滇越铁路对红河州的经济发展

❶ 滇越铁路铁上有一座七孔桥，位于红河州的哪个市

开远市境内。昆河线249公里+715米处的玉林山七孔桥，边上是玉林山村

上图1和2的位置

❷ 我想问一下 云南红河的整体生活水平怎么样·四周都是什么地方·人文地理了· 有知道的吗 求告诉一下

你好！我的老家是红河州的。
1.不知道你是云南人还是外省人？云南的生活水平相较全国较低，而红河在云南属于中上水平，毕竟有红云红河、云南红等一些知名企业，而且近几年的发展也不错。
2.红河州四周是玉溪、曲靖、文山、石林等地。处于云贵高原、红土地、典型的喀斯特地貌，溶洞众多。位于云南东南部，因此食物辣中带甜。
3.人文方面：
红河方言大都是柔软、音律起伏，特别是个旧、开远话，像唱歌一样。泸西方言挺不同，比较硬朗。方言可以反映人的性格，所以泸西人的性格相对刚硬一些。
（1）弥勒：钱王王炽，中国封建社会唯一的一品红顶商人；熊庆来，清华、东南、云南大学数学系创始人，著名数学家（红河集团还建了个“庆来学校”纪念他，号称中国最豪华的中学）；
（2）建水：古称临安府，曾是滇南政治、经济、文化中心（相当于最早的红河州州府），中国历史文化名城（有点小牛），旅游还是很不错的；朱家花园的后人后成为抗战期间云南起义领袖之一。
（3）泸西：泸西最有名的是阿庐古洞，云南第一洞。泸西石刻也很有名。抗战时期出了很多将士、军官，可能和这里人的性格有关。最有名的是张冲，云南陆军讲武堂毕业，曾任滇军高级将领，建国后曾任云南副省长及全国政委一类职务。清朝时此地曾铸币。
（4）蒙自：现在的红河州州府。滇南重镇，哪里有许多滇越铁路相关遗迹。抗战时期由清华、北大、南开组建的西南联合大学文学院曾在此办学半年，当时老师有朱自清、闻一多、陈寅恪的名教授，学生中后来出了汪曾祺、九叶诗派（包括诗人穆旦）及后来香港、台湾及海外的大批作家。
（5）个旧：中国锡都，红河州曾经的红河州州府，缺点是四面环山，难以发展了。大锡是个人的支柱产业，抗战时曾作为美国援华抗战的条件之一。个旧曾因锡矿富甲一方，曾几何时繁华程度远超昆明。建水著名的朱家花园的所有者朱家，正是因大锡发家。

附：个人知识所限，虽然不全面，但不是靠网络来的，希望对楼主有帮助。

❸ 滇越铁路开通后对云南经济、工业和生活的影响有那些

滇越铁路的开通，使云南一夜之间成为中国西南内陆地区距出海口最近的区域。以往，通过滇越古道，从昆明到越南海防至少需要一个月的时间，但火车通车后，三天即可到达。清朝最后一个“状元”袁嘉谷是云南人，当他1910年10月返回故乡时，便是通过滇越铁路。过去他从家乡赴京赶考，至少需两个月时间，而此次还乡，却只用不到半月，这让他大为感慨，并预言这条铁路将给云南带来巨大改变。

历史正如袁嘉谷所预料。虽然1889年蒙自开关可以视为云南近代化的开端，但西方工业文明对云南的冲击，直到滇越铁路通车之后才真正开始显现。

今天的历史学家更能看清楚一百年前这条铁路的意义。滚滚而来的西方工业产品从世界各地运抵越南海防，再经滇越铁路运至昆明，进而向整个西南地区流淌。这其中，以铁路沿线地区收益最为直接。

以昆明为例，火车通车前，昆明对外交通只有几条驿道，日用消费多为本省土特产品，不多的外来物品也局限于周边省份。通车之后，昆明市政建设、消费习惯、思想观念出现前所未有的变化。一些闻所未闻的商品开始出现在昆明百姓的生活之中，罐头、香槟、咖啡、手表、缝纫机、化妆品开始被一些富户人家接受和消费；市区内开始出现许多西式或中西合璧的建筑，今天的云南大学会泽院便是当时法式建筑的代表；电话、电灯、自来水、汽车、自行车也陆续在这个城市里出现；社会上逐步流行起西式生活风尚，咖啡馆、酒吧、电影院成为市民的消费场所，新式学堂开始普及，女孩子也可以进入学校，接受新式教育。

