物流对成都经济的影响吗

A. 现代物流发展对区域经济的影响分析

现代物流业对区域经济的促进作用

——带动基础设施建设

近年来，我国社会经济的发展让基础设施建设得以有效改善，为现代物流发展打下了坚实的保障。比如说，国外部分发达国家的投资人员在对投资基地进行考察的过程中，常常都会将这一区域中物流业的发展状况作为重点考察内容。上海浦东刚刚建成的时候便吸引了很多世界五百强的企业，但因为很多企业了解到当时的上海并未建立物流中心，便挥袖离去。自此，上海市政府部门投入更多资金加大现代物流园区的建设，到现在我们知道，上海已经是国际重要的物流枢纽以及亚太物流中心之一。

——促进产业的合理化

现代社会的发展让产业分工逐渐细化，专业化程度越来越高，也催生了物流产业。物流产业拥有独特的整体优势与规模效益，其发展能够有效推动第三产业的发展。因为我国改革开放较晚，区域经济结构也存在很多需要解决的问题，第三产业在经济结构中所占的比重和发达国家之间还存在明显的差距，推动第三产业的发展便成为了区域经济结构调整的关键任务。

现代物流属于第三产业中的核心组成部分，也是第三产业的新的增长点。现代物流发展所形成的商流、资金流、技术流的聚集，以及交通运输业、金融业、旅游业等多种产业的发展，能够有效地带动第三产业发展，确保区域产业结构的合理化发展。

——有利于生产力发展

现代物流业的最突出特征便是专业性，它可以让生产者与经营者压缩存量资本与不必要的物流投入，最终让消费者的需求获得更多的满足。电子商务、GPS定位等现代化技术在现代物流中的应用会让现代物流的服务更加个性化和人性化，物流经营者也可以投入更多的精力到物流服务中来，让自身的服务变得更加专业，物流设施与技术的发展也越来越快。物流资源的合理化、规范化配置能够逐渐形成集约化物流经营，进而形成更大的规模效益，有效地促进地区生产力发展。

——促进地区企业发展

现代物流的发展还能够有效地拓展生产厂商的市场范围，在很大程度上转变厂商过去的经营决策。如果缺少了现代物流的发展，过去的生产布局因为自然因素与区域市场条件等限制，必然会产生很多不可避免的问题，比如说重复建设、反复购置等。

现代物流的发展可以更快更准确地获取市场相关信息，获取更多的资源;让企业之间的交易费用进一步减少，企业和产业的选址布局具有更多的选择余地;产业选址布局不单单考虑原料产地与消费市场，所有的投资决策都会结合企业经营发展战略与物流方案来确定

——更多物流行业相关规划及信息请参考：前瞻物流产业研究院。

B. 物流在现代社会经济发展中的意义是什么

物流平台是现代物流的重要组成部分。现代物流是一项系统工程，但是和一般的单项系统工程比较，现代物流是规模更大（按照经济影响力，现代物流规模大约是国民经济的1/5）。

覆盖面更广（覆盖全国乃至国际）、涉及领域更多（全部生活、生产领域）、涉及度更深（国民经济的微观、中观、宏观全方位）的特殊系统工程。在这个系统工程之中，物流平台是起支撑和承载物流运作那种基础作用的系统工程。有了这种支撑客承载。

再有科学、技术、教育、政治的基础力量打造的坚实基础，再依靠现代物流企业的运作，这是一个国家现代物流的完整构架。可以肯定地说，这几个方面都是现代物流系统工程中不可或缺和非常重要的组成部分。

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物流目的：

以前，实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。

根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。

物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。

系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，

系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。

从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。

比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。

C. 物流在国民经济中的地位和作用

物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。

物流产业对国民生产总值的贡献程度，可通过物流产业所创造的产值占国民生产总值的比例来衡量。2001-2008年，物流业增加值占GDP的比重呈波动下降趋势，2009-2013年呈波动上升趋势，说明物流业在整个国民经济中的地位有所提高。

2013年，中国物流业增加值3.9万亿元，同比增长8.5%，增幅较上半年回升1.1个百分点，但较上年同期回落0.7个百分点。物流业增加值占GDP的比重为6.8%，占服务业增加值的比重为14.8%。

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物流的重要性

企业要销售产品、获取收入，没有流通是不行的，人们为了生活下去，需要购买必要的物品，物品到消费者手中的过程，即流通是必不可少的。所以，物流也是经济要素之一，这是毋庸置疑的。

如上所述，经济是由三大领域构成的，即“生产”、“流通”和“消费”。高校的“政治经济”、大学的“经济学”、“经济原理”教的是：构成经济的是"生产和消费"或"供给与需求"。流通是包含在"供给（生产）"中的。

现代流通的规模日趋庞大，这是经济的规模、范围扩大的缘故。在日本，工业原材料、新鲜食品从全世界选购，而日本生产的商品销往世界各地。因此，有必要把“制造物品”与“运送物品”分开来考虑。

