经济圈之间的影响

『壹』 高铁和地方经济的关系和相互间的影响

高铁网络势加剧地方经济竞争
以广州为中心的珠三角轨道交通网络在年底便开始逐步成形了，最主要的是武广客运专线通车。专线行车时速为三百五十公里以上，从武汉至广州新火车站 （番禺石璧） 只是三小时的即日来回距离，往长沙更缩短至二小时。
广州为中心辐射邻近省市
按照当前已开工的高铁线路来看，今后几年，以广州为中心的高铁网络在四小时以下，除武汉、长沙外，还可到达南宁、厦门、汕头、桂林等大城市，以至江西、湖南南部地区，覆盖区域广阔。三至四小时的行程是即日往返的距离内。
当广州至武汉是三小时，而目前武汉至合肥的和谐号列车也只是一小时行程。换言之，武汉附近一小时行程范围便已可扩及安徽南部和湖北的长江北岸。
以广州为中心形成的三至四小时即日往返的区域，同时使在珠三角逐步形成的半小时至一小时生活和经济圈内的地方与之连上，通过车站和列车班次便构成了一个庞大的市场网络。这是由高速集体运输系统创造统一市场或市场一体化的典型例子。
表面上，最大得益者是作为整个系统中心的广州新火车站，或次一级的深圳新火车站 （龙华）和东莞虎门等。因为人流集中，但人流集中不一定产生出经济活动来，最经典的例子是香港与深圳的罗湖边境站，每天人流三、四十万人次，也即是每年过亿人次的往来人流，以人流规模来看，比不上东京新宿的每天三百万人次的轨道交通出入乘客，但国际上有此人流规模的地方不多。
可是，除了近一、二年在香港方面的罗站内开始有几间小店外，香港区属于禁区，没有经济活动，上亿人次的人流只是「流来流去」，没有停留，没有产生各种各样的商贸经济活动。深圳那方还有罗湖城，就连联检大楼的出口处还有商店、餐厅、饭馆、书店等。
但是，总的来说，过境两方包括火车站的经济规模与每年上亿人次的人流不成比例。故此，有人流而不懂得利用，人流只是流水般过境及流走。
以广州新火车站为例，或许比罗湖过境站为佳。但是设计像机场候机楼，就算有商贩活动，也不过是如内地机场，商店的数量有限，而且往往是偏于高档高价，或甚至如机场的食肆咖啡店的高价低质。
上盖建住宅未成气候
新火车站的建筑设计新颖，但本质上与传统火车站似乎差别不大。火车站和周边地区还是铁道部门垄断经营。铁道部门的工作主要是把人流载运，期间只是多了升级的小卖店而已，总是把旅客尽快地搬离车站。
内地火车站的经营方法实际上与香港的港铁一脉相承，还是十九世纪时期的文化和营运方法。香港比内地火车站的零售服务多了一点，多出的仍然十分有限。车站也没有考虑周边地方的配套发展。