据粗略统计，自1910~1923年间，昆明市内新开张的酒店、洋行就达三四十家之多。而同一时期广州的洋行也仅有十余家，昆明声望之隆，“堪比香港”。

作家艾芜在其《人生哲学的一课》中对此描述：“滇越铁路这条大动脉，不断地注射着法国血，英国血……把这原是村姑娘面孔的山国都市(昆明)，出落成一个标致的摩登小姐了。”

工业起步

铁路通车之后，由于大量廉价棉纺品的倾销，使云南传统的耕织结合的家庭经济备受冲击，从而导致小农业与家庭手工业的分离。同时，大米、红糖、茶叶、火腿等土特产品出口数量的迅速上升，也改变着云南农业结构；为了适应进出口贸易，一些新兴经济实体如公司、公厂开始出现。与此相伴随，传统的商帮组织也开始为商会、新式会馆所代替，金融体系也由票号、钱庄升级为银行，金融资本开始渗入新兴的工业领域。传统的社会阶层也随之开始出现新的分化，民族企业家和新式知识分子逐渐成长起来。新式教育及新的思想观念开始在云南大地上广泛传播。

在这个过程中，铁路沿线区域的城镇建设快速发展。以碧色寨为例，这个在清末只有几户人家居住的荒僻小村，在铁路开通后，成为交通枢纽。原由红河水道运输的货物均在此转运，结果在短短时间内让这个边远小村奇迹般地繁荣起来。在这仅有4平方公里的村落里，汇集了法、英、美、德、日、希腊、越南等不同国籍不同语言的人，公司、洋行、酒店、咖啡馆、邮局、税务局等纷纷设立，一时间，这里成为冒险家的乐园。

也是在这个过程中，自秦汉以来便成为云南与外界主要交通运力的马帮，因受铁路冲击而迅速衰落。这激起了当地百姓的不满，在“阻洋修路”不成后，蒙自、个旧、石屏等地士绅商贾开始出资组建铁路公司，并修建了中国第一条主权最完整的民营铁路——个碧石铁路，这条长达117公里的铁路把滇南最富饶的几个城市连成一片，并在碧色寨与滇越铁路交汇。

从1910~1923年间，云南先后兴建各类工厂55家，同1909年比，企业数量增加了3.7倍。这其中，包括在世界上享有“锡都”盛誉的个旧锡矿公司。同时，中国第一个水力发电站——昆明石龙坝水电站建成，其从欧洲进口的西门子发电机组便是通过滇越铁路运至昆明。发电厂运转后，昆明于1920年成立了自来水厂，从蒸汽时代步入了电力时代。

中国的“敦刻尔克”

1937年7月，日本发动侵华战争，很快，中国半壁江山沦陷。在战争初期，滇越铁路一度成为西南大后方唯一联通海外的运输线，大量军用、工业生产、医药等物资靠此一线运入中国后方。

昆明作为西南大后方云南省的省会，吸引了许多企业迁移至此，大量的资金、设备和人才通过滇越铁路进入昆明，不仅为中国的工业发展保存了力量，也有力地推动了昆明工业现代化的进程，从而一举奠定昆明现代工业的布局及发展基础。

据国民政府经济部的统计，1940年昆明地区主要的工厂企业已达80个，内迁数量仅次于重庆和川中地区，厂矿工人也从战前的2000多人增加到3万多人。

通过滇越铁路内迁的还有包括被称为“中国最好大学”的西南联大的师生。南京沦陷后，由清华大学、北京大学、南开大学在长沙组成的临时大学经过反复研究，决定迁往云南昆明，之所以选择云南，而不是当时发出盛情邀请的广西、重庆，一是因为昆明地处西南，距前线较远，同时又可以远离陪都重庆，保持学术独立性；另外一个原因就是滇越铁路的存在，学校可以借此与海外保持交通，便于采买图书和设备。

