苏伊士经济开发区

A. 苏伊士运河属于什么国家这个国家的什么产量居世界地位

苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中专海，属使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里；从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里；对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界14％的海运贸易。埃及是一个非洲的强国，是非洲第三大经济体。埃及境内拥有很多的名胜古迹，例如国际知名的金字塔、帝王谷。虽然埃及在非洲和中东具有强大的影响力，但埃及的经济却不乐观，全国大部分人比较贫穷。尤其是2011年初以来的动荡局势对国民经济造成严重冲击。

B. 苏伊士危机是怎么回事

第二次中东战争（Suez Crisis，又称苏伊士运河战争、苏伊士运河危机、西奈战役、卡代什行动）是英法为夺得苏伊士运河的控制权，与以色列联合，于1956年10月29日，对埃及发动的军事行动。英法以三国的行动遭到国际社会的普遍指责。美苏两国均介入此事件，并对三国施加压力。11月6日，在强大的国际压力下英法两国被迫接受停火决议，以色列也在11月8日同意撤出西奈半岛。英法两国的军事冒险最终以失败告终，只有以色列一定程度上达到了自身目的。这场战争也标志着美国和苏联两个超级大国成为真正主宰中东乃至全世界的力量。

苏伊士运河是埃及境内一条国际通航运河，全长175公里，它沟通了地中海和红海，缩短了欧亚两洲的航程，是沟通欧、亚、非三洲的要道，战略位置十分重要。运河自开通以来，一直为英法所控制，1882年，英国派兵占领埃及，在运河区建立了它在海外最大的军事基地。1936年又签定了英埃条约，肯定了英国在苏伊士运河区的驻军权。
二战结束后，老牌殖民国家如英、法等受到很大削弱，埃及的民族解放运动有了较大的发展，1951年10月，埃及废除了英埃条约。1952年7月23日，以纳塞尔为首的“自由军官组织”发动军事政变，推翻了英国扶植的英埃条约法鲁克王朝，废除了君主制，建立了共和国。之后，于1954年10月英国同埃及签定协定，同意分批撤军。1956年6月，英军全部撤离埃及，但苏伊士运河仍为英法控制。1956年7月26日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有，公司全部财产移交埃及。主要目的是为了用运河盈利筹措阿斯旺大坝的费用，此前由于中埃与5月30日建交，美国撤回了对埃及的经济援助。英法为重新控制苏伊士运河，策划召开对运河实施“国际管制”的会议。1956年8月16日，在英法倡议下，22个国家在伦敦举行会议，但未能达成任何协议。9月19日，美、英、法召集18国再次在伦敦举行会议，讨论建立“苏伊士运河使用协会”问题，仍未达成协议。9月30日，英法将苏伊士运河问题提交联合国安理会讨论，10月13日，安理会否决了英、法要求埃及接受“国际管理”制度提案。
在这种情况下，英法决定采取武力来解决问题。为解决兵力不足的问题，法国首先提出邀请以色列加入。而对以色列来说，它早已对埃及不准它的船只通过亚喀巴湾的蒂朗海峡和苏伊士运河不满，早在1955年11月就制定了一个入侵加沙地带和西奈半岛的作战计划，所以，两者是一拍即合。1956年10月13日，法以商定了作战计划，14日，英法又在艾登的乡村举行了秘密会议，制定了作战计划。决定由以色列首先向西奈半岛的埃及军队发起进攻，吸引埃军的主力部队支援；接着，英法从塞浦路斯、马耳他、亚丁和航空母舰上出动飞机轰炸埃及，摧毁埃及的军事基地；然后，英法军队从塞得港登陆，向运河区进攻，切断埃军退路；最后，由以色列占领西奈半岛全境，英法占领西奈半岛运河区，全歼埃军。

