低的经济发展成本，吸引各种要素进入。这就要求加强经济合作与协调，共创良好的发展环境，降低地区经济发展成本，对内增强凝聚力，对外增强竞争力。一方面，尽快建立区域的统一大市场，实现生产要素的无障碍流动；另一方面，尽快形成区域信息网络，达成信息资源的共享。
合作才能实现共赢。把皖江经济带定位为一个制造业基地，是十分切合实际的。但是，制造业基地必须有发达的服务业来支持。这是一个区域经济功能互补的问题。如果只有制造业，而没有服务业来支持它，制造业基地是建不起来的，或者说是强不起来的。比如前些年，摩托罗拉的一个研发中心最早选择在南京，但后来还是移到上海浦东。原因不是政策问题，主要是服务业环境。因为这个研发中心需要有完善的资金融通渠道、良好的法律服务、税收顾问服务，以及半小时内能得到它所需要的配件的要求，这些服务条件当时南京不具备。这个案例应当对我们建立皖江经济带的合作机制有较强的启示性。
“诸侯经济”，是安庆市市长朱读稳对皖江经济带城市各自为战的形象比喻。他认为，和江苏提出的沿江开发战略相比，皖江开发的速度显得较慢。目前，皖江经济带的松散状态已经制约了本地区的经济发展。为推动区域经济的协调发展，加快一体化进程，皖江地区要打破行政区域的界限和束缚，发挥政府、企业、市场三方作用，鼓励资金、技术、人才在区域内的流动，通过市场进一步优化地区经济结构的布局，不能因眼前得失而搞行政封锁和市场封闭。
基于此，铜陵市有关部门负责人认为，在长江边搞如此多的省辖市是一种浪费，可以考虑将池州和铜陵合并为“九华山市”。这样可以节约资源，减少管理层次，同时也能解决两市发展空间狭小的矛盾。池州市委书记何闽旭则认为，比照江苏的做法，皖江地区应当打造一批县级市，形成一个皖江现代化城市群。
跨江发展是皖江开发中一个亟待解决的问题。记者在采访中了解到，皖江城市中大都存在发展空间狭小的情况，有跨江发展的强烈愿望。就芜湖而言，电力工业、造船业及部分轻工业企业对岸线的利用，加上芜湖港口的发展，使其沿江岸线资源十分紧张。如果芜湖在江北实施跨江发展，就可以放大城市的辐射功能。对安庆来说，交通制约是他们提出跨江发展的动因。目前在建的沿江铁路和沿江高速公路，都与安庆擦肩而过。因此，如果安庆不能实现跨江发展，将会被排除在沿江交通的大循环之外，失去一次重要的发展机遇。
专家提出，即使在行政区域没有调整之前，实施跨江发展可以借鉴江苏省江阴和靖江的做法，采取联合办开发区的方式搞飞地开发，双方责任共担，权利共享；也可以通过企业间的协作，对同类企业进行资产重组等。 事实上，突破行政区划的束缚，实现跨江发展，沿江各市都有自己的主张。新格局带来的新机遇，必将为早日实现皖江经济带从分散竞争走向合作共赢，创造更为有利的发展环境。