广州增城各镇街经济发展状况

A. 增城市经济状况

在全国县域经济基本竞争力百强县评比中，增城从2003年起连续3年位居全国第19位，版县域经济基本竞争力连权续5年位居广东省首位。刚刚揭晓的2007年第七届全国县域经济百强县(市)评价结果显示，增城市又作为广东唯一入选县(市)，位列第15名，排名比去年前进4位。

B. 广东增城实力现状如何

增城区是广州市市辖区，位于广东省中东部、广州市东部，南与东莞隔江相望，东临惠专州属，北界从化，西连广州经济技术开发区和中新知识城。

增城区是全国著名的荔枝之乡、牛仔服装名城、新兴的汽车产业基地和生态旅游示范区，先后荣获“全国生态文明建设示范市”、“联合国和谐城市提名奖”、“中国最具幸福感城市”、“中国和谐之城”、“中国金融生态城市”、“中国全面小康10大示范市”、“全国绿色小康县（市）”、“全国绿化模范县（市）”、“全国科技先进市”等称号。

C. 增城未来发展怎么样

增城是以交通枢纽为核心的国家级经济新区，是广州东进战略中房地产市场专置业的最热门区域。

粤港属澳大湾区核心交通枢纽：增城区西接黄埔，东临惠州（再往南分别是深圳、香

港），南接东莞，北接从化，属于整个粤港澳大湾区的核心交通枢纽位置 ，独特的地理

位置决定了增城未来会吸引东莞、深圳的人口流入。

2.广州东进发展桥头堡：2014年2月，增城撤市并区，是广州东进战略的桥头堡。原因：

一个城市的发展需要大量的人才流入，而房子是一个人决定在一个城市定居的重要

因素，因此，广州为了实现城镇郊区化(目前中国城镇郊区化还不到50%，外国已经到了70-

80%)，就需要拥有大量的土地。而增城地大物博，经济发展比较薄弱，生态环境十分宜

居，因此，广州政府规划将增城发展为生态宜居区域。

3.全国一线城市中唯二不限购的区域：不限购的目的在于区域的发展需要经济的支持，增

城不限购的目的是想把广州市中心、东莞、深圳的的人口引入

入增城区域，用房地产的发展刺激增城区域发展。

4.东部山水新城+产业核心。

D. 广州增城这个地方怎么样

增城区是广州市市辖区，位于广东省中东部、广州市东部，南与东莞隔江相望，东临惠州，北界从化，西连广州经济技术开发区和中新知识城。增城建县于东汉建安六年(201年)，隶属南海郡，因南海郡原辖6 县，新设一县，增多一城，故曰"增城"。1993年撤县设市，2014年2月撤市设区。辖4个街道办事处、7个镇、282个行政村和55个社区，常住人口103.68万。辖区内的增城经济技术开发区是广州市三个国家级开发区之一。

增城区是全国著名的荔枝之乡、牛仔服装名城、新兴的汽车产业基地和生态旅游示范区，先后荣获"全国生态文明建设示范市"、"联合国和谐城市提名奖"、"中国最具幸福感城市"、"中国和谐之城"、"中国金融生态城市"、"中国全面小康10大示范市"、"全国绿色小康县(市)"、"全国绿化模范县(市)"、"全国科技先进市"等称号。

一、气候

增城区属南亚热带海洋性季风气候，北回归线经过增城北部，特点是气温高、雨量充沛、霜日少、光照充足，全年都可栽培作物。但因季风交替迟早及强弱不同，气候多变。受地势影响，北部山区与南部平原气候有差异。

一年四季的气候特征:春季，从立春日起，阴雨连绵空气潮湿，温度较低，一般是12.7~21.7℃之间。夏季，从4月中旬始，气温上升，最高气温为28.5℃，天气常受副热带高压控制，空气闷热;4~6月份多锋面雨，7~9月份多台风雨;常发生洪涝灾害。秋季，从10月下旬始，受北方干冷空气南下影响，气温下降，干旱少雨，但天气凉爽;12~1月，常有寒潮侵袭，偶有霜天。冬季，境内无气候学上的冬季，但人们仍将气温较低的11~1月称为冬季。

二、基础设施

公路：增城地域内有国道G107、G324，省道S118、S119、S256、S355，广深高速、广惠高速和广园东快速路，以及荔新公路，构成公路线网的主框架，同众多的县道、乡村公路连接一起，组成交通网络。