香港与内地车站的差别是香港在车站上盖建住宅，与发展商合作卖楼赚钱，而因为有住宅，便连带有商场却主要服务住宅的居民。
相对而言，内地车站由铁道部门经营，也曾一度发展房地产，例如北京西站，可是与车站人流不协调，以亏本告终。
广州新火车站作为长江以南的高铁枢纽和珠三角地区轨道交通枢纽。人流每天肯定可有几十万人次，机场式的商店食肆却不可能充分利用这庞大人流带来的服务需求。每天几十万人次的流转，对所在地的番禺来说，却是赔了地，承担水电下水道等的投资维修支出外，庞大的车站人流未必流出车站之外，推动番禺在车站附近地区的发展。
广州新火车站便一如加工贸易那样属于飞地经济，规模数字好看，地方上的得益极其有限。
于是，对广州新火车站来说，它一个功能是转乘，方便乘客在该站转到其他站。但是，这个功能愈是成功，则人流便不停流转，并不走出车站，对所在地的番禺不产生关系。
另一方面，如果番禺石璧未能从新火车站有所得益，石璧今后可能仍然只是一条村、一个镇。或许有些改善，改善不大的话，即使从石璧可接上珠三角和长江以南广大地区的轨道交通网络，从石璧当地上车的人不会多，因为居住当地和在当地工作的人不会多。
外来的人也不会来石璧，因为他们可以很容易经石璧转到其他地方，例如广州市、深圳市内，以至佛山、珠海，乃至香港、澳门、长沙、南宁、武汉。
以石璧与邻近的东莞虎门镇相比，虎门有更多的吸引力，包括服装批发零售，以至食肆。就可能连居住于番禺石璧新火车站附近的当地居民，因为新火车站的转乘方便，消费便会转到虎门等其他地方，连原来在石璧的消费也转移出去。石璧和周边的村镇可能得不偿失，弄巧反拙，变成为高铁、轨道交通网络发展的牺牲者。
以海外的经验来看，高铁等高速集体运输系统的发展并不必然对地方经济和车站所在地带来好处。不少竞争力不强的中小城市连接了高铁，既抢不到外来新增的需求，后者只是随高铁的高速流往更具吸引力的地方，也使本地的需求流失，城市因此而衰落，或地方发展至少停滞不前。
宜发展地方经济吸引人流
番禺石璧作为广州新火车站若只从转乘方便来考虑，车站所在地不去发展地方经济来吸引人流流出车站，在当地居住、工作、消费，它只可能是高效率的火车站而已。
同样地，香港高铁如果只连接上锦上路，从珠三角及内地来的人流便只会流转。但如果把总站放在西九龙站，并锐意仿效东京的新宿来发展周边地方，建构香港的副都心，广州新火车站所滙集的珠三角及长江以南的庞大人流，便可以引来香港变成香港进一步发展的推动力。广州新火车站愈是发展不了，愈是作为单纯的人流转乘枢纽，香港通过高铁便愈可能把人流抢过来。
总而言之，高铁、轨道交通网络的发展将会加剧车站和地方经济的竞争。

