『壹』 物流基地的促进作用
城市经济是一个中观集合概念,其运行成本的降低主要是通过微观个体集合来体现,物流降低城市经济运行成本的作用主要表现为降低企业运营成本,这里的企业包括物流企业和其他企业。
对于传统的物流企业而言,它们多作为社会活动中的公益活动,或由国家作为公益事业投资,或作为企业组织的一部分,投入不讲回报、组织不合理、服务水平低、技术落后,经营方式粗放、效益低下。如果在这些领域采用现代物流的组织、管理和技术,可以改变这些企业的经营方式,转换其经营观念,使其作为一种实业,走向市场,参与竞争,采用现代化的技术和设施提高运营效率和效益,成为城市经济新的利润源。
对于其他企业而言,现代物流是企业降低物质消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉,可以成为企业新的利润增长点。我国企业物流成本压缩的空间十分可观。相比较而言,发达国家的物流成本占GDP的10%,而根据国际有关机构的估算中国要占到15%以上。现代物流的发展可以使企业将自己的物流业务外包,一方面精简企业组织,另一方面集中资金全部投入到生产中,避免盲目投资,并可将全部的管理精力用于改善企业内部管理。同时,社会物流的合理化可以降低企业的采购和销售成本,从而降低企业的生产成本,提高企业的生产率。 根据城市产业结构发展演进规律,城市产业结构的发展方向是合理化和高度化。产业结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的。产业结构高度化是一次产业向二、三次产业升级演进,由劳动密集型向资本、技术密集型产业演进。
建设物流基地的目的就是通过兴建物流业的大型启发市场,培育并集中物流企业,使其发挥整体优势和规模效益,促使城市物流业形成并向专业化、合理化的方向发展。现代物流产业的本质是第三产业,是现代经济分工和专业化高度发展的产物。物流产业的发展将对第三产业的发展起到积极的促进作用。发达国家的实践还表明,物流中心的发展,推动、促进了当地的经济发展,既解决了当地的就业问题,又增加了税收,促进了其他行业的发展。此外,物流基地的建设还将进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚,以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展,这些产业都是第三产业发展的新的增长点,是第三产业重要的组成部分。
建设物流基地还有利于对分散的物流进行集中处理,量的集约必然要求利用现代化的物流设施、先进的信息网络进行协调和管理。相对于分散经营、功能单一、技术原始的储运业务,现代物流属于技术密集型和高附加值的高科技产业,具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化等特征。从这个角度来说,建立物流基地有利于城市产业结构向高度化方向发展。 一般来说,城市是商品集散和加工的中心,而且物流设施和基础建设齐全,流通人力资本高,消费集中而且需求量大,交通与信息发达,城市与周围地区存在不对称性,在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”或“增长极”的作用,以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体,所以在此意义上讲,物流基地所辐射的经济区域属于法国经济学家布德维尔提出的“极化区域”。物流基地建设对于以城市为中心的区域市场的形成和发展的促进作用表现为:
(1)促进区域经济的形成。物流基地的建设,特别是狭义的物流基础设施,即交通、运输设施的完善,能使新的资源开发及已有资源有效的分配成为可能,以能源、原材料的物品数量平衡为基础,以大规模的交通基础设施建设为轴心,区域内自给自足体系为特征的“计划经济时代型”经济区域转向以各区域比较优势为基础的,与其他区域的分工关系、物流状况为轴心的较为现实的“市场经济型”经济区域。
