广西交通对经济的影响

1. 广西铁路对广西经济社会的作用

经济要发展，交通要先行，没有良好的交通通达，与外界的经济交往、人员往来专将无属法实现，而铁路作为一种货运量极大，而且运输成本极低。铁路的客运价值也很大，无数的宾客乘坐火车赶往桂林尚山水，前往梧州品凉茶……

2. 为什么广西条件那么优越，经济那么差

【转载文，本人是广西人，也经常思考广西经济问题，感觉这篇比较全面，楼主看一下】

广西，既沿海，又沿边，比邻粤港澳，背靠大西南，面向东盟，既拥有东部的区位优势，同时又拥有西部其他省区眼红的出海通道，还享受着西部大开发政策的庇护。无论抓住了那一条，广西经济这艘设计豪华的大船想不腾飞都难!

然而现实却是极其残酷，中国改革开放进入30年之际，广西的人均GDP还是列全国倒数前几位!排大陆沿海省区市倒数第一!沦为与自然环境条件极其恶劣的贵州省同为难兄难弟!我去过贵州的多个城市，人家人说中央一宏观调控，受害最多的就是后发展地区贵州、广西两个难兄难弟，可见在人家贵州人并没有把广西当“龙头”。
广西经济—这艘设计本豪华的大船为什么如此这般难以快速启航？船上的每一个部件单独工作起来都很优秀，然而作为一个整体一起启动时，每个部件却很难有效协调运行，不是这里出现了短板，就是那里发生了卡壳!发展的脚步如垂垂老乌龟般蹒跚，问题出在哪里？ 很值得八桂大地上优秀的儿女们用心思考这些问题!

一、沿海发达地区都有哪些？
广西与沿海省区市同属沿海地区，与内蒙古同属西部地区，这些省区市与广西有很大的可比性，因此分析这省区市的经济发展经验，可为广西选择合理的经济发展模式提供很
好的参考。要实现广西的大发展，十分有必要借鉴一下兄弟省区市的经验，结合自身区位优势，解放思想，找准路子，大胆真干，广西这个后发展地区才有可能实现跨越式发展，迎头赶上沿海发达省区市，并加入富裕省份俱乐部。 中国大陆的发达经济区基本上在东部沿海一带，从地域上可分为几大区域：一是京津塘为核心环渤海湾经济带。这一区域内有北京市、天津市、辽宁省、山东省、河北省等5省市，以京津为龙头。这一经济区域以国有、国有控股的重工业、机电制造业为主，民营经济也得到一定的发展。二是“长三角”为核心的东部沿海经济带。以上海市为龙头，包括江苏省、浙江省3等省市，这一区域以上海市为龙头，先以发展内向型的民营经济为主，逐步拓展为内外兼顾的民营经济发达区域。三是“珠三角”为核心的南部沿海经济带。以香港特别行政区为龙头，区域内包括广东省、澳门特别行政区、海南省。广东省借助香港特别行政区这一自由贸易港，以发展“三来一补”外向型经济起家。福建省是一个特殊的省份，经济上即不属“长三角”，也不属“珠三角”。另有内地后起新秀内蒙古自治区，方圆200公里内的鄂尔多斯、包头、呼和浩特组成的“金三角”地区经济进步神速，全区GDP连续6年增速列全国第一!而且得益于资源优势，大有潜力可挖，有赶超大陆最发达地区的实力。 归结起来，东部地区相对西部地区之所以经济发展快，原因是这些发达省区市有着先天的区位优势，并且思想较为解放，在区域合作中的找准了自身定位，开放合作意识十分强烈，区域经济发展要素都得到了充分的发挥，经济发展十分迅猛。

