高铁对十堰经济的影响

⑴ 高铁将对我国经济产生哪些影响

随着京津城际铁路、京广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路、沪杭高铁、京沪高铁、哈大高铁、兰新高铁等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展。

1、推进区域协调发展

发展高铁对经济结构的影响是循序渐进的过程。中西部地区的高铁投资，有利于为当地钢铁、水泥等行业创造市场需求，有利于化解产能过剩问题。更重要的是，高铁发展起来以后，将带动物流、旅游等服务业的发展，帮助中西部地区减少对重化工业的依赖，逐步优化经济结构。

2、提升城市圈竞争力

交通发展与城镇化之间是相互促进的关系。城镇化的发展会要求与之相适应的交通模式；一定的交通模式形成以后，将影响城镇化的范围和进程。因此，在不断完善我国铁路网建设的同时，在城镇化率较高的区域建设高速铁路，符合这些区域进一步城镇化的需要，也将进一步促进该区域的城镇化进程。

3、为“中国制造”树立榜样

高铁是我国高端制造业的典型代表之一，其发展的路径、经验、教训对于其他制造业的转型升级，都将起到很好的借鉴和示范作用。而且，随着高铁的发展和走出国门，其技术水平、生产工艺等环节将不断上台阶，对于上下游相关产业的要求也会越来越高，有利于倒逼其他产业加快转型升级步伐。

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高铁的基本特点

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

⑵ 高铁对于地方经济发展有何积极意义为什么很多地方都争高铁

我国目前处于经济快速发展的阶段，保证国民生产总值的持续增长是必须要实现的重点，因此高速铁路的发展之于国家来说有着及其重要的战略地位：一是发展高速铁路可以解决运输能力不足的问题。长期以来，中国铁路网的规模和质量严重不适应经济社会发展需求，尤其是繁忙干线的运输能力极度紧张，不仅客运能力十分短缺，而且货物运输受到极大制约。发展高速铁路，可以实现铁路繁忙干线的客货分线运输，减小客货干扰，把既有线的能力腾出来，发展货物的重载运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的运力保障；二是发展高速铁路能促进工业化和城镇化发展，推动区域和城乡协调发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城 ”效应，具有重要作用。高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村经济 “造血 ”功能；三是发展高速铁路是构建资源节约、环境友好、可持续的综合交通体系的需要。由于铁路发展相对滞后，目前部分国家重点资源性战略物资运输依靠其他运输方式，既增加了社会运输成本，对石油等能源资料的消耗也大幅增长。铁路运输方式在占地、节能、环保等方面具有突出优势，加强铁路在资源性物资和中长距离运输的骨干地位以及经济发达地区旅客运输的比较优势，对于实现综合交通科学发展、和谐发展意义重大。