(2)促进区域经济结构的合理布局和协调发展。物流产业的发展,在提高经济运行质量的同时,可以从整体上提高地方经济的竞争能力,结合资源开发和其他产业的发展,逐渐形成各地的比较优势,由此来促进产业在不同地区之间的合理布局,通过比较优势和地区之间的竞争形成各地区的产业结构特点,使地区经济结构雷同的问题得到逐步的化解,使地区经济实现协调和共同发展。
(3)有利于经济区吸引外资。作为增长极,城市从外部吸引资本,吸收大规模投资,同时向其他地区和部门输出大量的资本来满足自己发展的需要。一般地,吸引外资的比重与经济发展有很强的正比关系,达到高增长的地区是吸引外资成功的区域,也是外资所要求的物流基础设施完备的地区。1995年由《经济智囊团》(Economist Intelligence Unit, EIU)进行的一项调查研究表明,对外国公司来说,在中国成功经营的最大障碍是中国落后的物流。因此,建设物流基地,优化交通运输系统,发展现代物流产业,是吸引外资的必要条件。
(4)有利于网络化的大区域市场体系的建立。德国学者克里斯塔勒曾指出要有益地组织生产与流通,必须形成以城市为中心,由相应的多级市场区构成的空间市场结构,优越的市场空间结构对产业配置可以产生巨大的吸引力。而且他认为任何产品和劳务必定有一定范围的市场区,在此范围内可能达到的最大销售额和营业额就是该产品和劳务的限界值。由此可见,城市物流业的发展是城市发展成为该市场区中心的一个必要条件。合理、顺畅的物流能够促使由多级市场构成的空间市场结构趋于稳定、合理,有利于网络化的大区域市场的建立。
『贰』 广东茂名滨海新区的新区建成因素
广东省茂名滨海新区(以下简称茂名滨海新区)位于南中国海之滨,广东省西南部,泛珠三角、大西南经济圈、东盟的交汇点和重叠核心地带,是中国最大的炼化一体化基地,广东粤西地区正在崛起的具有较大开发潜力和支撑引领作用的新兴增长极。滨海新区要通过建设世界炼化中心和广东省重要的能源物流基地,要把滨海新区打造成为国家海洋经济试验区、国家综合改革试验区和后发展地区加快城市化和中国城市可持续发展的试验区,成为实施国家南海战略和能源战略实施的重要的载体和平台,逐步成为粤西崛起的推动力和南中国智慧型生态宜居海韵绿城。 茂南区:鳌头古镇、袂花镇、镇盛镇、公馆镇、金塘镇、新坡镇等6个镇,及河西、红旗、新华、露天矿等4个街道办。
茂港区:七迳镇、坡心镇、小良镇、沙院镇等4个镇,及南海、高地2个街道办。
电白县:水东镇、电城镇、林头镇、旦场镇、博贺镇、麻岗镇、树仔镇、岭门镇、马踏镇等9个镇。 滨海新区规划面积1688平方公里,有250多万人口,19个镇、6个街道办。新区围绕着“一带一轴两城四港五区”的空间发展格局”展开战略布局。划分为海湾发展带,南北发展轴、环水东湾新城、博贺湾新城,博贺新港区、水东港区、博贺渔港区和吉达港区。
规划面积约220平方公里(包括水东湾水面27平方公里)。依托环水东湾,将滨海特色融于城市核心区建设。在水东湾东岸及南岸构建集商务、金融、经济、休闲度假旅游、时尚滨海生活区等中心于一体的中央商务区,成为滨海新城乃至整个茂名城市形象的标志性区域。在水东湾北岸,构建集行政办公、文化体育等多功能为一体,公共服务机构相对集中的中央政务区。在水东湾西岸构建教育培训产业基地以及生态居住区。将环水东湾新城建设成为具有滨海特色的核心区。
博贺新港区拥有“水深好、泥沙少、掩护佳、建设快造价低”的特点, 规划建设76个万吨级以上码头泊位,吞吐量3.5亿吨。30万吨级原油码头泊位1个,20万吨级矿石码头泊位2个,10~15万吨散货码头泊位12个,10~15万吨级集装箱及通用码头泊位16个,5万吨级液体化工码头泊位9个,发展定位为:以油气、大宗散货接卸、集装箱运输为主,通过保税港区建设,发展成为影响东南亚、辐射大西南和中南地区的油品、铁矿石、煤炭、化工品、化肥、粮食、食糖等大宗货物集散、区域性航运及物流中心和综合交通枢纽。吉达港区立足于为博贺临港工业区服务,加快港口及集疏运基础设施建设,成为服务后方园区企业的专业化港区。