二、广西经济发展到底出了什么偏差
区位的先天优势是上天给予当地人民的一份厚礼，但仅有区位优势并不代表经济发展就一定迅速，广西就是很明显的例子。下面我们来分析一下，有着先天区位优势的广西经济发展上都出现了那些偏差，以至于改革开放进入30年后，发展水平还是不高。
(一)区域合作战略失误频繁
1、区域经济合作方向失误
现代经济已全面进入全球化经济时代。在经济全球化的大背景下，一个地区如不能很好与其他国家、地区进行有效合作，充分发挥优势互补的双赢局面，国民经济是很难取得大发展的，也就是说谁也不可能关起门来单独谋发展。近代我国的经济之所以不发达，是因为我国错过了两次工业革命的好机会，未能实现国家工业化。放眼我国30年的改革开放历史，实际上是全球第三次工业革命开始后，在发达国家需进行产业转移进而升级产业的背景下进行的，整体上我国的改革开放策略就是通过让出市场交换技术，进而达到升级我国工业技术装备水平，做大做强经济总量，发展国民经济的目的，处于典型的投资拉动型的发展阶段。发达国家、地区为什么要进行产业转移？其实质就是发达国家和地区在长期高福利的政策下，制造业生产成本越来越高昂，因此急需进行国际、地区间合作，将制造业转移到生产要素成本低的国家和地区。 广东省、江苏省、浙江省等东部沿海省市的发展经验告诉我
们，要实现后发展地区的大发展，就必须加强区域合作。在选择区域合作的对象上，后发展地区必须主动溶入发达地区，通过发达地区的辐射带动，发展自己的优势产业，进而做大做强自身经济。 改革开放之初，比邻香港的“珠三角”，首先成为我国改革开放的窗口试验田，这一经济区域最先通过发展“三来一补”的外向型加工制造业起家，逐步成为我国加工制造业之发达地区。改革开放之初，我国在沿海确定了四个经济特区，其中3个在广东省，但除了深圳市发展特别快，当上广东省经济发展的龙头外，珠海市、汕头市的经济发展很却很一般，为什么？这就必须回到区域经济合作的基本原理来探讨。区域经济学告诉我们，同样的政策，不同的自然条件、区位、地缘、人文环境条件等等，也会影响到区域经济合作的范围、广度、深度和优势互补的发挥，进而影响生产各要素的集聚，最终影响经济的发展水平。广东的3个经济特区唯有深圳市一支独秀，其实与它比邻香港有很大的关系。香港这一特别行政区，经过一百多年的发展，已经成为亚洲甚至国际重要的金融、贸易中心，具有非常强的辐射带动能力。改革开放之初，特区就被确定为出口导向型经济发展的窗口，中央将大部出口指标分配给了特区，而深圳市比邻香港的区位优势是珠海市、汕头市无法比拟的，因此无论是产业资金、技术还是劳动力等等这些生产要素就更多地向深圳市集聚，集聚到达一定程度，锁定更多、更长的产业链，就会产生“马太效应”，促进更多的生产要素向该区域集中，经济发展就会加速腾飞，迅速拉开了与珠海市、汕头市的距离，最终当上了广东经济发展的龙头，进而和另一个老工业基地广州一起，辐射带动整个“珠三角”如东莞、佛山、中山等地的快速发展，形成今日之发达的“珠三角”。
“长三角”的发展经验也是一样的。这一经济区域首先确定了以上海市这个老工业基地为龙头，江苏、浙江两省都主动将比邻上海的地区主动溶入上海市这个大经济圈，通过上海市这个龙头的辐射，带动苏南和浙北如苏州市、无锡市、常州市、南京市以及杭州市、宁波市、绍兴市、嘉兴市等地的发展。当苏南、浙北优先发展起来，这两个省积累了一定的财力后，逐步拓展苏北和浙南的发展，因而后发展起来的苏北、浙南经济上也比现在的广西最好的地方强!