1938年2月，临时大学的师生离开长沙，进入云南，大部分师生便是通过滇越铁路到达昆明，建立“国立西南联合大学”。“联大”的文法学院，也一度落脚在滇越铁路上蒙自城的歌胪士洋行、蒙自海关、周家住宅等处。

一时间，当时中国最负盛名的作家学者大批云集昆明，使之成为抗战时期中国的文化堡垒。

1940年，因日军侵入越南，为阻止日军沿滇越铁路入侵云南，国民政府下令炸断中越河口大桥，并拆除河口至碧色寨的铁轨。1946年，经中法双方交涉，法国将滇越铁路云南段主权和经营权移交给中国。新中国成立后，中断十余年之久的滇越铁路经过修复，于1957年恢复通车，并运行至今。

在滇越铁路建成通车的前30年间，它成为云南与外界交通的主要通道，不仅直接促进了云南地区的近代化进程，甚至在抗日战争时期，一度成为中国的“敦刻尔克”，成为民族抗战的生命通道。

可以说，没有滇越铁路，云南的近代史也许会是另一种进程。

❹ 怎样以文化人类学的角度审视滇越铁路

“百年铁路活化石”

2010年2月中旬的一天，记者沿滇越铁路来到这条铁路线上著名的碧色寨车站。每次看到这个中国唯一幸存的早期铁路车站，总被它独特的建筑风格打动：红瓦黄墙的候车室、悠长的月台、水门汀地板、法国式字母钟、木质百叶窗，一切都给人一种古老的感觉。

始建于1903年、1910年建成通车的滇越铁路，是中国的第三条铁路。全长854公里，其中云南段465公里，越南段389公里。这条铁路虽然凝聚了中国人的辛酸血泪，但作为西方现代工业文明的伟大成就，滇越铁路打破了云南的封闭状态，改变了云南的历史进程。

滇越铁路是云南历史上建设时间最早、建设难度最大、在中国和世界铁路建设史上最具影响的铁路工程之一，因其险峻卓绝的设计和浩大的工程，在当时被英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”。堪称中国铁路发展史乃至世界铁路发展史中珍贵的活文物、活标本和活化石。

滇越铁路沿线所经过的地区聚居了彝族、哈尼族、瑶族等12个少数民族，它所经过的滇南5县有国家级和省级重点文物保护单位16处，其中与滇越铁路直接相关的有10处，如位于蒙自县城里的云南的第一个海关、第一个电报局、第一个邮政局，希腊人哥卢士开设的酒店等。一条仅465公里的铁路荟萃了如此壮美的自然奇观、浩大的工程奇观和多姿多彩的民族文化奇观，在世界上绝无仅有。

“放弃”意味着“废弃”

坐在碧色寨车站月台上的长条凳上，一位在这里工作了10多年的的调度员有些伤感地对记者说：“不知道这火车还能运行多久。”

由于运输市场的变化和线路老化等原因，滇越铁路传统的运输功能越来越弱化，客运业务已于2003年5月停止，唯一留下一段客运线路只有42公里，票价仅为2．5元，约39美分，为全世界最低。货运业务虽然仍在营运，但营运量逐年萎缩，每年亏损高达3亿~4亿元。滇越铁路目前处于即将停用的前夕。

2010年1月，云南省政协组织部分政协委员和专家对滇越铁路两次调研后形成的一份“百年米轨滇越铁路文化遗产的保护与利用”的调研报告在云南“两会”上披露，报告称：“举世独特、堪称民族瑰宝的滇越铁路，在今天走到了存与废的关头。泛亚铁路东线玉溪至蒙自线预计2010年建成通车，泛亚铁路东线通车之日，将是滇越铁路全面停运之时。”

参加调研的云南省社科院副院长、研究员杨福泉告诉记者，他们在调研中看到的破坏情况，令人吃惊。“在石屏火车站，有个上百年历史的法式建筑机车库，就在我们的眼皮底下被拆除。我们质问当地火车站的工作人员，回答说是不知道这个机车房已经被红河州政府列为文物保护单位。”杨福泉说：“像石屏车站这样拆除的现象在滇越铁路全线都比较普遍。”