水东港区是以成品油、液体化工品、煤炭、集装箱码头为主,兼一定数量杂货和农副产品运输。2011年,水东港区已建成码头泊位14个,其中万吨级以上码头泊位8个,港口货物吞吐量达到2384万吨,水东港区已达到中等以上规模的综合性港区。规划发展散杂货运输和旅游客运服务为重点,着力发展成为城市生产、生活和商贸发展服务的综合性港区。
规划用地面积100平方公里,首期30平方公里。依托茂名港博贺新港区深水港资源,重点发展石化、能源、装备、船舶、冶金、物资集散、出口加工业、粮油加工、集装箱制造、港口机械、海洋产业及其他关联产业,打造华南重要的临港产业基地。探索建立符合国际规范、适合滨海新城定位的国际产业合作园区,依托博贺湾,建设临港产业商务运营及物流会展中心,为在港区和产业园区的企业提供办公、商务和财务、管理、研发、物流、会展及培训和技术支持等商业活动配套设施。
信息产业区规划用地55平方公里,首期13平方公里。以广东省“双转移”为契机,主动承接珠三角产业转移,引入计算机、通信终端、家电等领域具有较强带动能力的企业,大力发展加工装配制造产业,建立电子信息制造业基地。利用茂名石化原料的优势,提升和延伸石油化工产业链,加快发展电子试剂溶剂、光刻胶、印刷线路板材料、封装材料等电子精细化工材料产业。紧跟新一代信息技术产业发展的趋势,培育发展物联网、平板显示、半导体照明等高端新型电子信息产业。以数字内容为重点,加快建设数字媒体内容库,搭建数字媒体内容传播和动漫、游戏服务平台。建立面向石化、物流等优势行业及金融、IT、政府部门等重点领域的呼叫中心,大力发展电子信息产品制造业和信息服务业,建设粤西信息产业“双转移”基地。
茂名滨海休闲旅游湾包括大、小放鸡岛、博贺--龙头山、浪漫海岸、虎头山、“中国第一滩”、晏镜岭-歌美海等功能组团;御水古温泉、观珠温泉等温泉度假区;浮山岭、罗坑水库等自然区;庄山冼太庙等文化古迹。发展定位为国内知名的滨海旅游休闲游、会议度假游、观光商务游目的地。建设成为国家级滨海旅游产业试验区。
『叁』 青海“四区两带一线”区域协调发展格局指的是什么
——区域特色突出,协调发展能力显著增强。把以西宁为中心的东部地区建成引领全省经济社会发展的综合经济区和促进全省协调发展的先导区;进一步提升产业发展的层次和水平,优先发展高新技术产业和资源精深加工业,大力发展劳动密集型的第三产业;积极承接三江源、环青海湖等生态功能区的人口转移;打造中高级人才培训基地,为全省资源开发和经济发展提供人才智力支持。
把柴达木地区建成全国重要的新型工业化基地、循环经济试验区和支撑全省跨越发展的重要增长极;进一步加大资源开发的深度和广度,为东部地区工业发展提供能源、基础原材料支撑。
把环青海湖地区建成全省生态旅游和现代畜牧业发展的示范区;打造全国重要的旅游目的地和国家级旅游景区,促进全省旅游业的快速发展;打造全省现代高效畜牧业生产基地,为农牧区畜牧业发展提供优质种源,为东部和柴达木地区提供优质畜产品;打造环青海湖人与自然和谐相处示范区,为东部地区提供生态安全保障。
把三江源地区建成全国重要的生态安全屏障和国家级生态保护综合试验区;为全国和省内其它区域建立生态补偿机制提供经验和模式,为高原野生动植物资源开发利用提供种质支撑;加快草原畜牧业向生态畜牧业转变,推进全省脱贫致富进程;打造三江源—九寨沟—香格里拉高原生态旅游精品线路,为全省开发探险、登山、科考等高端旅游市场提供支持。
实施轴线开发战略,把“两带一线”打造成全省重要的特色农牧业走廊、新型工业走廊、水电开发走廊、生态旅游走廊和城镇化发展带,成为全省经济、人口的主要集聚区。加快“两带一线”交通、物流、电力、通讯、信息等基础设施建设,建立健全区域合作互动机制,加强带线之间、上下游之间、园区之间的分工协作和产业延伸,成为全省经济发展的主要增长带。加快兰新第二双线、格尔木-库尔勒、格尔木-敦煌铁路及地方支线铁路建设,充分发挥乘数效应,点轴结合,经纬交织,区域联动,促进全省区域协调发展。