从以上的经验来看，广西在区域合作对象的选择上实际上失误了。广西作为后发展地区，谁来辐射带动你？这个问题不解决，广西要实际跨越式发展根本无从谈起! 广西的周边都有那些？东面是广东省，东北面是湖南省，北面是贵州省，西北是云南省、四川省，西南面是越南。改革开放之初，这几个地区经济发展水平都差不多，越南自身更是非常落后，加上当时与我国还处于交恶状态，所以周边地区谁也没有能力辐射带动广西的发展。总结起来，我国的改革开放进入了第30年，广西却连续失去了3个10年发展的好时机。
(1)失去的80年代。改革开放之初的上个世纪80年代，广西首先确定沿海的北海市作为发展龙头，这是基于当时广西现状的无奈选择，因为周边地区无人可以辐射带动北部湾，广西只能自力更生，自我发展。北海市作为我国改革开放之初沿海14个开放城市之一，是最小的一个，这在当时中央其实已经很照顾广西了，因此当时的广西区域合作决策并无太大的问题，就是自力更生。沿海省区中，福建省与广西有很多相似之处。福建省的自然条件按理说还不如广西，大部分是山地，比广西更“山”，交通条件也不是很好，与广东比邻，不过交通距离实际比广西距“珠三角”还远，不容易溶入“珠三角”；与浙江比邻，但距离浙江发达地区也不近，也很难溶入“长三角”。福建省的唯一优势就是有一经济特区厦门。这个特区估计是为了海峡两岸尽快实现“三通”准备的，而两岸“三通”迟迟实现不了，因此台湾省无法辐射带动福建发展。但福建省的干部群众却不等不靠，以经济省会泉州市、特区厦门市、政治省会福州市3个有一定工业基础的老城组成的三驾马车，大力发展加工制造业，经济发展水平亦取得不俗的成绩，再逐步辐射省内其他地区的发展。虽然整体上福建省与邻居广东省、浙江省相比有差距，但比起广西来，却又发达得多。 反观当年的广西北海建设模式，自治区将大部分财力都往里投，但北海市似乎只会跑马圈地，而圈了地却没能集中引进一批加工制造业。当然这与广西当时的指导思想有关，以至于90年代广西的第一条高速公路居然不是先修通北海到南宁，而是先修通柳州至桂林，美其名曰要优先发展桂林旅游产业，谁听说过一个大的行政区域仅靠旅游业就的实现经济快速发展的吗？无工不富这么显浅的道理都没弄明白？所以北海在90年代发展受限制，没有高速公路也是重要原因。以至于北海市到了90年代开始搞房地产，没能很好地考虑快速建设数十上百平方公里以上的工业园区，没能很好地集中引进一批出口导向型的加工制造业，做大城市的经济基础，因而形成很大
的房地产泡沫，与海南省三亚市、海口市其实很相似，最后都因泡沫破裂从此一揭不振。而我们的老工业城市柳州市、梧州市在此期间，却没有得到应有的重视，发展举步为艰，甚至在广西的地位每况愈下。 假如这一时期广西铁了心发展新兴城市北海市、南宁市和工业重镇柳州市，象福建省一样专心，自我发展泉州、厦门、福州三个“点”，形成区域经济上三个布局“点”，再加上放手民营经济活跃的桂东南，让这些城市群优先发展起来，做大做强桂南、桂中、桂东这几市的经济，夯实广西的发展基础，带动广西的发展的火车头就能建成，并逐步走向“线”经济发展阶段，再辐射广西之西北发展。当然，福建模式是在沿海选择三个“点”，这是福建的自然条件决定的，因为福建相对广西还说，还要“山”得多，内地没有建设大城市所需的平原，所以其三个“点”均选择在沿海。但广西去不同，海岸线没有福建那么长，北部湾很小，是不可能同时在沿海建立几个“点”的，那样会内部互相竞争，正确的选择就是北海市-南宁市-柳州市构成区域经济发展初级阶段的“点”。可惜这些年广西还没找到真个需要重点发展的城市，无法形成生产要素中的“马太”集聚“点”效应，未能出走出经济发展布局的第一步。失去的这10年，广西开始逐步落后沿海省区市!