调研报告对此忧心忡忡地指出，由于相关机构和领导对滇越铁路深厚的历史文化价值缺乏足够的认识，把这条铁路当做功能正在衰退、作用即将消失、行将退出历史舞台的普通事情来对待，根本没有意识到保护这条铁路是不可推卸的历史责任。尽管昆明市铁路局已经建立了铁路博物馆，收集了不少铁路历史文物，但沿线诸多文化遗产，仍然缺乏有力保护。

“事实上，相关部门对滇越铁路处于放弃状态，放弃就意味着废弃，滇越铁路已经到了兴衰存亡的关头。”云南省政协常委、省政协文史委主任傅仕敏说。

改造成旅游专线的老铁路深受游客青睐

滇越铁路的存与废，也引起了法国专家的关注。

在3月31日举行的“滇越铁路保护和利用专家论坛”上，法国驻成都总领事馆副领事高宁认为，保护和利用滇越铁路，可以延续云南和越南的知名度，并且可以通过开发享有国际声誉的旅游产品来发展沿线经济。

据介绍，法国也改造过很多老铁路，由一个专门的大型企业管理这些铁路，以此来赋予老铁路第二次生命。改造基本都转向旅游，因其具有整体经济效益，很多旅游设计单位对铁路周边地区进行了旅游开发。比如法国阿尔卑斯山区的旅游专线。在法国格勒诺布尔旁边有一条兴建于1888年的老铁路—密儿铁路，其自然景观资源与滇越铁路云南段的山地非常相似。1950年，随着公路的发展，游客基本放弃了对这条铁路的使用。1997年，密儿铁路被改造为旅游专线，改造成旅游专线的老铁路深受游客青睐，如今每年有8万游客乘坐这条铁路。

“吸引游客到山村旅游过夜对于发展当地经济和增加就业岗位无疑有重大意义。”高宁说，旅游发展可以为当地人增加收入，随着生活水平的提高村民自然愿意留在家乡发展，而不是涌入城市打工。在乡村和山区发展旅游业对妇女就业问题的解决也有重要作用，随着游客的增加，可以让濒临绝迹的一些手工业起死回生，而众多妇女则可以参与到手工业中。这种基于历史文化遗产而发展起来的旅游业，既保护了遗产本身又把周边的自然资源进行了开发利用，这些自然资源都是开发商在以后需要特别保护的。

专家建议中越两国就滇越铁路联合申遗

采访中，记者获悉，尽管滇越铁路在云南段已经逐渐停止，但在越南老街到海防段还在组织客运和货运，并且起着重要的作用，是越南国内的一条经济命脉。

中国、越南、法国的专家认为，承载着百年历史的滇越铁路是毋庸置疑的伟大遗产，理应申请加入世界文化遗产行列。但鉴于目前中国已有130余项申请正排队等待批复，而中国每年只能报请两个项目，国家对拟推荐的对象千挑万选，如果滇越铁路要成为世界文化遗产，有可能要在50年以后。因此，云南方面的专家提出，由中越两国联合提出申报世界文化遗产的请求，则可得到优先审查的机会。此提议得到了越南的积极响应，越南旅游总局旅行司副司长阮英俊说：“我们完全支持这一想法。两国的旅游双边合作前景是巨大的。”

“滇越铁路的命运向何去？一切将取决于我们对这条在中国交通史、铁路史和国际交流史上具有深远意义的铁路的态度。”杨福泉说：“根据胡锦涛总书记的指示，云南正在建设成为我国面向西南开放的重要‘桥头堡’。我们应该通过对滇越铁路的保护，向东南亚、南亚国家展示中国在历史文化遗产、少数民族文化遗产保护方面的一种姿态和精神。”