至2005年，全区公路通车里程1438.5公里，比1993年增加479公里。在公路线网中，有高、快速公路64公里，一级公路89公里，二级公路123公里。市境同广州衔接的有国道G107、G324、广深高速、广惠高速和广园东快速公路，共设13个出入口。

同东莞市衔接的有国道G107、广深高速、广园东快速和省道S256，同惠州市衔接的有国道G324、广惠高速、省道S119，共设4个出入口，同从化衔接的有省道S355、S256、S118，共设4个出入口。2012年，增城区公路通达里程2378公里，其中，国道56.78公里，省道256.63公里，县道162.95公里。

铁路：广深铁路路经过增城区南部新塘、沙埔、仙村、石滩、三江5个镇，里程共28公里。1994年12月28日，广深铁路扩建成中国第一条三线并行、全程封闭的准高速路，开行时速160公里的准高速列车。1998年6月，广深准高速铁路双线实现全线电气化。2005年，广深准高速铁路进行四线扩建工程。

航空：广州白云国际机场始建于20世纪30年代，是中国大陆三大国际航空枢纽机场之一，旅客吞吐量居中国第二、世界第十九位。广州白云国际机场是国家"十五"期间重点建设项目，是国内规模最大、功能最先进、现代化程度最高的国家级枢纽机场之一，飞行4F级。

航运：增城区境内航道有10条，总长113公里。广州港务局在增城区设增城管理处和新塘管理处。其中增城管理处辖区有增城、官海、石滩、正果等4个港口，共有码头7个、泊位9个，岸线总长574米，最大靠泊能力为300吨级船舶，一般可靠泊100吨级船舶，最小的可靠泊15吨级船只;有生产用港口企业8家，2005年货物吞吐量为358.9万吨。。

地铁：广州市政府拟建和在建多条地铁线路，如广州地铁13号线，广州地铁16号线和广州地铁21号线等。建成后将为增城区乃至整个广州市的城市提供一个高速稳定的发展动力，填充了增城区轨道交通的空白，将为广州城市实现人口向东转移的战略规划提供契机;并能缓解城区交通压力和更好地连接广州市中心区域。

公交：增城区城区内公交线路（2014年2月）增城区现已建成多条市区公交车、区内公交车、广增线(县际公交化客车)等多条公交车线路，方便区内的市民出行。截至2014年2月，已建成线路总共61条:以上所有公交线路除去广增线外，均能享受广州市老人优惠乘车。部分线路不可使用羊城通。

三、经济

第一产业：增城历史上是以种粮为主，果蔬、畜牧、水产并举的综合农业经济。至2005年，全区已建立300亩以上的优质米生产基地49个，共11.8万亩;100亩以上的荔枝、龙眼等水果生产基地251个;40亩以上的水产品养殖基地201个;年上市量1000头以上的生猪饲养基地52个;年上市量3000只以上的"三鸟"饲养基地167个;年种植300亩以上的蔬菜生产基地23个2012年，第一产业实现增加值45.95亿元，增长5.21%。农业总产值78.94亿元，同比增长5.04%。

第二产业：二十世纪50~60年代发展了一些工业，但基础比较薄弱，行业比较单纯。至1978年，全县工业产值0.97亿元，只占工农业总产值23.4%。1979年以后开始实行经济体制改革和调整产业结构，在加强农业基础建设的同时，加快发展工业，经济开始得到较快发展。

第三产业 1993年增城撤县设市后，进一步深化流通体制改革，在国营和供销社逐步退出市场的同时，鼓励、扶助私营和个体增设经营服务网点，引入现代化超级市场经营模式，增建一批综合市场和家用电器、服装、汽车摩托车及其零配件、粮食、钢材等专业市场，配套完善交通、通信设施，商品流通的环境和条件大为改善。

至2005年，全区有各类市场从1993年的24个增至90个;全年社会消费品零售总额82.48亿元，比2000年增长40.50亿元，比1994年增长61.29亿元。交通运输、房地产、通信服务等现代服务业成为重要经济增长点，其中:商品房销售面积，1994~2005年共362.27万平方米，平均每年销售30万平方米。2000年以后，新开发和扩建一批旅游景区，旅游业有新的突破，特别是白水寨省级风景名胜区开发后，具有地域文化特色的旅游市场迅速发展