(2)失去的90年代。改革开放的历史进入上个世纪90年代初期，随着国家大西南扶贫工程南昆铁路的开通，广西以为找到了救命稻草，“适时”地将自己决策为大西南的“龙头”，要倾全区之力建设辐射大西南的出海大通道!建设大防城港!某中央一个人一句话说北海市是个死角，没有优良的深水港，广西的头头十分听话，立即调整广西战略发展重点，并将发展重点放在建设防城港，修建广西的出海基地，废了有一点经济发展基础北海市的武功!这个时候广西的经济布局就是以防城港市、南宁市为中心，企图建立辐射云贵川的大通道，所有高速公路建设也围绕着这个通道做文章。 可惜大西南有什么？无非是有一点煤、矿，我们花了大价钱修路，却发现自己只给别人建设了一个通道。防城港是个鸟笼大点的地方，一面临海，几面是山包，也没有大型河流，有兴趣的朋友可以用google卫星地图看看，这个城市有没有拓展成为特大城市的可能性。防城港沿海一带的确有着建设深水大港所需的条件，因此广西企图学习深圳特区那样，从一个小渔村零起家，举全区之力建设大防城港这个大乡村，但是深圳特区和防城港有极大的不同，深圳特区有香港这个亚洲金融贸易中心的辐射，防城港周边有什么？一切就得从零开始，光有个港口没人辐射你，就难以建立工业加工出口基地，货物经过防城港除了留下一点可怜买路钱，广西什么也得不到。最后人家大西南云贵川几省还是不领广西的情!大西南的货物还是源源不断的通过南梧二级公路跑广东!直到前几年，广西沿海3个港口的吞吐量还居然比不过贵港一个内河港口，这是为什么？不值得反思么？大西南的煤、矿，通过铁路运到贵港、南宁(这个时期贵港港很乱收费高，贵州的煤都舍近求远跑南宁去转港)，再通过黄金水道西江前往“珠三角”。而作为加工制造业象征的集装箱运输，更是通过弯弯曲曲、速度象蜗牛般的南梧二级公路前往“珠三角”，每天几万辆汽车象蚂蚁搬家一样走“珠三角”，就是不走北部湾!为什么？因为北部湾没有加工制造业基础，没有产品需要向大西南地区输出，大西南地区的汽车将货物运到北部湾后，得空车回去，变成单向运输，成本就不合算，这就是大西南货物为什么坚持走“珠三角”的原因! 广西这时急了，眼看自己花大价钱投资的出海通道无人买账，拒绝修往广东方向的高速公路!而且南梧二级路即使超负荷运转压坏了也尽量拖延维修时间，企图迫使往东的货物走北部湾，可惜还是失败了，还连累了广西非公经济最活跃的桂东南地区!为什么？因为以广西的经济发展总体水平，本来就没有能力当大西南这个“龙头”，自己却硬是花了血本充胖子!在这一时期，广西最大的失误就是没有埋头发展自己加工制造业，却一门心思先花钱去建大通道先当 “龙头”，人家不买账，却耽阁了自我积累发展的最佳时机。 失去了80年代，那么90年代广西要适时调整发展战略，那么正确的做法应该是：一是继续在北部湾建立一个重点发展的“点”。选择条件是有一定的经济基础、有建设深水良港条件、有足够的土地资源用于城市拓展、有足够的谈水资源、有足够的发展加工制造业所需的第一批本地劳动力资源，最好还要有河流解决水资源和内河运输问题。如果一条路走到黑，那么坚持继续重点发展北海市也是不错的战略选择。但如广西要听中央的话不再重点发展北海市，那么正确的选择新“点”只有一个，就是全力发展钦州市。因为钦州市建设大城市的条件相对防城港市好一些。