❺ 云南红河州那地方怎么样

在中国的西南边陲、横断山南麓，“红河”沿哀牢山山脉由西北向东南流淌，流过一片红色的高原，孕育了这里绚丽的自然风光和多姿多彩的民族风情，这里就是云南省红河哈尼族彝族自治州。
红河是云南省第四大经济体，经济总量和部分社会经济指标居全国30个少数民族自治州之首。
红河州国土面积3.293万平方公里，下辖4市9县，总人口456.1万人（2012年），是一个多民族聚居的边疆少数民族自治州，有10个世居民族，有241万少数民族人口。
红河州地处低纬度亚热带高原型湿润季风气候区，年平均气温分别为17.2℃、23.4℃，极端气温－2.0、40.7℃。
红河州文化旅游资源富集独特，是“七彩云南的缩影，梯田文化的殿堂，过桥米线的故乡”。这里气候立体、生物多样、文化多元、资源富集、区位独特，北回归线横穿而过，四季如春的气候和良好的生态环境十分适宜人居。境内旅游景点众多，旅游资源十分富集。人类活动与自然生态完美结合的神奇典范——元阳哈尼梯田、“世界锡都”个旧享誉世界，建水和石屏历史文化名城等景区闻名遐迩，“七彩云南、美食天堂”蒙自、旅游休闲胜地弥勒、喀斯特奇观阿庐古洞、燕子洞、“云南红”葡萄酒庄的法式浪漫、泉在丛中、丛在泉中的温泉休闲、屏边大围山国家森林公园等旅游景区景点和体验异国风情的河口跨境旅游美名远扬，百年米轨“滇越铁路”等一批待开发的旅游资源大有可观。红河历史文化悠久、民族文化灿烂，素有“滇南商埠”、“滇南邹鲁”、“文献名邦”等美誉，建水文庙等文物古迹星罗棋布，清末云南省惟一的一位经济特科状元袁嘉谷等历史名人灿若星河。哈尼族多声部音乐、铓鼓舞、彝族烟盒舞、海菜腔和阿细跳月，以及建水紫陶等一大批非物质文化遗产极其珍贵。哈尼族的“十月年”长街宴、苗族的“采花山”等少数民族节目丰富多彩，蒙自过桥米线等风味小吃别具特色。在这片美丽而神奇的土地上，造就了红河州“地上地下皆是景，民间天天在过节”的红河旅游景象。

❻ 云南省主要口岸介绍

1、河口口岸

河口口岸，是中越边境云南段最大的口岸，又是滇越铁路昆河段终点站，属国家一类口岸。位于云南省红河州河口县城南端，与越南老街市隔河相望，国境线长193公里。河口口岸位于云南省红河州河口县城南端，与越南老街市隔河相望，国境线长193公里，是中越边境云南段最大的口岸，又是滇越铁路昆河段终点站。

2、瑞丽口岸

瑞丽口岸目前是中缅边境口岸中人员、车辆、货物流量最大的口岸，其东、南与缅甸棒赛、木姐、南坎三个城市相毗邻，东有畹町经济开发区国家一级口岸，西有章风二类口岸。是云南省乃至大西南陆路口岸的重要形象工程，是控制出入境人流、物流、车流的一个中心枢纽，是集旅检、货检、货场、边贸管理为一体的具有口岸现代化管理功能的综合性联检查验中心。

3、畹町口岸

畹町位于云南省西部 , 德宏傣族景颇族自治州南部 , 与缅甸邻邦一河之隔 , 与缅北重镇九谷市隔河相望 , 地处320国道终点 , 系我国通往缅甸及及东南亚的咽喉 , 国家一级口岸。畹町口岸设有海关、检验检疫、边防检查站等联检机构， 维护着国家主权和国家安全，维护着边疆经济的发展和各族人民安居乐业。

4、磨憨口岸

磨憨口岸与老挝磨丁口岸对接，是中老两国唯一的国家级一类口岸。磨憨是中国一个最南端的陆地边塞小镇，隶属于云南省西双版纳傣族自治州勐腊县。磨憨是我国213国道（兰磨线）的终点，与老挝13号公路对接，东盟大道横贯小镇南北，长约300米。

5、清水河口岸

清水河口岸是中国与缅甸的一处口岸，位于云南省临沧市耿马县孟定镇，距县城83公里，地处东经99°04'、北纬23°33'，平均海拔510米。口岸通道位于145号界碑旁。与缅掸邦第二特区南登（佤邦南邓）隔河相望。随着边境的不断稳定，缅军政府逐步放宽对外贸易限制，允许私人经营外贸业务，开放了邻国的边境贸易。