——区域经济持续快速发展,综合实力明显增强。构建以西宁经济技术开发区1区6园和柴达木循环经济试验区1区4园为主体,沿湟水发展带10个县域工业集中区为补充的工业化格局,大力发展循环经济和特色优势产业,运用高新技术改造传统产业,提高自主创新能力,逐步形成具有青海特色的现代工业体系。构建“三区十带”农业和“三大区域”畜牧业格局,以基本农田为基础,建设东部农业区麦类、豆类、油菜、马铃薯、果蔬产业带,柴达木绿洲农业区小麦、蔬菜、沙生植物(沙棘、枸杞等)产业带,环青海湖地区油菜、青稞产业带。稳步发展三江源地区生态畜牧业,加快发展环青海湖地区现代畜牧业,大力发展东部农区畜牧业。构建以青藏铁路为主轴,以西宁、格尔木为枢纽,呈放射状、覆盖四区的交通网、物流网、电力网、通讯信息网,提升传统服务业,发展新型服务业。
——城镇化快速推进,人口分布渐趋合理。构建“一轴两群(区)”为主体的城镇化格局,以兰青—青藏铁路为主轴,以轴线上的主要城镇为支撑点,推进形成以西宁为中心的东部城镇群,以格尔木为重心的柴达木城镇化地区,以结古、大武等州府所在地城镇组成的城镇化格局,加快大通、乐都、贵德城镇化步伐,逐步发展成为新兴城市,使其成为全省人口和经济的主要空间载体。
——公共服务产品供给能力显著增强,人民生活水平大幅度提高。社会事业与经济发展相适应,公共财政支出规模与公共服务覆盖人口规模相匹配,城乡、区域间公共服务和基本生活条件差距逐步缩小。
——生态环境保护与建设取得显著成效,可持续发展能力不断增强。落实生态立省战略,构建以三江源草原草甸湿地生态功能区为屏障,以青海湖草原湿地生态带、祁连山地水源涵养生态带为骨架的“一屏两带”生态安全格局,生态建设工程取得重大进展,生态补偿、资源补偿等政策机制基本建立。
『肆』 物流业的发展对促进地区经济的发展具有哪些作用
物流是一个新兴的产业,在我国的出现与发展也是近几年的事。它以其巨大的潜力推动着经济的发展,对沿海地区经济的发展也发挥着举足轻重的作用。
物流从其定义上讲,物流是供应链的一部分,它是对商品、服务及相关信息在起源地到消费低之间有效率和有效益的正向和反向移动与存储进行的计划、执行与控制,其目的是满足客户要求。这一产业的出现在我国还是近几年的事,但它以其迅猛发展而很快引起人们的关注。物流是企业营销活动的延伸,包括运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等环节。在当今,企业间的竞争日趋激烈,产品成本可下调空间越来越小,运输与仓储费用的压缩成为企业竞争的焦点,物流已经成了企业的“第三利润源泉”。
在我国沿海地区,专业化物流服务需求和专业化物流企业已经出现并且不断发展,一些地方的政府正着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策,推动物流产业成为二十一世纪经济发展的一个重要产业部门和新的经济增长点。据专家介绍,跨国公司和国内大批优势企业对专业化物流服务的需求,已使沿海地区涌现了一个能够提供多样化服务的专业化物流企业群体。这些企业围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展迅速,并正尝试为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。据世界银行分析, 发达国家物流成本占GDP的10%左右,美国低于10%,中国估计约为16.7%。 “十五”期间,如果中国物流成本占GDP比重降到15%,每年将为全社会直接节约2400多亿元物流成本,并为企业和社会带来极为可观的经济效益。业内人士指出,经济发展迅速和比较活跃的沿海地区,交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备发展已初具规模,拥有发展物流业必要的物质基础。可以预见,这些地区的物流业发展将快于其他地区,特别是沿海开放城市、重要的枢纽城市和中心城市入上海、深圳、广州等将成为区域物流市场快速发展的主要基地。