C. 苏伊士运河是什么时候开通的

苏伊士运河位于埃及东北部的苏伊士地峡上，北起塞得港，南到陶菲克港。 1859年由苏伊士运河公司破土动工，1868年8月18日修成，11月17日正式通航。 刚修成的运河全长162.5千米，水面宽52米，水底宽22米，河床深7.5米。1882年因英国入侵埃及，运河被迫关闭。英国占领运河区后，企图完全控制苏伊士运河；因该运河是重要的国际航道，关系着各国的切身利益，所以，英国的企图遭到了西方列强的反对，英国独占运河的目的未能达到。但英国占领埃及后，在运河区驻军10万，严重损害了埃及的主权。英国占领的74年间，每年攫取了运河收入的97％，埃及人民却没有从运河得到什么利益。埃及人民为了摆脱英国殖民统治收回运河，经过长期斗争，1956年，埃及宣布运河收归国有，同年10月英法为此发动侵略战争，运河又遭关闭；1967年中东战争，以色列占领埃及西奈半岛，兵临城下，苏伊士运河被迫停航8年之久，直到1975年6月5日才又恢复航运。 1980年12月苏伊士运河完成第一期扩建工程后，运河全长195千米、宽365米、深16.16米、复线68千米，可以通航满载15万吨、空载37万吨的油轮，是世界上沟通海洋的重要运河之一。 1859年运河公司以极低的工资雇用了成千上万埃及民工，强迫他们在苏伊士地峡热带沙漠地带从事极其繁重的劳动，工地饮水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份饭甚至不够一个小孩充饥，多数民工经常处于半饥饿状态。卫生条件十分恶劣，支气管炎、肝炎、肺并赤痢等疾病极为普遍，特别是瘟疫流行，夺去了大批民工生命。1863年，伤寒席卷工地，许多民工猝然死去；1865年，工地爆发霍乱，大批民工死亡，以至连送病人去急救站的人都找不到，也无人去处置工地上死去的民工的尸体。为修建苏伊士运河，埃及12万民工为之献身，平均每千米就死亡738.5人。 100多年前，马克思就把苏伊士运河称之为“东方伟大的航道”。苏伊士运河建成后，大大缩短了从亚洲各港口到欧洲去的航程，大致可缩短8000～10000千米以上。它沟通了红海与地中海，使大西洋经地中海和苏伊士运河与印度洋和太平洋连接起来，是一条具有重要经济意义和战略意义的国际航运水道。例如，从广州去康斯坦萨航程可缩短12423千米；从广州到法国马赛比绕道好望角航程可缩短9197千米。从波斯湾到西欧去的船只，经过苏伊士运河一年可往返9次，而绕道好望角则一年只能往返5次。况且通过运河的航线大多途经内海，远比风险闻名的好望角航线安全得多。 苏伊士运河，在埃及本国经济发展上也具有极大的价值。据统计，每年约有1.8万艘来自世界100多个国家和地区的船只通过运河。中东地区出口到西欧的石油，70％经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14％，在世界上适于海运的人工运河中，其使用国家之众，过往船只之多，货运量之大，苏伊士运河名列前茅。苏伊士运河是埃及经济的“生命线”和“摇钱树”。过往船只通行费，多年来一直与侨汇、旅游、石油一道成为埃及外汇收入的四大支柱。现在运河每天为埃及政府收进200万美元的外汇。船过运河按吨位缴纳通行费，还要交付引水费和航标等费用。1993年运河收入达19亿美元，1994年收入超过20亿美元。 1981年10月1日起，苏伊士运河正式启用电子控制系统，从而标志着运河管理进入了现代新时期，它不仅提高了航运的安全性，还使运河的通过能力增加近一倍。现在每天通过运河船只可达100艘以上。 为了适应国际航运日益发展的需要和赚取更多的外汇，苏伊士运河第二期扩建计划的第一阶段工程已于1994年开工，这期工程把运河的河面由265米拓宽到415米，吃水深度增深到23.8米，使25万吨级油轮得以顺利通过。这一工程得耗资10亿美元，费用的75％由埃及承担，25％由日本、比利时承担。可以预料，运河第二期扩建工程完成后，将会对国际航运和埃及民族经济的发展发挥更大的作用。 为了便于运河两岸的交通以及向西奈半岛供水，埃及政府于1980年建成了长5912米的艾哈迈德·哈姆迪隧道，它是连接亚非两洲的一条重要纽带。隧道底部敷设了输水管道，每天把3.4万立方米的尼罗河水输往干旱缺水的西奈半岛，灌溉1.4万公顷土地，隧道内公路宽7.5米，每小时可通过2000辆汽车。