E. 广州增城市怎么样繁华吗

增城是一个县级市，为广东省直属，由广州市代管。人口大概100万左右，主要分布在两个城区（荔城、新塘）。目前还没划归广州作为一个区。
从气质上讲，增城（荔城）的氛围较为轻漫，有点类似杭州那样的慵懒（生活节奏相对于周边的广州、东莞、深圳来说，慢很多。至于繁华，相对于内地，可以算得上是比较繁华了，水平和中偏上的内地城市相当。是居住佳地，但却不是创业良地。不过现在可以与1小时车程的广州、东莞等城市互补，形成广州上班，增城居住。

F. 增城区的经济

2011年增城地区生产总值（含广本）788.18亿元，同比增长13.0%，增速分别比全省（10%）和广州市（11%）高3个和2%。人均生产总值75685元，增长12.48%。三次产业协调发展。第一、二、三次产业分别完成增加值45.95亿元、483.54亿元和258.69亿元，分别增长5.21%、16.65%和9.0%，对增城区经济增长的贡献率分别为3.9%、64.78%和31.33%，第二产业拉动GDP增长8.42%，继续成为主要经济增长点，第三产业拉动GDP增长4.07%。三次产业结构由上年同期的6.13：60.81：33.06调整为5.83：61.35：32.82。
2012年，增城区地区生产总值850.08 亿元，人均GDP80884 元、工农业总产值1799.71 亿元，公共财政预算收入52.93 亿元，分别比2011 年增长13%、12%、15.17% 和13.45%。县域经济基本竞争力领跑全省，位居全国第9位。
2013年，增城区地区生产总值989.45亿元，同比增长12.9%；完成规模以上工业总产值1817.61亿元，同比增长20.57%；全年完成固定资产投资294.07亿元，增长27%；财政总收入达到245.94亿元，同比增长78.12%；完成地方公共预算财政收入62.98亿元，同比增长18.99%；全年实现外贸进出口总值42.3亿美元，同比增长7.3%；实现税收收入151.03亿元，同比增长30.94%；全市金融机构人民币各项贷款余额685.93亿元，金融机构人民币短期贷款余额267.64亿元，中长期贷款414亿元。
2014年，全年实现地区生产总值1026.23亿元，增长4.6%；规模以上工业总产值1785.45亿元，增长0.51%;农业总产值89.73亿元，下降4.82%;公共财政预算收入65.55亿元，增长4.05%;固定资产投资333.82亿元，增长13.52%;社会消费品零售额301.52亿元，增长10.5%;全市年末个人储蓄存款581.13亿元，增长3.6%，贷款余额747.82亿元，增长9.02%。 1994年增城划定农田保护区48万亩，占耕地总面积96%。2000～2005年，紧紧围绕广州、深圳等大都市的需求，在“荔乡仙境健康游”（何仙姑旅游景区、白水寨风景名胜区）的带动下，发展以“好吃、好看、好玩、好销、好价”等“五好”为特征的都市农业。
至2005年，全区已建立300亩以上的优质米生产基地49个，共11.8万亩；100亩以上的荔枝、龙眼等水果生产基地251个；40亩以上的水产品养殖基地201个；年上市量1000头以上的生猪饲养基地52个；年上市量3000只以上的“三鸟”饲养基地167个；年种植300亩以上的蔬菜生产基地23个。于2002年建立农村劳动力就业培训中心和劳动力市场、劳动保障工作站，至2005年共培训农民3.6万多人次。
2012年，第一产业实现增加值45.95亿元，增长5.21%。农业总产值78.94亿元，比2011年增长5.04%。 1978年，增城工业产值0.97亿元，只占工农业总产值23.4%。1979年以后开始实行经济体制改革和调整产业结构，在加强农业基础建设的同时，加快发展工业，经济开始得到较快发展。
至1994年（撤县设市后），全区工业产值104.16亿元，占工农总产值84.70%，比1978年工业所占比重上升61.3%。
1993年全县工业企业4513户、从业人员86721人，平均每户只有19人；企业年产值59.37亿元，全员劳动生产率17574元/人。2000年以后，在南部重点开发的新型工业区，推动产业集群发展，培育、引进一批科技含量高，带动力强的骨干项目，主要的有生产规模12万辆的广州本田汽车二厂、生产规模100万辆的五羊本田摩托车新工厂及汽车、摩托车零部件制造业、牛仔休闲服装业等支柱产业。年产服装3亿件，产值100亿元以上，占全国同类服装出口量30%以上，被评为“中国牛仔服装名镇”。至2005年，全区工业年总产值542.53亿元，工业企业经济效益指数达138.5%，比2000年提高29.35%。
2012年，完成工业增加值457.62亿元，增长16.12%。工业增加值增长对GDP的贡献率达59.62%，拉动GDP增长7.75%。完成工业总产值1786.6亿元，比2011年增长16.27%；其中，规模以上工业完成总产值1556.6亿元，比2011年增长18.91%。
增城地域内有国道G107、G324，省道S118、S119、S256、S355，广深高速、广惠高速和广园东快速路，以及荔新公路，构成公路线网的主框架，同众多的县道、乡村公路连接一起，组成交通网络。
至2005年，全区公路通车里程1438.5公里，比1993年增加479公里。在公路线网中，有高、快速公路64公里，一级公路89公里，二级公路123公里。市境同广州衔接的有国道G107、G324、广深高速、广惠高速和广园东快速公路，共设13个出入口，同东莞市衔接的有国道G107、广深高速、广园东快速和省道S256，同惠州市衔接的有国道G324、广惠高速、省道S119，共设4个出入口，同从化衔接的有省道S355、S256、S118，共设4个出入口。
2012年，增城区公路通达里程2378公里，其中，国道56.78公里，省道256.63公里，县道162.95公里。 广深铁路路经过增城区南部新塘、沙埔、仙村、石滩、三江5个镇，里程共28公里。
1994年12月28日，广深铁路扩建成中国第一条三线并行、全程封闭的准高速路，开行时速160公里的准高速列车。1998年6月，广深准高速铁路双线实现全线电气化。2005年，广深准高速铁路进行四线扩建工程。 增城区境内航道有10条，总长113公里。
广州港务局在增城区设增城管理处和新塘管理处。其中增城管理处辖区有增城、官海、石滩、正果等4个港口，共有码头7个、泊位9个，岸线总长574米，最大靠泊能力为300吨级船舶，一般可靠泊100吨级船舶，最小的可靠泊15吨级船只；有生产用港口企业8家，2005年货物吞吐量为358.9万吨。新塘管理处辖区有港口1个，码头13个，泊位53个，岸线总长3820米，最大的新塘口岸码头可靠泊1000吨级船舶，一般的可靠泊100～300吨级船舶；有生产用港口企业16家，2005年货物吞吐量为274.8万吨。 【主词条：增城公交路线】
增城区现已建成多条市区公交车、区内公交车、广增线（县际公交化客车）等多条公交车线路，方便区内的市民出行。
截至2014年2月，已建成线路总共61条： 市区公交车（主要连接广州市中心至增城区新塘镇，4条线路） 广增线（县际公交化客车，17条线路） 城区内公交车（主要行走于增城区荔城街、增江街、朱村街，11条线路） 新塘镇内公交车（主要行走于增城区新塘镇内，14条线路） 各镇间公交车（穿梭于各镇街，15条线路） 以上所有公交线路除去广增线外，均能享受广州市老人优惠乘车。部分线路不可使用羊城通。
增城区内的公交车分别由广州市荔通公共汽车有限公司，广州市粤运汽车运输有限公司，广州市运输有限公司增城分公司、广州市第二公共汽车公司增城分公司这4家公汽公司运营。