⑶ 高铁对区域经济发展的影响

1.影响区域的‘同城化发展
高速铁路拉近了沿路地区之间的距离，也拉近了城乡之间和城际之间的距离。初步实现了‘同城化。‘同城化最主要的目标是加强相邻区域，相邻城市之间的经济合作。如果实现不同城市间的交流畅通，就能使各城市的作用发挥到最大。在很多公共基础设施上就能够做到尽量的节约，不耗费多余的资源和材料，还能实现各城市之间的产业互补。‘同城化的实现可以促近各地区之间的技术流、信息流、人才流和资金流的快速流通。并且在流通的过程中带动周边地区的经济发展。进而带动很多相关产业的萌发和发展。比如说：休闲娱乐业、金融业和旅游业等。‘同城化的实现在促使信息和资金流通之外还能改善人们的生活方式，减少了两个城市的生活成本。对生活质量的提高和经济的快速发展起着重要的推动作用。
2.推动经济总量持续增长
沿线城市的GDP 指标随着高速铁路建成到运营都有不同程度的上涨。比如说：京沪高铁的运行带动沿线的经济发展，对沿线城市的经济贡献率是3.45%。高铁的建成到运营对区域经济起着很重要的促进作用，这就侧面体现了高铁投资的收益效果。也是高铁对区域经济发展带来的直接经济成果。高速铁路的优势在于降低运输成本、节省运输时间。能够增加沿线城市的房地产市场规模，加大沿线城市的开发力度，提升土地升值的潜力。还能够推动科学的进步和带动相关产业的发展，高铁对区域经济的发展的影响会随着时间的推移更加明显。高速铁路建成后，沿线会设立一大批的中小城市群，有利于城市带动农村的发展，让农村快速实现城镇化。还在一定程度上带动沿线区域与外界的人员、物资、技术、商品的流通。学习新的资本投入方式，改善投资的环境，形成一个全新的经济发展产业群。为我国的工业化、信息化和城镇化打下了基础。
3. 保障经济的可持续发展
中国有着耕地少、人口多、资源储量大，但是人均占有少，开采难度大这样一个基本国情。中国想要走可持续发展道路，还受到很多方面的影响和阻碍。环境的快速恶化、资源越发短缺、生态逐渐失衡制约着中国经济和环境的可持续发展。高速铁路有很多的优势，污染小、占地省、运能大、能耗低等优势能让高速铁路被广泛运用。高速铁路具有适应性强、全天候的技术经济优势。高速铁路是中长距离运输中最有节约特性的一种绿色环保型交通运输方式，公路和航路则不具备这样的特性。高速铁路的建设到运营完全符合可持续发展观念的要求，能够有效的促进沿线地区的经济实现可持续发展。
4. 解决社会就业问题
高速铁路的修建到投入运营，能够给沿线地区带去很多就业岗位， 6 499 人的就业问题可以由1亿元的铁路投资来解决。铁路建筑业的就业人数除外，还能为社会解决5 349 人的就业问题。例如：京沪铁路的建设在建设时期一共提供了60多万个就业岗位，解决了很大一部分的就业问题。站在长远计划的角度来看，高铁的建设还会促使农村剩余劳动力转向第二、第三产业。这样一来就可以提高人们的居民收入，很好地解决剩余劳动力的问题。
5.形成走廊经济带
高速铁路能够促使沿线区域的大中小城市连接在一起，很大尺度的改变空间范围和产业结构，形成一个整体经济走廊或者交通走廊。采用上述可以说明，京沪高速铁路的运营，将山东半岛环渤海经济圈和全国的经济管理中心和政治文化中心北京所处的京津唐经济圈和全国最繁荣、经济很发达的长江三角洲紧密的联系在一起，形成一体的京沪大都市带。促进三个经济圈的各个地区间的交流，加深了三个经济圈之间的联系。根据自身所具备的的资源优势，去优化布局，致力改善华北区的整个投资环境。可以有效的增加对外资的吸引力，加强对东部地区甚至全国的覆盖和带动。
6.加快产业结构调整步伐
高速铁路的建设到运营，深深的影响着第二产业的产值。这种影响主要因为高速铁路的投资很高，对建材和钢铁的需求很大，带动沿线地区的建筑业和工业的发展。高速铁路的建设对第一产业和第三产业同样起着很重要的作用，但对于第二产业来说，高速铁路发挥的作用相对较少。主要原因是地方政府围绕高速铁路的规划新城和站点建设去带动当地的服务业和旅游业的发展，使得高速铁路的建设到运营对第三产业的拉动产生正面影响。但是随着时间的推移，高速铁路对第三产业的影响越来越大，明显超过了第二产业。高速铁路的建设会导致沿线区域的产业布局发生变化，促使产业布局不断完善，加快产业调整步伐。京沪高铁就是一个很好的例子。建设京沪高铁的时候，沿线区域的三大产业结构，在高铁建成之后，发生了明显的变化。产值转向了第三产业，第一产业和第二产业的产值均有所下降。

⑷ 十堰西十高铁的开通对当地有什么作用呢

这就意味着这三者之间的距离可以变得更近一点，也能让市民之间的关系变得更为密切，目前这条高铁已经开始动工，预计在2023年就能建成通车。后期十堰以及周边的城市，受到了很多实力强城市的辐射之后，未来的发展也会变得越来越好。对于“十堰”定了！西十高铁通车时间，不到2小时可抵达武汉和西安，不知你看完后有什么想法呢？是否期待可以早日开通

