保税对经济发展的意义

㈠ 保税区对地方经济有何作用

保税区抄 就是 你进的所有的货 进保税区里面都是免税的 可以算为不在这个国家。。。 这样就适合做转口贸易 这样经济发展就奠定基础了
比如货从日本到美国的 然后转口贸易国是中国 那如果没有保税区的话 货到中国后还要收取很多税收的 而有保税区的话 转口到中国 把货运进保税区 就 是 无任何税收的 就等于 货不在中国这样子。

㈡ 保税物流功能的意义

对于企业来来说，不仅可源以缩短上下游物流成本，还能帮助企业通过第三方开展国际国内贸易，增强企业的市场适应力。对加工区来说，拓展保税物流功能后，在原有出口加工型企业的基础上，区内可新增研发设计企业，国际贸易企业，仓储企业，国际物流分拨、配送企业，检测、维修服务企业等企业，这将使出口加工区的功能更加全面，使出口加工区成为承接新一轮国际国内产业转移的重要节点，推动区域经济从产品加工制造向产品的研发设计、制造营销、售后服务延伸，从而拉长产业链，提升价值链，推动加工贸易升级转型。
出口加工区管委会负责人表示，将紧紧抓住国家鼓励出口加工贸易向中西部转移的历史机遇，主动承接国内外加工制造业的转移。按照国家拓展出口加工区保税物流功能的政策导向，大力引进现代物流企业，推动外贸物流与生产型企业联动发展，鼓励风力发电机组等机械装备制造产品及其他高新技术产品的出口。