一个地区物流经济的发展离不开地缘特色,离不开可以利用的资源和条件。因此,充分认识地缘或区位优势,找准地方物流经济发展方向,准确定位,明确战略重点,采取有针对性地措施与手段,大力发展物流产业,并以此推动地方经济的快速发展。加快沿海地区经济发展,充分发挥沿海地理优势,是沿海省份扩大对外开放、积极参与多区域合作的迫切需要,对于促进沿海各省份经济社会全面发展、辐射和带动西南地区经济增长、推动西部大开发战略深入实施、维护国家安全和周边地区稳定,都具有重要意义。
纵观世界许多国家和地区的发展经验毫不例外的证明,沿海地区大多是一个国家或地区的产业重心,对周边及区域经济发展具有龙头带动作用。航海技术的发展促进海洋运输向远距离、大批量、时间快、成本低的方向发展,带动沿海地区经济快速发展,尤其是在经济全球化的今天,沿海地区的这种优势更加凸显。 沿海的省区如广西有丰富的海洋资源,其所处的北部湾沿海区域毗邻我国经济最发达地区粤港澳,地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部,对内是西南地区最便捷的出海大通道,对外是促进中国与东盟全面合作的重要桥梁。
我国东部沿海地区经济发展正处于工业化初、中期阶段,产业结构也相应发生了变化。以第一产业为主体,第二、三产业依次排列的落后局面已经根本改观,第二、三产业迅速发展,在GDP中占有的比重不断提高。
综上分析沿海地区的区位优势和结构发展现状及特点,可以知道物流作为第三产业对沿海地区经济和社会的发展产生了重要影响。
沿海地区在投资、消费、进出口活动中,工商企业特别是外商独资与中外合资企业以及家电、服装、汽车、日化、连锁超市、饮料、医药、烟草等行业将释放出巨大的物流需求。运输需求将进一步趋旺,客货运输生产有可能创历史新高。同时,由于市场多元化和大宗物资增多,再加上南水北调、、西气东输、西电东送等重大工程将进一步促进东西部的物资交流,物流运作将更趋繁忙,对运输的需求也更为巨大,将带动运输业务收入明显增加。
由于前两年的经济危机,不少大学生都面临严俊的就业压力。就业问题不解决,沿海地区甚至国家的社会稳定始终会受到威胁。解决失业问题任重道远,,作为我国来说,关键是发展第三产业,进行产业结构的调整。物流业正属于第三产业的范畴,物流业的发展必然需要大量的劳动力来从事一些基础的劳作,这样就可以为部分沿海地区乃至全国的劳动力提供就业机会。同时物流业的发展也急需高级人才。据权威机构调查,物流专业人才已成为我国12类紧缺人才之一,缺口达12余万,到2010年,全国需要物流高级人才20~30 万人。这可以为我国高等教育指出方向,着重培养这方面的人才,也可以减轻大学生沉重的就业压力。
沿海地区有着国家的政策和本身的区位优势,物流业的发展带动该地区新经济的增长也成了难以避免的事实。所谓的新经济即是涵盖了信息经济、网络经济、知识经济、后工业化的一个概念。新经济上个世纪九十年代在中国经历了一个轰轰烈烈发展的辉煌时期,进入本世纪以来,中国新经济乃至全球新经济发展趋于缓慢。而物流是新经济的重要支撑力量,同时,现代物流的许多领域又直接是新经济的组成部分。现代物流有两个明显的特征是:物流的信息化,物流的网络化。物流信息化主要表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。物流的网络化有两层含义:一是物流配送系统的计算机网络,包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络。二是组织的网络化。物流业的现代化,即信息化、网络化,需要新经济为其提供良好的外部环境,对新经济有着巨大的需求。随着物流业的崛起及高速发展,会对新经济走出低谷起到促进作用。