⑸ 高铁对沿途经济有什么影响

福厦高铁开通运营助推闽台经济区提速

2010年04月29日
随着26日早上7时12分一列时速250公里动车组从福州首发，连接福州和厦门的高速铁路??福厦高铁正式开通运营。这条高速铁路不仅使福州和厦门的时空距离缩短到1．5小时，还将福州、厦门这两个台湾海峡西岸最重要的城市紧密联系在一起，对于推动闽台经济区发展具有重要意义。
“从厦门岛到长江三角洲和珠江三角洲，将随着福厦高铁开通全面对接。加上厦深铁路的建设，将为两岸交流带来极大便利。”福建省新闻办主任朱清表示。
福厦高铁是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运网东南沿海通道的重要组成部分，它与2009年10月开通运营的甬台温、温福高速铁路和在建的 向莆、沪杭、厦深高速铁路相连接，贯穿中国东南沿海城市群和重要港口，构成一条连接长三角、海峡西岸和珠三角的长达1650公里的纵向快速客运通道。
福厦高铁由铁道部、福建省合资建设，线路全长275公里，旅客列车最高运行时速250公里。沿线设置13个车站。
“过去福建常年处在战争前线，两岸对峙对两岸经济发展，人民生活改善都造成了影响。”朱清说，“希望福厦高铁的运营，能够展示两岸和平发展愿景，扩大两岸 同胞沟通交流。”
他表示，福建与台湾地理距离相近，人缘血缘相亲，台湾同胞有80％祖籍地都在福建，来往需求密切。特别是两岸开放后交流日益频繁，交通更是备受关注。
南昌铁路局常务副局长佟永钊表示，福厦高铁的建成，对完善福建省铁路网布局，以及形成福厦综合运输通道，促进闽东南经济及闽台经济区的建设与发展具有重要 意义。
“福厦高铁将全面提升沿线工业化和城镇化水平，为海峡西岸经济社会又好又快发展提供高效便捷的运输保障。大大缩短海峡西岸与长三角、珠三角两大经济区的时 空距离，进一步改善海峡西岸投资环境，促进福建沿海及内陆地区的产业结构调整和优化升级。”佟永钊说。
他表示，福厦高铁对于地处发达经济带的闽东南地区作用尤其明显。海峡西岸陆海交通一体化进程将加速，福厦间“城市联盟”呼之欲出，将为沿线城市旅游、地 产、物流、文化等产业链注入新的活力。海西核心区的区位、港口、产业、资源、开放优势都将得到深度释放，并将极大影响和改变人们的出行方式、择业方式和生 活方式。
福厦高铁开通后，不仅方便大陆当地居民出行，也对加强海峡两岸人民交往有一定意义。届时，从福州乘坐动车到上海只需6小时，福州到宁波3小时，福州到温州 1．5小时。随着闽浙赣沿海交通的整体提速，海峡西岸旅游将全面迎来“动车时代”。