D. 成都市物流存在的问题

受国家“十一五”大力发展物流产业，重点支持服务业关键领域、薄弱环节和新兴行业等利好政策影响，我国物流业进入平稳快速增长时期。统计数据显示，今年前三季度全国社会物流总额53.7万亿元，同比增长25.5%。社会经济发展对现代物流业的需求继续增大，我国国内生产总值与物流总额相比的物流需求系数由去年上半年的2.9、今年一季度的3.1提高到今年上半年的3.2，即中国每单位GDP产出需要3.2个单位的物流总额来支持。
但是，中国物流业快速发展的背后，却隐匿着许多现实问题。其中，比较突出的问题之一就是物流成本过高。美智顾问公司在２００１年与中国物流与采购联合会合作，写出了“中国第三方物流市场调查”，认为：中国物流成本占ＧＤＰ的比重为２０％左右。2006年物流成本与GDP的比例仍高达18.3%，比发达国家9.5%至10%的比例高出近一倍。
过高的物流成本分化到应用层面上，可以归纳为以下几个方面。
首先是物流业务附加值低。2005年，我国物流单位货运量每吨收入不足160元，为美国同期的26%左右。我国的物流业增值服务少、物流业务附加价值低，仍处于低水平、粗放的阶段，很难适应目前多品种、多批次、少批量的流通方式的变化。
其次，物流社会化程度较低。“条块分割”、“地区封锁”、“行业垄断”这些计划经济“后遗症”仍大行其道。在这种情况下，物流领域中有关行业、部门、系统自成体系、独立运作，相互间缺乏必要的协调，将影响物流整体效率水平的提高。
第三，物流组织管理水平有待提升，这也是我国与美国、日本的主要差距所在。物流组织管理水平较低，导致物流总费用中的仓储保管费及管理费用明显偏高。目前，我国物流管理费用与GDP的比例仍高达2.5%，美国只有0.4%左右。这其中最主要的是体制性和机制性约束，内部分割、垄断、封锁的现象依然突出，尚未建立公正、公平、公开的物流竞争市场，没有形成可控与自由运作的现代物流机制。但是可以看到，这一情况也在逐渐改善，今年上半年管理费用为2379亿元，增幅比一季度回落1.1个百分点，比去年同期回落3个百分点。
第四，保管费用过高。高保管费用主要归咎于我国库存水平高。美国社会商品库存额与GDP的比例在3%左右，而我国却高达20%以上。统计数据显示，目前我国规模以上工业企业流动资金年周转速度只有2.1次，重点生产资料流通企业只有2.8次，远低于发达国家10至20次的周转速度，这也就同时意味着资金占用、减少收入、降低企业的核心竞争力。

E. 成都物流市场的发展

.一,成都市成华区物流业现状.发展初具基础,整体呈现上升趋势据调查,成华区物流业从业单位共有222家(含产业单位),从业人员共17343人,全年营业收入共99852万元,其中法人企业共114家,从业人员8559人,全年营业收入36668万元;产业活动单位(分支机构)共108家,从业人员8784人,这说明成华区物流企业发展已有一定的规模.抽样调查表明,企业平均自有和租赁的车辆9辆,企业平均自有和租赁的仓储约76026平方米,企业平均自有和租赁货物堆场约3160平方米,加之该区还拥有物流产业活动单位108家,其基础设施与物流法人企业本身所拥有的设施共同构成该区物流业发展的基础.据抽样调查显示:企业货物运输量由2000年末的2062569吨猛增到2001年末的8709776.5吨,同比增长322.3%.利润总额由2000年末的291.3万元增加到21年末的335.66万元,同比增长15.2%.货物运输及资产利润增加,说明该区物流企业的发展呈现上升趋势.2.布局已基本形成该区已形成三大物流中心辐射到周边地区.其中以公路运输为中心的府青路街道,拥有物流企业40家,物流产业活动单位32家,占全区物流实体总数的32.4%;以仓储为中心的二仙桥街道,拥有物流企业19家,物流产业活动单位33家,占全区物流实体总数的23.4%;以运输仓储为中心的青龙乡,拥有物流企业17家,物流产业活动单位11?164?1雨曩_铟—孤睡匝2003血第3期经济体制改革0000.3.2003家,占全区物流实体总数的12.6%.三大物流中心带动全业的构成,笔者认为,成华区物流业具有较大的发展潜力和区主要物流活动.三大物流圈的形成,使该区物流业的发展市场前景,而且把成华区建成成都市乃至西部的物流中心以呈现出区域"引力场"的现象.该区的其他区域及成都的其及作为成华区未来的支柱产业是完全必要的,也是可能的.他地区都处于"引力场"的吸引范围之内.3.发展仍相对滞后(1)功能单一,涉足领域较为传统.1.成华区发展物流业的必要性(1)经济可持续增长的需要.由于成都东郊工业结构调整,支撑的支柱产业将成华区内物流业的发展虽已有一定的基础,但主要集中逐步萎缩,将使成华区的总额下降,税收减少.据测在运输,仓储等传统的物流活动中.据抽样调查结果显示:算,2001年成华区物流业的增加值仅占全区的3.1%,从事配送的企业不到23%;从事流通加工的不到10%;代其对的贡献率仅为1<>5%.因此,面对大量国有大中定货的只占3%;代收款占15%;约50%以上的企业主要集型工业企业的搬迁产生的不利影响,需要挖掘新的经济增长中在运输,仓储,装卸单一领域,并且在物流增值服务这一点,培育本区新的支柱型产业.另一方面,从该区物流产业块涉足不多,尤其有大约80%的企业只愿意守住现有的服务对的贡献率来看,应该有相当大的提升空间.领域而无意开拓新的领域和市场.与发达的国家相比差距甚(2)解决下岗职工的需要.远;如英国的第三方物流已从货物配送发展到零售店的店内据有关资料统计,东郊工业自企搬迁,以及部分企业破物流,即从开门到关门,从打扫店堂到补货上架,均由第三产,将产生大量分流职工.预计到2005年将有超过全市现方物流来承担.(2)设施落后,设备陈旧.成华区62%的运输仓储企业由于缺少大型集装箱运输设有产业工人总数半数以上职工下岗分流.因',加快培育新的增长点,发展物流产业,可创造新的就业岗位,解决就业备,包装加工设备,只得采用散装运货方式;有80%的企业..才盾,缓解社会压力.无立体货仓,自动化装卸设施如叉车,大型吊车等设备.这2?现实可能性严重影响了货物的流通速度和增大了物流成本及货物损耗