『贰』 首都经济圈对周边有什么好处

抽取周边地区的资金、资源，人才，使河北省成为东部沿海最穷的省，号称东部中的西部。

『叁』 经济圈的国外借鉴

欧、美、日等地区和国家都市经济圈的发展历程
欧洲是世界城市化历史最为悠久的地区，也是最先出现都市经济圈的地区。伦敦1800年就形成了由中心城市和城市郊区所组成的都市经济圈，圈域半径约13公里，总面积约200多平方公里，总人口达260万人；到1971年形成了由内伦敦、大伦敦、标准大城市劳务区和伦敦大都市经济圈四个圈层构成的圈域半径约65公里、总面积1.1万平方公里、总人口1200多万的都市经济圈，是英国的经济核心地区。到1990年巴黎都市经济圈面积扩展到942平方公里，人口832万；如果把巴黎市和7个郊县看作巴黎大都市经济圈，则巴黎大都市经济圈占法国国土面积的2.18%，容纳了法国全国人口的18.8%，聚集了法国国内生产总值的28%、就业人口的21.6%和对外贸易额的25%。
美国是继欧洲工业革命开始后迅速推进工业化和城市化的国家，形成了以纽约、洛杉矶、芝加哥为代表的三大都市经济圈。纽约大都市经济圈是以曼哈顿岛为中心，覆盖1万多平方公里，囊括1800多万人口的大都会地区，是美国甚至世界的经济中心之一。1990年，洛杉矶大都市经济圈覆盖范围内人口达到1300多万，中心城市美国第二大城市洛杉矶人口达到310万，是美国重要的军工基地和文化娱乐中心。到1990年美国第三大城市芝加哥拥有市区人口298万，芝加哥大都市经济圈人口810多万，是美国内地重要的金融、贸易、文化和重化工基地。
日本明治维新以后加速了工业化和城市化进程，形成了以东京、大阪、名古屋为代表的三大都市经济圈。东京大都市经济圈是由内核区、中层区、外层区组成的半径100多公里、面积3.7万平方公里的城市化地区。2000年聚集了4130万人，占日本全国人口的32%左右，是日本金融、贸易、制造业最集中的地区。大阪大都市经济圈圈域面积2.7万平方公里，占日本国土面积的7.2%；人口2000多万，占日本总人口的16.5%，是日本第二大工业基地和西日本经济中心。名古屋大都市经济圈是以名古屋市为中心，包括岐阜市、丰田市以及四日市等环状城市带共同构成为一体的半径达50至70公里的城市化地区。
欧、美、日尽管国情不同，但在经济发展和城市化过程中都出现了都市经济圈这种空间经济形态，表现出某种规律性的东西。都市经济圈发展具有明显的阶段性。综观欧、美、日等地区和国家的都市经济圈发展历程，可以将其归纳为以下几个发展阶段：
第一阶段是“强核”阶段。都市经济圈都经历了一个“核心城市”由小到大、由弱到强的发展过程。“核心”城市的人口规模，小的一般在二、三百万，多的可以达到七、八百万。都市经济圈的战略地位和经济影响力与“核心”城市的人口规模和经济影响力密切相关。比如，纽约、伦敦、巴黎、东京等具有世界影响力的城市都形成了具有全球影响的都市经济圈。当然，并非所有中心城市都催生了都市经济圈，只有那些发展条件优越，而且善于抢抓发展机遇的中心城市最终成为都市经济圈的强大核心。“强核”阶段的发展动力是工业化和城市化。在这个阶段，欧洲国家用了200年左右的时间，美国用了100多年时间，日本用了八、九十年时间，表现出明显的赶超发展的态势。
第二阶段是“外溢”阶段。核心城市规模太大产生了一系列规模不经济的现象，诸如交通拥挤、地价飞涨、环境污染、人居环境恶化等等，由此内生了一股“外溢”的力量，其动力是产业结构升级和城市郊区化。这个阶段产生于上世纪二、三十年代，强化于四、五十年代。科技进步，特别是汽车步入家庭，是这个阶段的明显标志。政府的引导，比如规划建设“绿带”和“卫星城”或“新城”也起到了有力的推动作用。