⑹ 高铁和地方经济的关系和相互间的影响

高铁网络势加剧地方经济竞争
以广州为中心的珠三角轨道交通网络在年底便开始逐步成形了，最主要的是武广客运专线通车。专线行车时速为三百五十公里以上，从武汉至广州新火车站 （番禺石璧） 只是三小时的即日来回距离，往长沙更缩短至二小时。
广州为中心辐射邻近省市
按照当前已开工的高铁线路来看，今后几年，以广州为中心的高铁网络在四小时以下，除武汉、长沙外，还可到达南宁、厦门、汕头、桂林等大城市，以至江西、湖南南部地区，覆盖区域广阔。三至四小时的行程是即日往返的距离内。
当广州至武汉是三小时，而目前武汉至合肥的和谐号列车也只是一小时行程。换言之，武汉附近一小时行程范围便已可扩及安徽南部和湖北的长江北岸。
以广州为中心形成的三至四小时即日往返的区域，同时使在珠三角逐步形成的半小时至一小时生活和经济圈内的地方与之连上，通过车站和列车班次便构成了一个庞大的市场网络。这是由高速集体运输系统创造统一市场或市场一体化的典型例子。
表面上，最大得益者是作为整个系统中心的广州新火车站，或次一级的深圳新火车站 （龙华）和东莞虎门等。因为人流集中，但人流集中不一定产生出经济活动来，最经典的例子是香港与深圳的罗湖边境站，每天人流三、四十万人次，也即是每年过亿人次的往来人流，以人流规模来看，比不上东京新宿的每天三百万人次的轨道交通出入乘客，但国际上有此人流规模的地方不多。
可是，除了近一、二年在香港方面的罗站内开始有几间小店外，香港区属于禁区，没有经济活动，上亿人次的人流只是「流来流去」，没有停留，没有产生各种各样的商贸经济活动。深圳那方还有罗湖城，就连联检大楼的出口处还有商店、餐厅、饭馆、书店等。
但是，总的来说，过境两方包括火车站的经济规模与每年上亿人次的人流不成比例。故此，有人流而不懂得利用，人流只是流水般过境及流走。
以广州新火车站为例，或许比罗湖过境站为佳。但是设计像机场候机楼，就算有商贩活动，也不过是如内地机场，商店的数量有限，而且往往是偏于高档高价，或甚至如机场的食肆咖啡店的高价低质。
上盖建住宅未成气候
新火车站的建筑设计新颖，但本质上与传统火车站似乎差别不大。火车站和周边地区还是铁道部门垄断经营。铁道部门的工作主要是把人流载运，期间只是多了升级的小卖店而已，总是把旅客尽快地搬离车站。
内地火车站的经营方法实际上与香港的港铁一脉相承，还是十九世纪时期的文化和营运方法。香港比内地火车站的零售服务多了一点，多出的仍然十分有限。车站也没有考虑周边地方的配套发展。
香港与内地车站的差别是香港在车站上盖建住宅，与发展商合作卖楼赚钱，而因为有住宅，便连带有商场却主要服务住宅的居民。
相对而言，内地车站由铁道部门经营，也曾一度发展房地产，例如北京西站，可是与车站人流不协调，以亏本告终。
广州新火车站作为长江以南的高铁枢纽和珠三角地区轨道交通枢纽。人流每天肯定可有几十万人次，机场式的商店食肆却不可能充分利用这庞大人流带来的服务需求。每天几十万人次的流转，对所在地的番禺来说，却是赔了地，承担水电下水道等的投资维修支出外，庞大的车站人流未必流出车站之外，推动番禺在车站附近地区的发展。
广州新火车站便一如加工贸易那样属于飞地经济，规模数字好看，地方上的得益极其有限。
于是，对广州新火车站来说，它一个功能是转乘，方便乘客在该站转到其他站。但是，这个功能愈是成功，则人流便不停流转，并不走出车站，对所在地的番禺不产生关系。
另一方面，如果番禺石璧未能从新火车站有所得益，石璧今后可能仍然只是一条村、一个镇。或许有些改善，改善不大的话，即使从石璧可接上珠三角和长江以南广大地区的轨道交通网络，从石璧当地上车的人不会多，因为居住当地和在当地工作的人不会多。
外来的人也不会来石璧，因为他们可以很容易经石璧转到其他地方，例如广州市、深圳市内，以至佛山、珠海，乃至香港、澳门、长沙、南宁、武汉。
以石璧与邻近的东莞虎门镇相比，虎门有更多的吸引力，包括服装批发零售，以至食肆。就可能连居住于番禺石璧新火车站附近的当地居民，因为新火车站的转乘方便，消费便会转到虎门等其他地方，连原来在石璧的消费也转移出去。石璧和周边的村镇可能得不偿失，弄巧反拙，变成为高铁、轨道交通网络发展的牺牲者。
以海外的经验来看，高铁等高速集体运输系统的发展并不必然对地方经济和车站所在地带来好处。不少竞争力不强的中小城市连接了高铁，既抢不到外来新增的需求，后者只是随高铁的高速流往更具吸引力的地方，也使本地的需求流失，城市因此而衰落，或地方发展至少停滞不前。
宜发展地方经济吸引人流
番禺石璧作为广州新火车站若只从转乘方便来考虑，车站所在地不去发展地方经济来吸引人流流出车站，在当地居住、工作、消费，它只可能是高效率的火车站而已。
同样地，香港高铁如果只连接上锦上路，从珠三角及内地来的人流便只会流转。但如果把总站放在西九龙站，并锐意仿效东京的新宿来发展周边地方，建构香港的副都心，广州新火车站所滙集的珠三角及长江以南的庞大人流，便可以引来香港变成香港进一步发展的推动力。广州新火车站愈是发展不了，愈是作为单纯的人流转乘枢纽，香港通过高铁便愈可能把人流抢过来。
总而言之，高铁、轨道交通网络的发展将会加剧车站和地方经济的竞争。