❼ 红河经济发展怎么样啊

红河抄州经济主要是农业为主，旅游业、烟草相关业比较发达，矿产资源多，冶金和能源是主要工业，交通行业发展相对平原地区比较欠发达，工业产品物流成本较高。
全州气候比较适宜，全年温差不大。
建议选择：
工作地：蒙自（新兴工业）、开远（煤能源）、个旧（矿产、冶金）、米勒（烟草）
宜居地：建水、石屏、个旧、屏边
旅游地：建水（特别推荐，景点最多）、元阳（特别推荐，梯田举世闻名）、弥勒、绿春、
少数民族风情体验：金平，河口，屏边，泸西
东南亚边境贸易：河口

❽ 个旧和蒙自哪个城市更发达

个旧比较发达一点。

个旧经济

2017年末，个旧全年实现地区生产总值(GDP)243.48亿元，按不变价格计算，同比增长9.3%。其中：第一产业实现增加值14.31亿元，增长6.2%；第二产业实现增加值129.9亿元，增长9.1%；第三产业实现增加值99.26亿元，增长9.9%。

2017年末，全市全年城镇常住居民人均可支配收入31839元，增长8.7%；农村常住居民人均可支配收入14068元，增长9.3%。

蒙自经济

2017年，蒙自市实现生产总值(GDP) 190.96亿元，按可比价格计算(下同)，比上年增长17.4%。其中：第一产业增加值24.19亿元，增长6.2%；第二产业增加值100.06亿元，增长27.4%；第三产业增加值66.7亿元，增长7.8%。三次产业结构为12.7:52.4:34.9。全市人均生产总值（人均GDP）达42435元。

2017年末， 全年全市城镇常住居民人均可支配收入为31990元，比上年增长8.3%。农村常住居民人均可支配收入为12567元，比上年增长8.9%。在岗职工年平均工资达74622元，比上年增长14.3%。

(8)滇越铁路对红河州的经济发展扩展阅读：

蒙自市旅游景点

1、南湖

南湖位于蒙自市中心，总面积41万平方米。最初这里是雨水汇合成的小泽，又名草湖。明代将其开掘成湖，在湖中堆积成三座土山，以神话中的蓬 莱、方丈、瀛洲三仙山命名。

2、碧色寨

碧色寨景区位于蒙自市中心北面10公里处，除滇越铁路通过外，还有蒙（自）草（坝）公路经过。北回归线穿境而过，西临滇东南明珠湖泊——长桥海，周围居民点为碧色寨村。碧色寨车站是云南省重点文物保护单位， 是当时云南铁路交通的枢纽，有“小香港”之称。截止到2013年碧色寨片区基本保持1910年通车时原貌，有历史建筑30余处。

3、缘狮洞

缘狮洞位于蒙自市鸣鹫乡灵鹫村静灵山的悬崖峭壁间，俗称观音洞。从山脚到洞口有100多级石阶，洞口高约10米，宽约4米，挂有琳琅满目的牌匾。 洞内钟乳石千姿百态，异彩纷呈，有清初石窟造像20多尊，过去曾有“滇南 第一洞天”之美誉。

❾ 弥乐县发展怎样、经济怎样

弥勒市是云南省红河哈尼族彝族自治州下辖县级市，位于云南省东南部、红河州北部。 是红版河州“权北大门”，南抵国家级开放口岸河口316公里，市内交通四通八达，昆河公路纵贯腹地93公里，滇越铁路沿西境跨越78公里，有G80广昆高速公路经过。
2013年1月，经国务院批准，民政部批复：撤销弥勒县，设立县级市弥勒市，由云南省直管，红河州代管。市人民政府驻弥阳镇。截至2012年末，弥勒市辖10个镇、2个乡，总人口为527767人。
2012年，弥勒市地区生产总值完成201.05亿元。[1] 弥勒市是高原葡萄之乡，有中国著名葡萄酒品牌“云南红”。
2008年6月，《阿细跳月》经国务院批准列入第二批国家级非物质文化遗产保护名录。 2008年11月，弥勒县被文化部命名为“中国民间（彝族阿细跳月）文化艺术之乡”。2010年，云南省弥勒县的《阿细先基》，入选第三批国家级非物质文化遗产名录，民间文学项目类别，序号36。

❿ 云南红河州的经济状况怎么样那里人流量大不人们的购买力怎么样

个旧、开远、蒙自、建水这几个地方的经济还是很好的，人们的购买力也很强，主要还是看产品是否能受到当地人的欢迎！！是否合当地人的口味！！