第三阶段是“布网”阶段。城市功能的“外溢”和城市人口的“郊迁”，使城市建设的理念发生了根本性的转变。大都市郊区不再是中心城市的附属，而是大都市经济圈不可缺少的重要功能区。建设城郊一体化的基础设施网络，包括轨道交通、高速公路、航空枢纽、海港枢纽、能源供应、水资源供应、污水处理、垃圾处理等等是这个阶段的重要任务。欧、美、日等地区和国家在上世纪六、七十年代就基本上高质量地完成了“布网”阶段。
第四阶段是“整合”阶段。上世纪七、八十年代以来，环境保护主义在全球盛行，实现可持续发展和增强大都市经济圈的全球竞争力成了国外主要都市经济圈发展的战略任务。要实现这两个目标，必须有效地整合大都市经济圈的功能，包括资源整合、产业整合、功能整合、管理整合等等。欧、美、日等地区和国家的情况不同，采取的整合手段不同，发展模式也不同。一般地说，欧美国家十分重视发挥非政府组织的作用，而日本则十分重视发挥政府的规划和引导作用。
第五阶段是“耦合”阶段。都市经济圈经济发展和规模扩大促使若干都市经济圈相互重叠、渗透、融合，形成了规模更大的都市经济带。在欧洲地区，著名的都市经济带有伦敦—伯明翰—曼彻斯特都市经济带和巴黎—鹿特丹—鲁尔都市经济带。在美国，著名的都市经济带有波士顿—纽约都市经济带和芝加哥—底特律都市经济带。在日本，著名的都市经济带有东京—横滨都市经济带和大阪—神户都市经济带。这标志着都市经济圈的发展已经进入了更高级和更成熟的阶段。
我国城市发展尽管历史悠久，但直到改革开放前还一直处于“强核”阶段。上世纪90年代以来，北京、上海、广州等城市相继进入“外溢”阶段，出现了都市经济圈的雏形。本世纪初，珠三角、长三角、京津冀三大都市经济圈先后进入了“布网”阶段，并面临着“整合”的艰巨任务。总体而论，我国的都市经济圈还处于初级阶段，与欧、美、日等地区和国家的都市经济圈有较大的发展差距。
都市经济圈发展的特点和规律
比较欧、美、日等地区和国家以及我国的都市经济圈发展，可以发现其具有规律性的特点：第一，都市经济圈多分布在大的平原地区。平原地区开发历史较早，适合人居和大规模的产业布局，城市建设的成本较低，是都市经济圈滋生和发育的主要地区。比如，伦敦都市经济圈发育在伦敦平原；芝加哥都市经济圈发育在北美五大湖沿岸平原地区；东京都市经济圈发育在东京湾平原地区等。而我国的长三角、珠三角、京津冀三大都市经济圈，也都在平原地区。第二，都市经济圈的发展有大的经济中心城市的驱动。可以说，大的经济中心城市是都市经济圈发展的“心脏”，驱动了整个都市经济圈的运行。有时，驱动都市经济圈运行的可能有多个经济中心城市，如东京都市经济圈的东京和横滨；大阪都市经济圈的大阪和神户；珠三角都市经济圈的香港和广州；京津冀都市经济圈的北京和天津等。第三，都市经济圈一般都有大的港口。港口是都市经济圈发展的门户。世界上主要的都市经济圈都有大的港口，比如，伦敦都市经济圈的伦敦港（泰晤士河的出海口）；巴黎都市经济圈的巴黎港（塞纳河上的港口）；纽约都市经济圈的纽约港；东京都市经济圈的东京和横滨港；我国的长三角都市经济圈的上海港和京津冀都市经济圈的天津港等。第四，都市经济圈内部有严密的组织和分工协作关系。都市经济圈的经济建立在内部严密的组织和分工协作基础之上，从而构成了一个完整的地域分工协作网络，其标志是城市基础设施完善，交通联系便捷，专业化功能区遍布，生态环境良好，分工协作有序，空间管制得力，经济运行高效。第五，都市经济圈一般是跨越行政区的经济区。都市经济圈的发展往往突破了行政区的界限，成了跨越行政区的经济区，因而存在着大量的跨越行政区的协调任务。欧、美、日等地区和国家与我国的行政区划体制不同，都市经济圈内部行政市的数量比我国同样规模都市经济圈内部行政市的数量要多，跨行政区协调的任务更为繁重。总之，欧、美、日等地区和国家大的都市经济圈都已经进入成熟发展阶段，而我国的都市经济圈尚处于发展阶段，有待通过“整合”实现协同发展。
启示和借鉴