G. 增城区域的大概情况是什么样的

增城区域

政策定位：广州“东进”战略的桥头堡，连接粤港澳大湾区城市群的重要位置，广州政府在十三五规划明确指出增城是大力发展的区域。目前广州房地产市场，增城不限购。
增城主要划分为四大板块，新塘板块，永和、朱村板块、荔城板块和石滩板块。

新塘板块是未来的交通枢纽核心，凤凰城所在的板块，是整个增城区离市区最近的，驱车大概40-50分钟，凯达尔国际广场是中国首个TOD城市综合体，集多种交通方式于一体，如国家铁路、高铁、城市轻轨、城市地铁、客运、公交及出租车等。将会成为内陆城市连接粤港澳大湾区城市群的重要枢纽。对生活带来极大便利。在未来将为增城带来巨大的人流。

永和是第5个国家级经济开发区，富士康在此投资了610个亿打造了产业园，提供了大量的就业机会，相应的也吸引了很多人流，带来了购买力。朱村主要是新建了广州教育城，主要是高职、专科为主，培养一些蓝领人才，为富士康等企业输送人才，而且朱村位于21号地铁沿线，交通十分方便主要是地铁快线8站直达天河员村，全程35分钟，进一步加大了该地区的人流量，对于广州来说，地铁经济带动的房价效应十分明显，非常具有投资价值。