㈢ 重庆保税港的意义

在保税港 “诞生”之前，我国的保税区、出口加工区、保税物流园区发展迅速。它们凭借各自的政策优势，受到了地方政府的热烈追捧。然而，对于许多企业来说，希望能够在一个区域内同时开展国际中转、配送、转口贸易、加工、采购等业务。尽管以上几大特殊区域均部分拥有这些功能，但却不能同时开展这些业务。
保税港的出现，满足了这一要求，实现了这些特殊区域的优惠政策及功能的整合。与保税区相比，保税港区“区港一体”的优势得到充分发挥；与出口加工区相比，保税港区具有的物流分拨等功能，使其与境外、区外经济联系更加紧密；与保税物流园区相比，保税港区允许开展出口加工业务，使其更具临港加工优势。
近年来，国家调整了保税区、出口加工区的税收政策，强化了税收管理，这些特殊区域的税收优惠力度已逐步减小。在保税区、出口加工区优惠政策缩减的同时，集保税区、保税物流园区和出口加工区政策优惠优势于一体的保税港区，政策优势超越了上述任何特定区域。境外货物入港区保税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征收增值税和消费税；最终成为了保税港最诱人的 “杀手锏”，也成了各地方竞相争夺的对象。
而对于各地方来说，更为重要的是，成立保税港正是其已有实力或者潜在实力的体现，而保税港还能进一步强化这种实力。
迄今为止，大家并没有看见成立保税港所需要的 “硬性指标”，但从已批复设立的12个保税港区来看，无一不是实力强硬之辈。有业内人士指出，第一个保税港区所在地——上海，作为中国第一、世界第二大港所在地，其 “龙头”地位毋庸置疑，背依长江，拥有广阔的腹地；天津是我国最重要的出海口，滨海新区的开发使其优势进一步显现；而大连也肩负着东北振兴的重任，与日韩相距甚近，联系紧密；而海南则处于东南亚至东北亚国际海运主航线的中心位置，是我国沿海经济发达地区对接东南亚、中东地区的咽喉地带，区位优势无可比拟……而内陆第一个保税港区所在地——重庆，则是惟一具有水陆空综合交通条件的城市，也正好位于中国版图的几何中心，承东启西、连接南北的优势明显。
专家认为，只有拥有足够的经济及区位优势，才能保证保税港区的运转，而其运转之后则会使前者的优势更趋明显。因为保税港区申请一旦获得批准，就意味着区域地位的提升以及中央政府的重视，随之而来的是更好的国家政策及更多的经济效益。
据洋山港有关统计，2008年，洋山港区共完成集装箱吞吐量822.8万标准箱，比2007年增长了34.71％，其中完成水水中转箱量394.5万标准箱，占总箱量的47.95％，完成国际中转箱量105.1万标准箱，占总箱量的12.77％。全年靠泊船舶9667艘次，其中完成干线集装箱船舶装卸3314艘次，航班密度达到每周36班。从以上数据不难看出，设立保税港后，洋山港所取得的突出成绩。
完善布局
2005年，上海洋山保税港的成立拉开了中国设立保税港区的序幕；2006年，天津东疆保税港区、大连大窑湾保税港区在第二批竞争者中脱颖而出；海南洋浦保税港区则成了2007年的惟一幸运者。2008年， “幸运之光”开始洒遍全国，宁波梅山保税港区、广西钦州保税港区……乃至第一个内陆保税港区——重庆保税港区和惟一一个位于县域口岸——张家港保税港区相继成立。
2008年，成立保税港区数量达到了历年之最，是之前3年的2倍，保税港的分布也更趋密集。此举意味着什么？有分析指出，国家主要是为了快速完成开放布局和推动区域经济的发展，并实现各港区从 “独立作战”转向为“协同作战”。
从分布来看，保税港都是处于区域经济中的热点地区，而布局也在日趋完善。目前，我国已获批成立了12个保税港区，分布在华东、华北、东北、西南、华南等地区，地理位置也从沿海扩展到了内地，形成了一个覆盖全国较为完整的保税港区链条，不仅将带动长三角经济区、环渤海湾经济区、北部湾经济区以及珠三角经济区的经济发展，更是面向东南亚、东北亚发展国际航运和物流的重要枢纽。
从 “独立作战”转向 “协同作战”，显然也是去年保税港成立数量之多的重要因素之一。宁波梅山保税港区的设立，使长三角地区形成了上海洋山和宁波梅山两个保税港区。两个保税港区将实现宁波港和上海港在功能上、体制政策上协同发展，使上海洋山和宁波－舟山港形成双轮驱动效应和双保险机制，提升整个长三角地区的港口国际竞争力、开放竞争力和服务带动力。而广西钦州保税港区的设立与海南洋浦保税港区形成环北部湾地区两个保税港区，二者的协同发展，将成为中国－东盟自由贸易区和泛北部湾区域经济合作的重要平台。
任重道远
尽管我国已批复设立了12个保税港区，但从设立第一个保税港区至今，也不过仅有3年多时间。对于我国来说，保税港仍是一个新生事物，目前仍没有十分成熟的运作、经营模式。多数保税港区都是拷贝上海洋山保税港的经验，况且洋山保税港区还在建设中，许多功能尚未到位，许多政策还待进一步落实。
保税港是目前我国最为开放的自由经济区域，是一种全新的尝试和探索，其监管方式、配套政策、业务模式都会随着保税港的发展逐步调整和完善。 “目前我们是边做边摸索。”天津港集团总裁于汝民曾表示。
同时，如何避免过度竞争，实现协作发展也摆在了各保税港区的面前：随着保税港区的越来越多，多个保税港相距甚近，经济腹地出现重叠，如深圳前海湾和广州南沙；天津东疆和大连大窑湾以及上海洋山和宁波梅山，而港口的竞争更多的是对腹地资源的争夺。况且，上海、天津、青岛、大连已围绕 “东北亚航运中心”展开了激烈的竞争。上海港 “十一五”发展规划明确，到2010年，上海港初步确立在东北亚的航运服务中心地位；青岛港也明确提出了要建设成为中国北方航运中心和东北亚地区国际中转港。
各保税港在找准自己功能定位的同时，如何实现功能互补、分工合作、错位发展是每个保税港必须深刻考虑的。
有业内人士分析，保税港区如何实现财力上的可持续发展也是其面临的难题。由于保税港区的特殊政策和运作模式意味着区域内基本上没有增值税这一地方税收的主要来源。保税港区刚开始运作，其投入产出难成比例，这一类型的海关特殊监管区域虽然外部效益是明显的，但对地方政府来说通常意味着财政收支的入不敷出，长期投入却直接效益很低。这会造成地方政府财政负担过重，影响可持续发展的动力。
此外，尽管保税港被称之为 “中国化的自由贸易港”，但保税港区还受到配额管理、国际公约约束等外在因素的限制，还不能做到完全意义上的放开。而且，以新加坡、汉堡为代表的自由港是以最大限度进行国际自由贸易为主要目的，而我国的保税港则侧重于发挥以点带面的作用，通过为腹地区域打通便捷出海口，实现腹地经济的快速增长。正因如此，保税港区还不具有 “境内关外”的地位，导致制约国际中转的一些关键因素没能有效突破。比如，在吸引国内出口货物中转方面，无法实施 “启运港退税”政策；在吸引国际航班集装箱中转业务上，无法开放 “外轮捎带”的市场；对国际集装箱拆拼集拼中转业务，海关备案的程序还比较繁琐。
因此，在保税港发展这条路上，仍任重而道远。