欧、美、日等地区和国家是城市化先进国家，尽管国情与我国不同，但所走过的城市化道路与都市经济圈的发展经验对京津冀都市经济圈发展还是有一定的借鉴意义。
第一，重视规划的引导作用。都市经济圈在聚集经济和人口、创造物质财富和精神财富等方面做出了巨大贡献。但是，过度聚集产生的负面效应如交通拥挤、地价飞涨、生态环境恶化等也不容忽视，为了弥补市场经济缺陷，欧、美、日等地区和国家都十分重视规划的引导作用。20世纪40年代，为了防止伦敦城无限制膨胀，英国议会制定了“绿带法”，并在其外围规划布置了9座新城，促进了城市人口的向外扩散，不仅推动了伦敦大都市经济圈的发展，而且促进了伦敦―伯明翰大都市经济带的形成。1994年，大巴黎地区制定了总体规划，将保护生态环境放在首要目标，将区域划分为建成空间、农业空间和自然空间三种空间，提出三种空间应彼此兼顾，相互协调，共同发展。东京大都市经济圈在发展过程中也存在着中心城区的“摊大饼”扩展。1959年第一次首都圈规划就参照伦敦模式在建成区周围设置宽度为5至10公里的“绿带”，并在其外围布置卫星城。1976年提出分散东京中枢管理职能，建立区域多中心城市复合体的设想，规划了筑波、多摩、港北、千叶四个新城。近几年，中国发改委组织专家分别编制珠三角、长三角、京津冀三大都市经济圈发展规划，标志着三大都市经济圈的发展规划已经上升到国家战略高度。
第二，重视组织的协调作用。都市经济圈发展规划是典型的跨行政区区域规划，靠各行政主体自觉自愿、不折不扣地执行规划是不现实的，靠上级政府强制推行也是有难度的。欧、美、日等地区和国家在实施机制上进行了创新。日本为了强化规划的权威性，往往把规划上升为地方法律，极大地强化了规划实施的力度。欧美，特别是美国则十分重视跨行政区的协调组织或者都市区政府的作用。纽约大都市经济圈在城市郊区化过程中存在着郊区无序开发、缺乏公共服务中心、休闲和绿色空间被侵占等问题。为了城乡协调发展，涌现出了大量区域协调组织，既有政府支持的组织，也有民间成立的非赢利组织。比如1898年成立的大纽约市政府、1929年成立的区域规划协会、上世纪60年代成立的纽约大都市区委员会等等，它们积极倡导区域规划和区域合作，在区域规划和区域发展协调机制形成等方面发挥了重要作用。值得说明的是，这些跨行政区的协调组织或者都市区政府的存在，并没有剥夺地方政府的权力，而是对传统行政管理体制的必要补充。它的存在极大地强化了规划的科学性、民主性和权威性，并使区域经济协调发展成为可能。我国的三大都市经济圈所缺乏的并不是规划，而是缺乏像日本那样把规划上升为法律，并严格执行规划的制度，也缺乏像欧、美国家那样形式多样的协调组织或者都市区政府，这正是我们所要借鉴和改革的方向。
第三，重视自觉运用经济手段进行宏观调控。都市经济圈的发展离不开上级政府的宏观调控作用，特别是尊重市场经济规律，自觉运用经济手段进行的宏观调控。在这方面，欧美国家，特别是美国积累了丰富的经验，值得我们借鉴。在洛杉矶大都市经济圈，联邦政府的宏观经济调控手段很有特色。在联邦政府和州政府授权下成立的南海岸大气质量管理区主要负责管理区域的大气质量规划，包括交通拥挤控制规划和土地利用规划。1970年的联邦清洁空气法提出了不同污染物的联邦标准，达不到这些标准的城市将受到惩罚，如联邦资助的减少。这就极大地强化了南海岸大气质量管理区的权威地位，并间接促进了地方政府在环保领域内的区域合作。在华盛顿都市经济圈，华盛顿大都市政府委员会（都市区政府）的作用有目共睹。长久以来，美国联邦法律要求交通、住房和环境拨款通过区域组织予以分配，那些不参与这些组织的地方政府没有资格获得联邦拨款。这就极大地调动了都市经济圈内地方政府参加大都市政府委员会的积极性，并间接促进了都市经济圈内的区域合作。我国的珠三角、长三角和京津冀三大都市经济圈，长久以来习惯了行政命令式的宏观调控。美国运用经济手段进行宏观调控的做法值得我们学习。