综上所述,物流业对沿海经济的影响可见一斑。我国已把现代物流业定位于国民经济的重要产业与进入21 世纪新的经济增长点,是实现中国流通现代化的三大重点之一。这个新兴产业在受到国家重视的同时,也必然促进区域经济的蓬勃发展。
『伍』 皖北的发展定位
皖北地区是安徽经济发展的重要板块,是安徽省北上和西进的重要通道。2008年底,安徽省委、省政府立足于皖北的人口、资源、基础设施、干部情况等现状,出台了《关于加快皖北和沿淮部分市县发展的若干意见》,首次将皖北振兴纳入事关全省发展大局的层面提及。新老十条、宿州会议纪要、园区合作共建、干部人才支持、建设皖北“四化”协调发展先行区等一系列举措密集出台。2012年底,皖北五市一县一区正式入围中原经济区。在政策的带动及各方面的大力支持下,叠加优势开始显现。2014年,国务院文件《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》提到沿江五个城市群的发展规划和战略定位,其中首次明确了安徽作为长江三角洲城市群的一部分,参与长三角一体化发展。2016年,皖北地区淮河生态经济带进入十三五规划。 皖北各市定位宿州打造煤电化产业、轻纺、农副产品深加工产业基地,加快融入淮海经济圈,建设成为苏鲁豫皖四省交汇区域新兴中心城市。蚌埠巩固提升区域性综合交通枢纽地位,打造全省乃至全国重要的光伏、生物、精细化工、装备制造基地和现代商贸物流中心,建设成为带动皖北地区崛起重要增长极,皖北中心城市。 阜阳强化巩固区域性综合交通枢纽地位,打造新兴能源和煤化工产业基地、农副产品加工基地、经济商贸物流中心和旅游中心,建设成为带动皖北、黄淮地区发展的重要城市,皖西北中心城市。 淮南推进合淮同城化,打造全国重要能源基地、全省重要的煤电化和矿山机械制造基地,建设成为依山傍水、生态优美的淮河流域重要现代化城市。淮北打造煤电化、矿山机械装备制造和农副产品深加工基地,建设山水生态园林式城市。亳州打造现代中药产业基地、农副产品加工及劳动密集型产业基地、养生文化旅游基地,建设成为辐射皖豫交汇区域的新兴中心城市。
『陆』 阅读下面材料回答问题:(14分)材料一:山西省是我国重要的煤炭产地,经济发展对煤炭依赖非常强,山西省
(1)中部地区;(1分)水资源短缺;生态环境脆弱;污染严重;水土流失;荒漠化;地面塌陷。(任意3点3分)
(2)缓解运输铁路运输压力;(1分)减少煤炭资源运输途中的浪费,节约成本;(1分)减少运输途中环境污染;(1分)延长产业链,有利于山西经济发展等。(1分) (3)对于山西:有利于将资源优势转化为经济优势;(1分)促进山西产业结构调整和经济发展;(1分)给山西省带来更多的就业机会。(1分) 对于东部地区:有利于东部地区产业结构优化升级;(1分)促进东部经济进一步发展;(1分)改善东部地区的环境质量。(1分) 『柒』 粤东的经济规划 进一步加快粤东地区经济社会发展,事关粤东地区人民福祉,事关全省改革发展大局,意义十分重大。 『捌』 如何推动桥头堡战略在本地区、本行业中的落实
云南省委提出“两强一堡”战略,5月6日国务院下发了关于支持云南加快桥头堡建设意见。意见中明确指出: 『玖』 粤西的经济规划 ——全国重化工业基地。依托粤西沿海岸线和深水良港等资源,大力发展石化、钢铁、电力、造船等重化工业,积极延伸产业链条,构建现代重化产业体系,打造世界级重化产业集群,形成具有国际影响力的重化产业基地。 『拾』 能源物流基地是什么 作为新经抄济时代的产物,现代物流业已经成为我国第三产业新的“经济增长点”,其发展程度是衡量一个国家和地区现代化程度和经济实力的重要标志之一,被喻为经济发展的加速器。能源物流基地以能源及化工产品的陆路运输、海洋运输、铁路运输、管道运输及储存贸易为主要业务。以高效、快捷的能源、物流集成方案和配送体系,让客户享受更快捷、更经济、更安全、更高效的能源物流集成服务。 与打造全省能源物流基地促进地区经济发展相关的资料
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