重庆市获得中国批准，设立西部第一个保税港区。重庆两路寸滩保税港区位于重庆北部，靠近机场和港口，规划控制面积8.37平方公里，分水港和空港两个功能区。
这是继上海洋山港、天津东疆港和大连大窑湾港之后，中国大陆第四个、内陆第一个保税港区。重庆保税港区可以大大降低四川、云南、贵州等省市的物流成本，缩短退税时间，提高资金的使用效率、流通效率，提高利润，降低成本。

自从今年初开始，重庆就传出申请成为西部第一个保税港区的消息，临近的四川省也一直在积极争取。最后，重庆凭借具有西部唯一的航运港口而胜出。当然，重庆直辖市地位也是胜出的原因之一。
重庆市由长江、嘉陵江环绕，三峡大坝蓄水175米后，重庆港已经成为名副其实的深水港，万吨巨轮可以直接驶入。
作为中国内陆第一个保税港区，重庆港将成为长江最大的枢纽港，同时拥有西部最大的货运吞吐量和内陆最便宜的货物运输费用。
重庆市科院区域经济研究所所长李勇认为，批准在重庆设立内陆第一个保税港区对重庆乃至整个西部意义重大，影响深远。
他说，利用好长江这一条黄金水道，可以促进整个西部与国际接轨，提高西部各省市对内对外进出口业务。对外出口只是一部分，对内出口市场份额也非常大。
他也指出，重庆保税港每年有处理500万标准箱的能力，不仅数量非常大，经济效益也非常可观。设立保税港不但能提高通关速度，还能带动“临港产业”的发展。

㈣ 保税对当地经济的发展作用保税区的政策

一、关税优惠政策

从境外进入保税区的货物，其进口关税和进口环节税收，除法律、行政法规另有规定外，按照下列规定办理：

（1）区内生产性的基础设施建设项目所需的机器、设备和其他基建物资，予以免税；

（2）区内企业自用的生产、管理设备和自用合理数量的办公用品及其所需的维修零配件，生产用燃料，建设生产厂房、仓储设施所需的物资、设备，予以免税；

（3）保税区行政管理机构自用合理数量的管理设备和办公用品及其所需的维修零配件，予以免税；

（4）区内企业为加工出口产品所需的原材料、零部件、元器件、包装物件，予以保税；

（5）转口贸易和在保税区储存的货物按照保税货物管理。

二、进出口（境）管理政策

（1）经批准设立的保税区内企业具有在保税区内开展进出口贸易经营权，可以开展国际贸易和转口易；

（2）对保税区与境外之间进出的货物，除实行出口被动配额管理之外，不实行进出口配额、许可证管理；

（3）从保税区进入非保税区的货物，按照进口货物办理手续，从非保税区进入保税区的货物，按照出口货物办理手续；

（4）进出保税区实行报关制的货物在办结海关手续后，企业可办理结付汇、外汇核销手续；

（5）海关对保税区与非保税区之间进出的货物，按照国家有关进出口的管理规定实施监管；

（6）对保税区与境外之间进出境的货物实行备案制管理；

（7）区内企业与海关实行电子计算机联网，进行电子数据交换。

三、功能性政策

（1）保税区内可以设立“三资”企业或内资企业的贸易公司，可与境外直接开展国际贸易和与国内有进出口经营权的企业开展贸易，也可以与保税区内企业开展仓储、展示商品及简单加工等经营活动；

（2）区内加工企业开展加工贸易，生产除国家禁止进出口产品、有毒、污染环境、危害国家安全或损害社会公共利益，违反一个中国原则以及歧视性的产品及需被动配额产品外，原则上不受加工品种和范围以及产品和产业导向的限制；