『肆』 简单理解经济圈是什么

经济圈又称大城市群、城市群集合、大经济区、大都会区或都会区集合，属于内1990年代开始渐多出现的中容文地域经济用语。 指一定区域范围内的经济组织实体，是生产布局的一种地域组合形式。经济圈是主要从地域的自然资源、经济技术条件和政府的宏观管理出发，组成某种具有内在联系的地域产业配置圈。经济圈通常指疆域极广的国家内部某一特定区域，常为城市群体的集合或在国家经济总量（GDP）中占有很大比重，并对全球经济产生影响。

『伍』 我国建立九大都市圈的意义

都市圈最大的好处，首先是大城市多，相当一批大城市聚集在一块。众所周知，大城市可以极大地提高单位土地的经济产出率。以中国例子来讲，200万人口以上的大城市和20万人口以下的小城市相比，单位土地GDP产出率可以相差40倍。小城市平房、低矮楼房很多，但大城市拔地而起的摩天大楼就很多，可以很大提高城市空间的容积率，用这种办法可以在更小面积上容纳更多的城市人口。上个世纪70年代中期日本有14个百万人口以上的大城市，而美国只有7个，美国人口或者其城市人口是日本的一倍，但美国百万人口以上的大城市却是日本的一半，看得出来，日本走的是大城市化的道路。
其次，如果都市圈是一种封闭式的区域，彼此间就可以减少很多物资的交流，因为各自生产的东西都是本地的产品来供应本地居民消费。交流少了用的土地就少了很多；而如果占地很少，对一个平原资源稀缺的国家来说，就可以在推动城市化、工业化的同时也保留基本的农田。

—————— 我国应该仿效日本建立聚集大城市的都市圈——————

美国和日本是两种完全不同的工业化模式、或者城市化模式。美国没有都市圈概念，只叫城市带，就是从东北部一直沿阿巴拉山脉东侧到佛罗里达州，是绵延不断的巨大城市带，这些城市带的构成是一个一个的50000人口以下的小城镇。日本60％以上的人口生活在100万人口以上的大城市，而美国70％以上的城市人口是生活在50000人口以下的小城镇，这个差别是非常大的。
如果从国土面积上来比较，我国（960万平方公里）很像美国（930万平方公里），我国也是一个地域辽阔的大国；但是如果按照人均拥有平原看，我国又非常像日本，中国平原面积只占国土面积的12％，而这12％平原面积里又有90％集中在沿海地带，比如东北松辽平原、华北平原、长江三角洲平原等。所以中国人均平原面积比日本多不了很多。从这一点来说，中国城市化或者工业化模式更要向日本模式学习，要建造像日本一样的、一个个相对独立的、但因为资源关系对外的开放度是很高的的都市圈。