荔城板块主要是老城区，这里发展比较早，最大优势就是配套设施十分完善，增城区政府就设在荔城，目前这里主要是以本地人自住为主。房价相对较高。

石滩板块主要是以农业、渔业为主，经济相对来说比较落后，但是环境非常好。这边主要发展低碳经济，而且这里将建立广州新东站，未来将会带来大量人流。石滩比较宜居宜业。

总结：就整个增城区而言，在配套规划上，增城是广州通往粤东各地的咽喉地带，已初步形成了公路、铁路联合发展的四通八达的交通网络，再加上目前在建的交通设施，未来增城的位置优势将得到更大的突出。目前增城有新塘、荔城、石滩镇这三大商圈，给周边生活的居民带来了极大便利。

在土地规划上，增城具有充足的土地资源，土地成本相对较低，很适合地区政府的经济开发和中心城市的产业升级地点和引流点。

在客群上，随着增城的不断发展，客群已经逐渐从刚需自住转向刚需、改善和投资的多元化虽然增城离广州市区较远，但是随着交通网络的发展，尤其是未来地铁21、16、23号线的开通，将大大缩短增城至市区的路程时间，使在市区的上班族更加方便。

H. 增城市石滩镇未来经济发展如何

由于石滩镇位于增来城市源的南部，有离增城市政府比较近，加上近几年有很多工厂和房地产在这里投资建设。在交通方面，有广惠高速、增莞深高速(广州北三环)等经过镇内，未来还有地铁经过，这给了石滩镇一个发展的强心针。可想而知，这未来经济的发展将会有多大的潜力。

I. 增城区域情况

增城区域：

处于东进战略“桥头堡”的位置，内陆南沙，连接了周边的城市和广州的知名的区域，像西边的黄埔区域，东面的惠州，北边的从化，南面的东莞，广州政府在十三五规划中明确指出增城是未来大力发展的区域，打造成一个大型的交通枢纽区域，为此引进了轻轨/地铁/高速等等。

增城区分为四个板块。

（1）说知名度比较高的板块，凤凰城所在的新塘板块，新塘也是整个增城区域最靠近市区的，新塘有一条广园快速路直接连接到天河，开车不堵车的情况，40分钟到50分钟就可以直接到达天河，非常便利；而且未来要建造新塘的交通枢纽站，有穗莞深城际轻轨连接广州东莞深圳经过新塘，还有连接5号线鱼珠港的13号线要以新塘作为起点站，以及16号线连接荔城的老城区，未来要以这个交通枢纽站打造成TOD凯达尔枢纽广场，类似于广州南站的商务休闲交通为一体的大型广场。现在该板块均价2.3-2.6w。

新塘以北大约10-15公里的永和经济技术开发区是国家级经济技术开发区，引进了很多世界五百强的企业，像知名的有富士康从16年12月30号和政府签署协议，投资610亿打造产业园，预计19年营业，年产值达900-1000亿，同时也会带来富士康产品上下游大大小小的产业迁移共同发展。国家经济技术开发区新房价格在2w左右。

（2）新塘以北朱村教育城板块，也是现在说的21号线，连接了两个板块，朱村和以东的荔城老城区。朱村教育城的概念就是类比于番禺的大学城，规模是两倍，预计引进师生30万，属于专科高职的技术性人才，为国家经济技术开发区作人才引进，而30万人口意味着这个地区的人流量非常大，聚集的人气高，周边的配套会越来越繁华。包括21号线明年修成之后，是广州首条快慢线，快线120km/h，4站到天河，大大缩短了天河黄埔增城的时间距离而不是空间距离也会吸引更多的人来增城定居就业生活等等。朱村教育城沿线价格1.8-2w。

（3）21号线总站荔城，增城还是地级市的时候，荔城老城区就是市政府所在地，2015撤市划区为区政府，换句话说，增城所有的最繁华的地方都在这里，例如：万达广场、东汇城、增城广场以及21号线地铁，包括三甲医院增城中心医院，增城中学增城小学等等。荔城老城区在1.6w左右，靠近增城广场的价格高达3w，享受了周边最完善的配套。

（4）增城的东南角石滩板块，这个是在十三五规划中较长期的规划，未来引进16号线连接荔城和新塘，广州新东站火车站在石滩，还有黄冈中学，挂绿新城的工企业聚集地，现在的规划时间周期较长，但是也说明政府对增城每个板块都有规划，也投入了大量财力物力来建造实施，这也是以后去看房子会觉得乱的原因，都在大建造中。相对价格较低1.4-1.8w都可以选得到。

政府的规划和发展速度都是比较好的，包括将来您可能置换成市区的的房子，升值空间也可以看得到。