（3）保税区内开展加工贸易，实行全额保税的办法，可以不受内外销比例的限制，不实行银行保证金台帐制度，不收保证金、不核发登记手册，加工时间及加工方式不受限制；

（4）鼓励区内企业开展以出口为导向的加工贸易，同时也允许区内企业加工成品销往国内市场；

（5）允许加工企业开展工序中的委托加工；

（6）区内仓储可以储存除国家禁止进出口和明文规定不能在保税区存储之外的所有商品；

（7）转口、仓储货物可以在区内仓库进行分级、挑选、刷贴标志、改换包装等简单加工。

㈤ 建立综合保税区对经济发展有何意义

(1)发展保税物流是为了更好地、系统地整合仓储、运输、采购、分销、配送、信息内，以及支付等供容应链各个环节，可提示我国现代物流业的发展水平;
(2)保税物流体系的建立为企业提供及时、安全、优质、多功能、一体化产业链功能优势;可满足加工制造业现代生产方式、营销方式和管理方式的需求，增强企业竞争力。
成思危等国内学者对我国综合保税区的问题进行了系统研究，提出了我国综合保税区的发展目标模式是：境内关外，适当放开;物流主导，综合配套;区港结合，协调发展;统一领导，属地管理。

㈥ 保税区对经济发展有什么作用

保税区 就是 你进的所有的货 进保税区里面都是免税的 可以算为不在这个国家。。。 这样就适合做转口贸易 这样经济发展就奠定基础了
比如货从日本到美国的 然后转口贸易国是中国 那如果没有保税区的话 货到中国后还要收取很多税收的 而有保税区的话 转口到中国 把货运进保税区 就 是 无任何税收的 就等于 货不在中国这样子。

㈦ 国际贸易的发展对中国的经济发展有什么意义和作用

12月24日 21:31 这在讨论“中国和印度的比较:印度有可能在未来的10年内超过中国吗?”问题中， 对中国经济阐述过我自己的理解．
我个人对中国经济的发展不太看好．我在那问题中是这样说的： “我想先从中国印度的一些经济体制的差别去看这个问题。中国实行改革开放政策以吸纳大量资金和技术来进行基础设施建设和技术革新。并以手工业、服务业、制造业等这些能吸纳大量劳动力的产业来带动其他产业的发展。与此相对：印度先进行国内的金融体系等体制的改革与完善，并以高科技产业的高度发展来带动其他产业的发展。其手工业、服务业、制造业发展相对落后，对外来资金吸纳不多,基础设施很是薄弱，人民生活也很落后。但其高科技产业尤其是软件产业是位于世界的领先水平（软件产业占国民生产总值的10%！）。这是有其深刻的历史原因的，（比如在新中国成立后，中国人民对改善人民生活的极度渴求，中国的三个有利于标准中的“有利于人民生活的提高”正是这种情况的写照。）
可以概括的说：中国目前的经济的快速发展是以充裕而廉价的劳动力市场来降低了产品成本为前提(这与中国的基本国情--人口问题密切相关)、以牺牲和耗费大量的资源、东西部以及城乡的差距加剧为代价(这可能是因为中国目前的发展的比较迅猛的手工业、制造业等都是消耗大量自然和人力资源的产业,同时因为人才与资金的高度集中在东部与城镇,导致东西部以及城乡的差距加剧）、以吸引外来资金来加强基础建设并以此带动手工业、服务业、制造业的发展为主要政策。
可以想像，如果中国不加倍的重视高科技产业的发展、不注重高科技人才的培养、不进行各种产业的调整、不大力进行西部大开发、不对中国社会存在的各种问题与体制加以改革，那么当中国的劳动力不再低廉、当自然资源严重缺乏、当生态环境进一步恶劣并难以控制、当东西部以及城乡的差距加剧到严重影响社会稳定、甚至当中国因为前面的种种原因而对外来资金的吸引力逐步下降之时（也许这些问题会在十年当中不断的曝露出来，如果中国面对这些问题不采取一些有效的措施，那中国的前途堪忧），如果印度进一步加强国内各种体制的建设与健全，进一步重视并发展其高科技产业，同时全面实行改革开放政策以吸纳外来资本与技术来进行基础设施建设、并以此带动其手工业、服务业、制造业等各个能容纳大量劳动力的产业的发展来提高人民生活的水平。再如果前面的这两个如果都成立，中国在10年内（也许不用10年）一定会被印度追上并超过。如果前面的两个如果是前者成立，那么可能不仅仅是印度，在不久的将来，会有很多国家赶上中国的发展，中国也同样会暗淡的退出世界舞台。如果是后者成立，中国和印度都还会将在近期的一段时间内（可能是20年）都会有较高的发展，谁强谁弱不是很容易能分辨出来的，要看未来世界中如何变化以及两个国家和人民哪一个做得更好。”
上面含有我对中国经济的发展的几个因素的探讨，我个人认为中国应该可以解决其中的大部分问题，中国的高科技产业也将逐步的发展起来。作为一个从事计算机的人来说，我一直记各林锐先生说过的一句话“以振兴民族软件产业为己任，
作真实、正值、优秀的科技人员！”！