D. 苏伊士运河南北端的两个港口城市

苏伊士(Suways)，埃及港口城市，苏伊士省首府，在苏伊士运河南端，由新城、旧内城易卜拉欣港容及陶菲克港三部分组成。人口44.7万（1983）。七世纪时是连接尼罗河和红海的运河航运终点，奥斯曼帝国时代曾为军港和商港。1869年苏伊士运河开通后发展为重要港市，港口转运业务繁忙。有大型炼油厂及化肥、船舶、造纸等工业。输油管通开罗及亚历山大，铁路、公路通开罗。
1859-1869年凿成的苏伊士运河是著名的国际通航运河。它横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士两座城市之间，全长约163公里。这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。

E. 为什么苏伊士和巴拿马运河收入差别很大

造成两大运河收入差距的主要原因是运河的通航能力：

（1）苏伊士运河的通航能力更强。苏伊士运河可通过25万吨满载的油轮和37万吨的空船，通过运河的时间为11小时，全日船只通过量可达100艘以上。亚洲和欧洲之间除石油以外的一般货物海运，80％经过苏伊士运河。

地中海与红海水位差仅25厘米，故苏伊士运河上无需设船闸，形成海平面式运河，航运速度较快，世界上最长的无船闸运河；由于巴拿马运河大部分河段(加通湖)高于海面26米，故在运河南北两端各设3道水闸以调节水位，造成航运速度较慢，成为世界上最大的水闸式国际运河。

（2）巴拿马运河由于受到船闸尺寸的限制，目前只能通过小于7.8万吨的船舶，且船舶尺度为长小于297m,宽小于32 58m,最大吃水12 04m，日平均通过量为50-60艘。

巴拿马运河全长81.3公里，最窄处为152米，最宽处为304米。由于运河两端最大落差达26米多，所以过往轮船要经过3道调节水位的船闸。一艘轮船从运河的一侧过到另一侧，平均会有5200万加仑的淡水排放到两个大洋里去。

(5)苏伊士经济开发区扩展阅读：

至于运河的收益，虽然1903年的条约早有规定，但为了照顾巴拿马的利益，美国还是不断加以调整，偿付额在1936年到1945年增至每年43万美元，从1955年起增至每年193万美元，而当年，埃及从苏伊士运河总收入中分得的比例只是7%。

1977年美国和巴拿马签署《巴拿马运河地位和永久中立条约》时，又规定1999年12月31日之前的过渡期，每年从通行税中支付给巴拿马5300万美元，再支付1000万美元为使用费，当运河收入允许时，另支付1000万美元作为年金。按照条约，巴拿马几乎不需要任何付出，就获得了巨大的收益。

在运河管理机构中，巴拿马人员的比例的逐年上升，曾经高达7000人的来自西印度群岛的职员一再被裁减，1951年，新的巴拿马运河公司成立，黄金和白银级区分被废止，美国雇员25%的超额薪酬也被取消。1953年，巴拿马又提出实行基于美国标准的单一工资标准，工资等级按1936年的外汇平价计算，其实这个绝对平均主义的计划，将导致运河公司完全破产。

1973年3月，巴拿马为了争取签订一项有利于自己的正当的和公平的条约，将巴拿马运河相关问题提交联合国审议，但在形成决议时遭到美国的一票否决。

在巴拿马人看来，运河是一个聚宝盆，然而事实并非如此。巴拿马运河通行能力有限，由于采取水闸提升式而非海平式方法开凿，运河如今只能通过具有2000-3000TEU的载箱能力的第三代集装箱船舶，从1972年开始，运河的经营已经出现亏损，技术老化的倾向日益明显，它已经不再是财富的代表，作为一种正在缩水的资产，其收入不到美国GDP的1%。