对照以上几个选择条件，钦州市与防城港市相比，除了港口有那么一点点差距外，其他条件都大大优于防城港市，无论是建设大城市需要的土地、劳动力还是其他条件等(希望防城港的朋友不要骂人，这里是学术讨论，就事论事。防城港当然也要发展，只是防城港做北部湾的龙头的确不是很合适)；二是发展老工业柳州市、首府南宁市这两个“点”；三是修好一条通往东部的高速路，放手桂东南地区自我发展的成为第四个“点”。因为当时的桂东南地区民营经济非常活跃，是广西的温州地区，并不需要广西给予太多，一条高速公路足已。可惜广西还失去了第二个10年， 广西开始大大的落后了。
(3)失去的21世纪初期。错过改革开发的前20年，我国的改革开放的历史前程进入了21世纪，广东省这个借改革开放率先发展起来的发达省份，随着全球经济形势的变化，区域经济合作内容的拓展，开始淘汰转移一批相对“落后”的产业，以便腾出土地着手产业升级。为什么要升级产业？因为加工制造业发展不可能是无限的，它受当地资源、环境、劳动力价格、生产成本的制约，和当年发达国家将加工制造业转移到“珠三角”极其相似，因此广东不可能一直只发展技术含量较低的加工制造业，仅做世界的工厂，那样的继续发展，代价是很高的，因此必须升级产业为发展集研发设计加工贸易信息一体化的高技术产业。而在“珠三角”产业转移开始的这一时期，广西没有修通对接“珠三角”的高速公路来承接产业转移，却另起心思升级广西发展战略，开始不满足于当大西南的小“龙头”了，要争做更大的“龙头”，适时地将东盟也纳入了自己的势力范围。提出的口号是“背靠大西南，面向东盟”，多么伟大口号! 叫叫口号出点名扩大广西北部湾的知名度，这当然是很合算的买卖。但你北部湾仍至整个广西的经济上还真不能主要靠东盟!为什么？东盟是我国的政治后院，国家当然十分重视与东盟的关系，所以中央将中国东盟博览会放在南宁也是有其明显的目的，主要还是基于政治的考虑，当然也有补偿历史上欠广西太多的意思，可谓一举两得，但经济上的考虑不会是首选。为什么？因为东盟没有辐射带动我区加快经济发展的能力，东盟中除新加坡、文莱等小国较发达，马来西来、泰国处于中等发展水平外，大部分都是后发展中国家，而新加波与江苏等省的合作已经耗尽了其再投资能力，不可能再投资多少钱给广西。而我们的近邻越南、缅甸、柬埔寨、老挝、印尼等国家，却是些甚至比广西地区还落后的国家，在承接产业转移中与广西是竞争关系，怎么合作？人家根本无力辐射带动我们!而我们广西却多次组织招商考察团赴东盟招商!乞丐还知道行乞的时候要多找富人要，才能发点富人“财”，而广西却开这种到后发展中国家招商的国际玩笑？因此面对东盟，政治上我们要保持与中央高度一致，大力发展与东盟的关系，东盟的市场也是我们需要的，但不能指望东盟能给广西带来什么项目投资! 在承接东部产业转移的最佳时机里，我们的邻居们贵州、湖南等省和广东省内的粤北、粤西却在快马加鞭地花大力气完善通往“珠三角”的交通，主动溶入泛“珠三角”经济圈之时，广西却放着发达的邻居“珠三角”不主动溶入并承接其产业转移，却非要弄个“背靠大西南，面向东盟”独立于“珠三角”的经济战略，希望当更大的“龙头”。一山不容二虎的通俗道理，历史上的广西的高层居然没弄明白。因此两广作为地缘上的近邻，只能容下一虎，“珠三角”已先广西成“虎”，做了华南地区的经济龙头，而广西却不肯认这个能辐射带动自己的龙头，自己一门心思想当大西南的鸡头，却也不甘愿做“珠三角”的凤尾。广西进入21世纪的快近10年了，GDP总量还不及一个深圳市，自己有多少斤两都不知道。 直至现在连北都找不着!