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㈧ 保税港区的作用意义

港口是水陆运输的枢纽，是国内市场和国际市场的结合点。改革开放以来，我国在内陆地区的重庆，沿海开放城市天津、大连、深圳、上海、张家港、广州、厦门、宁波、青岛等已建立了一批保税区和保税物流园区。国家对保税区在关税、财政、金融、贸易等方面实行了特殊政策，保税区成为各地区经济发展的增长点、吸引外商投资的热土。而保税港区将港口的物流功能和保税区的特殊政策完美结合，实行出口加工区、保税区和港区的“三区合一”，更能充分发挥区位优势和政策优势。保税港将成为沟通国际、国内两个市场的重要桥梁，其物流功能和优惠政策既可为外商进入中国市场创造条件，也为国内企业参与国际市场竞争架起便捷的桥梁，促进进出口贸易、转口贸易、出口加工业等的发展。设立保税港区对我国经济和对外贸易的发展意义非凡。
我国的对外贸易90%由海上远洋运输，港口是我国进出口贸易的“桥头堡”。建设保税港区既是加快我国经济建设的需要，也是参与国际经济竞争的要求。随着经济全球化进程的加快，港口作为全球供应链中物流、信息流、资金流的中心节点，已成为国家或地区参与国际分工合作和竞争的重要战略资源。建设三大保税港区，对于加快上海、天津、重庆、大连国际航运中心的建设，促进现代物流业的发展，推动我国进出口贸易的持续、快速增长，提升我国对外开放水平，都具有深远的意义。

㈨ 国际贸易对经济发展有什么作用

国际贸易对经济发展的作用：

一、国际贸易对国民的作用：

1、增加国民福利。

2、满足国民不同的需求偏好。

3、国际贸易提高国民生活水平。

4、国际贸易影响国民的文化和价值观。

5、提供就业岗位。

二、国际贸易对企业的作用：

1、强化品质管理，提高企业效益。

2、在产品品质竞争中立于不败之地。

3、有利于国际间的经济合作和技术交流。

4、有利于企业自我改进能力的提高。

5、有效地避免产品责任。

三、国际贸易对单一国家的作用：

1、调节各国市场的供求关系。

2、延续社会再生产。

3、促进生产要素的充分利用。

4、发挥比较优势，提高生产效率。

5、提高生产技术水平，优化国内产业结构。

6、增加财政收入。

7、加强各国经济联系，促进经济发展 。

五、国际贸易对世界的作用：

1、国际贸易是世界各国参与国际分工，实现社会再生产顺利进行的重要手段。

2、国际贸易是世界各国间进行科学技术交流的重要途径。

3、国际贸易是世界各国进行政治、外交斗争的重要工具。

4、国际贸易是世界各国对外经济关系的核心。

5、国际贸易是国际经济中“传递”的重要渠道。

(9)保税对经济发展的意义扩展阅读：

一、国际贸易的特点：

1、国际货物贸易要涉及不同国家或地区在政策措施、法律体系方面可能存在的差异和冲突，以及语言文化、社会习俗等方面带来的差异，所涉及的问题远比国内贸易复杂。

2、国际货物贸易的交易数量和金额一般较大，运输距离较远，履行时间较长，因此交易双方承担的风险远比国内贸易要大。

3、国际货物贸易容易受到交易双方所在国家的政治、经济变动、双边关系及国际局势变化等条件的影响。

4、国际货物贸易除了交易双方外，还需涉及到运输、保险、银行、商检、海关等部门的协作、配合，过程较国内贸易要复杂得多。

二、国际贸易的发质感趋势：

1、国际贸易步入新一轮高速增长期，贸易对经济增长的拉动作用愈加明显。

2、以发达国家为中心的贸易格局保持不变，中国成为国际贸易增长的新生力量。

3、多边贸易体制面临新的挑战，全球范围的区域经济合作势头高涨。

4、国际贸易结构走向高级化，服务贸易和技术贸易发展方兴未艾。

5、贸易投资一体化趋势明显，跨国公司对全球贸易的主导作用日益增强。

6、贸易自由化和保护主义的斗争愈演愈烈，各种贸易壁垒花样迭出。