F. 苏伊士，巴拿马运河在什么国家，有多长，几几年开凿

苏伊士运河是在埃及东北部苏伊士地峡上开挖的一条世界著名的人工河
道。扼亚、非、欧三洲的交通要冲，是沟通地中海与红海，进而连接大西洋
和印度洋的国际贸易航道。它于1859 年4 月开工，1869 年11 月正式通航，
历时十年八个月，为挖通运河，约有12 万埃及人丧生。运河北起塞得港，中
间穿过提姆萨湖、大苦湖和小苦湖等，南止苏伊士湾顶端的陶菲克港，长161
公里，加上伸向地中海（9 公里）和苏伊士湾（3 公里）的河段，总长173
公里，宽180～200 米，水深 15 米。原来只能允许吃水 11. 5 米、载重 6.5
万吨的轮船通过，经过近年来扩建，现能通过吃水深20 米、载重26 万吨和
空载70 万吨的超巨型轮船。为方便运河两岸往来，埃及于1980 年修建了长
达5，912 米的苏伊士运河水下隧道，成为连接亚非两洲的重要纽带。
苏伊士运河的开挖通航，大大缩短了欧洲、北美至印度洋和太平洋沿岸
的航程。从欧洲大西洋沿岸通过地中海——苏伊士运河——红海到印度洋，
比绕道好望角缩短航程5，500～8，000 公里，而对黑海沿岸国家来说，则缩
短一万公里以上。航线短，缩短航期，使运费降低，由海湾到欧洲的油轮吨
油运费比绕非洲南端约减少30％。同时，船只通过运河比过“风暴之角”—
—好望角要安全得多。因此，苏伊士运河很快成为世界最繁忙的航线，每年
都有100 多个国家的二万多艘船只通过这里，亚欧海运货物80％、世界油船
运油吨位的四分之一都经过这条人工河道。苏伊士运河在埃及的经济活动中
更具有特殊意义，一方面提高了埃及在世界上的地位，另一方面也增加了收
入。船只通过运河除按吨位缴通行费外，还要付引水、航标等费用。近年来
运河每年为埃及增加外汇收入约7 亿美元，平均每天近200 万美元。运河收
入与石油、侨汇、旅游一起并列为埃及的四大财源。
埃及人民用血汗和生命在自己的土地上开挖的这条“东方伟大的航道”，
却长期被帝国主义霸占着，成了它们进行经济掠夺和军事侵略的工具。运河
建成后法国把持了经营权，自1882 年开始，英国霸占运河达74 年之久，成
了英国的“东方生命线”。1956 年埃及宣布将运河收归国有，使其获得新生。
然而由于中东局势不稳定，运河时常被关闭，如1967 年6 月中东战争后，运
河成了埃及、以色列对峙的前线，迫使埃及关闭运河达8 年之久，1975 年6
月才重新开放。

巴拿马运河是世界最大的水闸式运河。于1881年由法国人首先开凿，1889年因财政困难而放弃。1903年美国取得对运河区的开凿使用权。1904年，运河再次开凿，历时10年，耗资3．37亿美元，死去劳工7万余人，于1914年8月15日完工通航。船通过此运河往来太平洋和大西洋间，比绕道南美洲合恩角缩短路程约14 800千米；从欧洲至亚洲东部或澳大利亚缩短3 200千米。1916年仅有807艘船通过，1970年已达15 523艘。1977年有1．2万艘远洋轮通过，总货运量为1．23亿吨，通行费收入达1．64亿美元。巴拿马运河全长81．3千米，河面最宽处为304米，最窄处只有91米，水深13．5米至26．5米，可以通航6万吨以下和宽度不超过32米的船只。巴拿马运河连接的大西洋和太平洋水位相差较大，运河大部分河段的水面比海面高出26米。为了调整水位差，建造了6座船闸。从太平洋一侧进口时，通过米腊弗洛雷斯双闸阶，经米腊弗洛雷斯湖和佩德罗米格尔单闸阶，将船只由海平面提升26米，进入加通湖，另一端经过三级加通船闸将船降低，与大西洋海面齐平。船只通过运河，一般需要8～15小时。