⑺ 高铁的建成将给当地经济带来怎样的影响

高速铁路对经济发展的影响体现在诸多方面：
第一，高速铁路建设对内经济发展的拉动作用容，即高速铁路的投资效果。
第二，高速铁路建成后对经济的直接经济效果，主要包括节约运输时间、降低运输成本、提高交通安全等对经济的效果。
第三，高速铁路建成后对经济的间接经济效果，主要包括产业布局的变化、城市化进程的加快、交通经济带的形成等。
第四，高速铁路建设直接和间接增加就业机会，增加人们的收入。
第五，高速铁路是一个国家经济实力、现代文明和技术进步的体现，能增强一国人民的荣誉感、现代感和民族自信心。
第六，高速铁路拉近地区之间、城际之间和城乡之间的距离，提高人们的出行效率，“同城化”效应改变人们的生活方式，提高人们的生活质量。
第七，高速铁路增强沿线地区居民的荣耀感和自信心，带来人们文化、习俗、观念等方面的变化。
第八，高速铁路建设节约土地资源，高速铁路运输节约能源，符合低碳经济的发展要求。

⑻ 高铁经济的产生影响

高铁穿越村庄
中国高铁的开通，将改变中国的基础产业以及出行的方式。不否认汽车在中国支柱产业的作用，但汽车主要用于休闲出行，而不是上班代步工具。“东京有700万辆机动车，约为北京的2倍，但是东京日常上班很少有开车的。早在20世纪80年代中期，国内研究2000年的交通运输发展，就得出结论，中国是一个最适合发展轨道交通长距离运输的国家，中国不应该学习美国等国家发展以小汽车为主导的交通发展模式。
不过随着买汽车的人越来越多，交通越来越拥堵，城市的空气污染问题越来越突出，汽车的发展，并没有解决交通便利问题，轨道交通发展的优势反而逐步体现出来。上班基本还是要靠地铁，至于1000公里之内的出行，应该以高铁为主。1000公里之外的则可以通过航空。
高速铁路全面改变中国的不仅仅包括产业结构，产业布局，还有体制改革。以京沪高铁为例，原先预计该线路为350公里每小时，现在对外公布的速度是已经提高到380公里每小时。这样的目的是使得京沪1300多公里的线路，正常运行时间在4个小时以内。“4个小时是一个时间点，这会促使更多的人改坐火车而不是飞机。”一位分析人士说。
而高铁对航空业的冲击只是一方面，更大的影响则是对沿线产业和城市规划的重新布局。
以长沙为例，武广和沪昆高速铁路线在长沙交汇，长沙市规划管理局的总工程师王慧芳对外透露，整个城市规划的修编已经开始。这涉及到2010年到2030年规划。同样武汉的高铁客运新火车站位于杨春湖，该地一夜之间成为城市三大中心之一。因此全国高铁经过的地区，都开始对城市产业和商务区开始新的规划。同时由于高铁线路极大地缩小了城市距离，很多产业规划的体制性问题得到解决。比如尽管全国规划了几大经济圈，但是各地各自为政的一些问题仍没有解决。
高铁将使得中国城市之间的同城效应体现，有利于铁路沿线形成走廊产业经济带，有助于扩大地区间的分工，使得国内市场的统一性提高。并且也有利于农村流动人口进入城市，增加民众的工作机会，扩大城市规模。
高铁带动基础建设
全世界历经江河时代、海洋时代，由于高铁的开通，人类将进入到路桥时代。根据了解，目前法国、日本尽管高速铁路技术很高，但是实践中很多无法运用。主要原因是，日法等国的空间距离小，高速列车难以提速。列车如果提速太快，沿途没有人流，也会导致乘坐率不高。相反，整个中国的版图，具有长距离加速运行的优势。也正是因为此，中国京沪高铁发展速度预计将推进到380公里/小时。京津线路最高运行速度达到了394.3公里的时速。这都大大超过了日法等国目前的高铁运行速度。
而中国铁路通过引进吸收西方国家技术，进而发展出自己的高速铁路装备制造业，也给中国的产业发展一个新的机会。据了解，目前国内的机车集团已经拥有了较高的机车制造技术。美国、印度、俄罗斯等国都曾来考察京津线路，预备引进中国高铁技术。中国也在研究制造时速达到500公里以上的高铁技术。