—————— 没有都市圈会使已很稀缺土地资源更趋枯竭——————

如果没有都市经济圈，会有很多不良的影响。越来越多的土地被占掉。我们在做长期规划时曾经有一个对占用土地的安排，计划到2010年，由于工业化、城市化道路建设等每年大概只能占掉200多万亩、10年大概是2000多万亩土地。但实际上，过去的4年被占掉的土地已经到达了1600万亩，每年差不多是400万亩。
现在这个形势非常严峻。一方面现在要推动中国工业化、城市化建设，另一方面又面临着如何保护耕地的问题。如果采取都市圈战略、采取尽量在有限平原面积上容纳更多城市人口、减少都市圈、区域之间的交流从而少占土地，才能做到既完成了工业化、既把城市人口达到一个发达国家应该有的水平，又保护了耕地进而能够满足中国人口对农产品的基本消费需求。这样也会对都市圈周边的包括一些不发达、欠发达地区经济会有一个带动和示范作用。
京津唐、沿黄、山东、辽宁、长江三角洲、苏西皖南、大武汉、渝成、珠江三角洲、吉黑将成为九大都市圈。目前我国有三大都市圈，以后会有更多的都市圈能够逐渐地形成。我在90年代初曾经做过一个研究，得出的结论是到2010中国能够形成九大都市圈，而不仅是现在的三大都市圈。
具体来说，可以看到京津唐包括秦皇岛是已经成型的都市圈；实际上，河北经济明显地分成两大块：一是靠近京津这一块，还有一个是石家庄以南是比较接近河南沿黄经济带，将来那里也有一个都市圈；山东本身可以能够成为一个都市圈；辽宁本身也可以成为一个都市圈；长江三角洲都市圈里，苏（州）（无）锡常（州）、还有浙江宁（波）绍（兴）平原，都和上海这个大都市圈包含在内；江苏西部--南京、扬州、镇江等更应该和安徽最发达这一部分经济--南部沿江经济带组合起来；沿着长江再往上讲是大武汉都市圈--实际上，湖北经济重心是在武汉到黄石这一线沿长江经济带上，湖南的经济重心是在它的北部沿长江这一带，江西的经济也主要是在南昌以北的九江、景德镇这一带，所以，这是以武汉为中心、整合湖南、江西北部沿江最繁荣经济的这一地带也是一个都市圈；再往上就是四川境内的重庆和成都也可以组合一个都市圈；珠江三角洲本身已经是一个独立的都市圈；东北地区的吉林和黑龙江的部分经济也可以组合成一个都市圈。

—————— GDP1000美元、3000万人口是都市圈构成规模条件——————

划分九大都市圈的道理，在于日本的都市圈大概是以120到150公里为半径的，因为这是汽车通过高速路一天可以往返的距离，所覆盖的面积大概是4到6万平方公里；而其形成的时刻大概是3000万人口、1000亿美元GDP的水平就可以成为一个都市圈。
比如，辽宁离形成一个都市圈已经不远了。过去曾经说，大连也好、沈阳也好，要成为东北地区乃至影响到整个环渤海地区重要的国际性城市，可实际上，这两个城市，不需要争什么老大，也不要争谁影响大，东北一定是一头沈阳一头大连，中间是辽宁中部城市群，辽宁的区域构造是个双头龙，正像日本大阪和神户共同组成一个都市圈一样。现在辽宁的GDP已经是5000亿人民币，再过一段时间到达8000多亿人民币的时候也就达到1000亿美元的规模；现在它的人口已经是5000万、城市人口是3000千万，也是差不多的。所以，中国很多省市已经逐渐形成了都市圈的规模，从此出发构造地区经济结构，就可以是一个比较长期的包括产业和区域结构的安排。我们应该从这个角度考虑。