F. 我今年想在成都做物流,容易亏本吗

其实的话，物流现在是属于比较热门的一个行业的，你知道现在基本上都是网专上进行购物，那么网上购物属人员居多，也就意味着物流的需求是很大的，你还可以考虑做做做物流，你可以连着快递一起做了。但是呢，如果说是自己做物流，那么它的投入成本是非常大的，而且前期可能因为没有足够的客户量，然后导致业务单量并不多，如果这样的话，你可以考虑跟一些大的物流公司合作，他们用不完的货你可以帮他们运。等到积累到足够的一个用户量的时候，就可以开始自己独立单干。

G. 物流的发展对经济发展的影响

物流，其实到处都可见，物流顾名思义是物流的流动，货物都不流动的话，经济怎么能发展呢

H. 物流供求变化对区域物流经济发展有哪些影响

物流供求变化对区域物流经济发展的影响：
1、物流供给等于需求时——防止了版资源的闲置和浪费, 又实现了权区域物流经济效益最优化。
2、物流供给小于需求时——整体的降低了物流公司的服务水平和质量, 而包裹的积压也造成了物流仓促成本的提高。
3、物流供给大于需求时——使得物流公司的供给能力在短时期内难以转移, 造成了物流公司的人员、基础设施、技术设备的闲置, 带来了资源的浪费问题。

I. 经济和物流的关系

物流行业在国民经济活动中占据着重要的地位，现代物流的发展离不开物流信息化的支撑。随着全球经济一体化和物流国际化的发展，物流信息化越来越重要。

物流信息化与现代物流 现代物流是在多式联运基础上，向前延伸到工厂的出货、货物的检查和包装，甚至涉及到生产厂家的原料购置和运送，向后递延到货物的收取、贮藏、配送等服务。

它将服务于生产厂家的生产、销售，批发商的采购、分拨．直至产品到达最终客户手中的全过程。现代物流的出现使生产厂家、销售企业完全从运输中脱离出来，将其所有有关运输的事务交给物流公司去处理，是社会分工细化的结果。

随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，现代物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。

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1、物流服务商流

在商流活动中，商品所有权在购销合同签就的那一刻，便由供方转移到需方，而商品实体并没有因此而移动。除了非实物交割的期货交易，一般的商流都必须伴随相应的物流过程，即按照需方的需要将商品实体由供方以适当方式、途径向需方转移。

在这整个流通过程中，物流实际上是以商流的后继者和服务者的姿态出现的。没有物流的作用，一般情况下，商流活动都会退化为一纸空文。电子商务的发展需要物流的支持，就是这个道理。

2、物流保障生产

从原材料的采购开始，便要求有相应的物流活动，将所采购的原材料到位，否则，整个生产过程便成了无米之炊；在生产的各工艺流程之间，也需要原材料、半成品的物流过程，实现生产的流动性。

就整个生产过程而言，实际上就是系列化的物流活动。合理化的物流，通过降低运输费用而降低成本，通过优化库存结构而减少资金占压，通过强化管理进而提高效率等方面的作用，使得有效达到促进整个社会经济水平的提高。

J. 成都的物流行业的现状及其前景如何

我国的物流业起步较晚 相对落后
近几年来 物流业蓬勃发展 但也相应的产生许多版问题
比如 没有专权门的管理整治部门和相应的法律法规 缺少专业化的人才 缺少成规模的大型企业
总的来说 一个字 乱 但发展前景仍十分看好 经过规范化和整治后 我国的物流业必将顺应优胜劣汰的趋势 逐步优化和强大起来