⑼ 高铁技术对我国经济的影响

中国高铁走出去的经济意义：
第一，“高铁外交”开启中国外交的3.0时代
“高铁外交”作为国家新名片，它是技术集成、产业配套、重大装备、国际融资、国际贸易、国际关系协调等的综合能力的表现，标志中国外交开始走上与世界第二大经济体国际地位相匹配的发展道路，开启了中国外交的3.0时代。
第二，中国高铁“走出去”有助于“中国制造”向“中国创造”的历史性转变
中国高铁的生产和出口已具备相当实力，高铁的核心技术优势非常明显，技术输出正是建立高铁国际优势的开始。中国高铁“走出去”对中国高科技产业输出起到引领作用，必将带动一大批高科技产业腾飞，意义重大影响深远。中国高铁“走出去”有助于“中国制造”向“中国创造”的历史性转变。中国标准必将引领世界。
第三，中国高铁“走出去”有利于建立国家安全体系
中国是一个陆权大国，铁路修到那里，国家的意志就通达到那里，国家的安全体系就建构在那里。以高铁为支柱的欧亚大陆经济整合，将为中国带来一个陆权时代。当“海权”与“陆权”并存时，中国就可以在其全球战略态势上建立起一个对冲的局面。谁制定了未来世界范围内高铁的技术标准和管理体制，谁就掌握了保障国家安全的“陆地法”。中国高铁“走出去”维系着中国在欧亚地缘政治和全球格局中的地位，维系着边疆民族团结、社会稳定、国防安全的重大使命。
第四，高铁“走出去”是中国经济突围发展的战略需要
我们曾经以向东发展的海洋战略，希望加入全球经济循环，承接产业转移，促进重大装备的出口。严峻的国际环境迫使我们既要坚持以上海自贸区为新起点，实施新一轮对外开放，又要调整战略，向西、向北、向南发展。谋划中的中国高铁“走出去”，包括三个战略方向：通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚线；还有从昆明出发，连接东南亚国家，一直抵达新加坡的泛亚铁路。高铁“走出去”是中国经济突围发展的战略需要。
第五，中国高铁“走出去”助推中华民族的伟大复兴
高速铁路“走出去”，为中国在未来发展提供了全新广阔的地缘空间，高铁就是升级版的现代丝绸之路。高铁将把中国的商品、产业、装备、文化和思想传播出去，中国高铁将与中国航天、中国海洋深潜等战略高技术一道，助推中华民族的伟大复兴！

⑽ 高铁对城市经济的引擎作用有哪些

“四纵四横”高铁网将中国东部、中部、中西部地区大多数城市圈入其中，形成了环渤海、长三角、珠三角三个城市群的轨道交通网，这必将引发各个区域经济的重新洗牌，带动周边城市的经济发展，成为我国区域经济发展的新引擎。

推动区域经济的产业格局变革

高铁密织网构成了高铁产业链从原料—零部件—基建—机械—配套设施—运营与物流以及后续服务等7大环节，与高铁产业相关联的上市公司达180多家，较为核心的企业也有62家有余，产业极为庞杂，因而诸多行业皆能从中获得发展机遇。

高铁时代除了引领各个高铁产业的发展，必然还会推动房地产、旅游、商业、物流业、金融、娱乐等相关产业的发展，加速区域经济的产业格局变革。当然某些行业也会因为高铁的跨越式发展而易出现衰落趋势，比如航空业。但总体而言，高铁能够有效地缩小区域间的经济差距，为各个相关企业送来发展曙光。