『陆』 城市经济圈的对策思考

结合以上对影响我国城市经济圈的障碍因素的分析，要大力发展我国城市经济圈，发挥其促进区域经济发展的功能，以下几个方面的措施值得重视。
坚持产业优先原则
产业是城市经济的支撑，也是发展城市圈经济的核心。要重视培育壮大主导产业和支柱产业，扩大主导产业和支柱产业规模，努力提升产业结构层次、产业集中度和产业外向度，不断延伸中心城市产业链条。城市经济圈内其他城市则应按照产业链条延伸、产业相互依存和关联的要求，主动承接中心城市辐射，积极发展与区域主导产业、支柱产业协作配套、上下游配套的相关产业。同时，要注重发挥各个城市的优势，发展地方特色产业，促进城市圈经济产业布局、产业结构的合理化，避免因产业结构单一而造成恶性竞争。要通过城市经济圈内主导产业、支柱产业与特色产业的优势互补、协调发展，形成布局合理的产业构架和板块经济，创建多层级经济网络体系。
实现观念的转变
树立全面开放的市场发展观。城市经济圈内各成员城市要从区域经济整体利益出发，进一步开阔思路，注重区域性市场与国内市场、国际市场的接轨，增强大开放、大市场观念，既开放区域内市场，又对区域外开放市场，从而在全国统一市场的大框架下，建设立足区域、面向国际国内的开放型市场。
加强制度建设和政府规制
创造良好的制度环境。首先要建立完善的市场体系，根据各成员城市的基础条件，在区域范围内发展和培育物流、人才、劳动力、资金及信息资源等各类市场，建立健全市场网络。同时要营造良好规范市场秩序，制定措施，强化整治，真正消除行政分割和地方保护。各城市地方职能部门要切实转变职能，以服务市场主体为己任，坚持依法行政，文明执法、优质服务，合力营造有利于区域性城市圈经济发展的良好政策环境、信用环境、服务环境和执法环境。
积极推进文化建设
促进城市经济圈内文化融合。在尊重各城市历史文化传统的基础上，发现各成员城市文化的共性和相似点，通过兼容、融合，提炼出新的区域性文化品质，提升城市圈文化精神，营造先进文化发展的氛围。此外，要充分发挥先进文化在城市圈经济中的领军和渗透作用，以崭新的文化形态扩大城市圈影响力，并大力发展文化产业，创造精品名牌，加速实现文化与经济的交融。
总之，城市经济圈的发展，不仅涉及经济的协作与发展，更涵盖了政治、文化、地理等各方面的因素，是一个各方面因素相互作用和协调的过程。随着全面建设小康社会目标的提出，我国区域经济发展开始发力，城市经济圈的兴起和大力发展成为大势所趋。因此，消除现存阻碍城市经济圈发展的不利因素，为城市经济圈的发展创造一个良好的环境，是促进区域经济快速发展的客观要求。
注释：① 学者们比较一致的意见是：首先，城市群应是一个地域概念：“在特定地域范围”(薛东前等，2000)；“在一定的地缘经济范围内”(周玲强，2000)； “若干基本单元构成的连续区域”(代合治，1998)。其次，城市群应有群体特征：“具有相当数量的不同性质、类型、等级规模的城市”(薛东前等，2000)；“由若干个功能性质互补……所组成的城市网络群体”(周玲强，2000)。再次，城市群应有中心城市：“以一个特大或大城市作为地区经济的核心”(薛东前等，2000)；“以中心城市为核心和依托”(周玲强，2000)。第四，城市群应有较高的城市化水平：“城市群区域应有较高的城市化发展水平”(代合治，1998)；城市群的“发展水平代表着一国现代化和城市化的发展水平”(周玲强，2000)。
矿产资源、水资源、农业资源等自然资源对经济发展的影响不断下降，但是区域经济持续发展的基础条件和支撑，仍对区域分工和保障区域经济的持续发展具有深远的影响。世界著名的 6个大都市带（美国东北部大都市带、美国五大湖大都市带、日本太平洋沿岸大都市带、英格兰大都市带、西北欧大都市带和我国的长江三角洲大都市带）都分布于自然背景优越的地区。

『柒』 中国如果出现第四个经济圈，会是哪里为什么

第四来个经济圈应该是四自川盆地，四川盆地的成都、重庆和经济强省江苏的南京、苏州之间的经济实力及商业是不分上下的关系，四川盆地的中型城市绵阳、德阳、宜宾、泸州都是商业比较集中的城市。
中国四大经济圈
1.珠江三角洲
2.长江三角洲
3.环渤海
4.四川盆地
望采纳，谢谢！

『捌』 世界最大的经济圈划定，这会对我们的生活产生什么影响

随着社会经济的发展，科技越来越发达，人们的生活水平越来越高，现在的人们也懂得享受当下的生活，这都得益于每个国家的经济逐渐繁荣。也许每个国家的综合实力提高了，我们才能够让人民更好的生活。世界最大的经济圈划定，这会对我们的生活产生一定的影响，因为经济是基础，会对人民的生活产生很大的影响。

幸福都是奋斗出来的，在我们的社会生活中，每个人都需要付出努力，付出拼搏，努力奋斗，你才能够过上属于自己的生活。世界上最大的经济圈划定，我认为会影响人们的生活方式。