3. 地铁开发对南宁经济的影响

随着我国城市化进程的不断加快,城市轨道交通建设的热潮正以前所未有的速度向大中城市扩展。地铁，常常能给一个城市带来活力。比如地铁会带动沿线的房地产。地铁又是制造浪漫的开始，发生不期而遇的爱情。地铁是最便利的交通工具，它速度快，载量大，能够有效缓解城市的交通压力。因此，当南宁要建地铁的消息一出，市民们特别是上班族，无不充满期待。
南宁是一座历史悠久的文化古城，同时也是一个以壮族为主的多民族和睦相处的现代化城市，壮族是世代居住在本地的土著民族。得天独厚的自然条件，使得南宁满城皆绿，四季常青，有"绿城"的美誉。南宁处于中国华南、西南和东南亚经济圈的结合部，位于广西中部偏南，是环北部湾沿岸重要的中心城市，中国面向东盟国家的区域性国际城市。中国东盟博览会暨中国东盟商务与投资峰会，永久举办地。
2014年，南宁市城镇居民人均可支配收入27075元，在广西全区14个市中排名第一位，比上年同期增加1742元，增长9.1%；南宁市农村居民人均纯收入8576元，在全区14个市中排名第八位，比上年同期增加891元，增长11.6%。
截至2012年末，南宁市户籍总数2180344户，总人口7134979人，比上年增加20100人，增长0.28%。其中市辖区人口2745458人，增加17277人，增长0.63%；非农业人口1392528人，减少3276人。全市户籍人口713.50万人，比上年增加2.01万人，增长0.28%，其中市区人口274.55万人，增加1.73万人，增长0.63%。据计生委统计，全市人口出生率为13.06‰，比上年增加1.08个千分点；人口死亡率4.99‰，比上年增加1.34个千分点；人口自然增长率8.07‰，比上年下降0.26个千分点。
有专家表示，人口超过400万、经济实力比较强的城市应及早建设地铁或者轻轨，建设时间越晚，拆迁建设的成本越高。
南宁轨道交通，也称南宁地铁，2008年8月国家发改委正式批准。远景规划中，南宁的轨道交通线路由8条线路组成，线路全长252.1千米，总投资约1500亿元。2011年6月15日，国家发改委以发改基础20111284号文批复了南宁市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告。2011年12月29日，南宁市轨道交通1号线一期工程全线正式开工建设，预计2016年底建成通车。 2012年12月26日，《南宁市轨道交通2号线工程（玉洞—西津）可行性研究报告》正式获得了国家发展和改革委员会的批复，预计全线于2013年底开工建设。

4. 广西紧邻着广东，为什么两地经济发展差距这么大

这个问题很有意思。

多有疏漏，烦请斧正！

5. 论述广西在沟通我国各地区的交通与经济联系以及贯通中国南部出海通的作用

位于中国华南地区西部，从东至西分别与广东、湖南、贵州、云南接壤，南濒北部湾、面向东南亚，西南与越南毗邻，是西南地区最便捷的出海通道，在中国与东南亚的经济交往中占有重要地位。

6. 广西和广东距离那么近，为何经济发展差距那么大

原因：

1:广西古代历史上经济发展比广东迟。

2:近代广东又比广西早，近代广东就发展了近代工业，开放通商口岸，开通对

外贸易，广西的没有。

3:广东地区属沿海开放区，改革开放时就·设立经济特区，还有香港澳门靠近，投资多，还有国家政策的优惠。

4:广西的教育落后，教育是根本。所以导致整体素质跟不上人家。

7. 为什么广西的经济发展水平会落后

广西发展不起来的原因： 主要还是广西的文化分歧与冲突所造成的， 因为长期以来， 都是壮族文化在主导广西， 广西的汉粤文化连配角都排不上， 而汉人在广西却占60%， 区政府的官也绝大部分是其他民族文化信仰的， 人都有区域性之分的。

这也是广西长期以来不能确定重点区域的， 一直都把大量的财力花在经济效益不高的扶贫上的主要原因。

把大量的钱财投资到大山里是搞不好经济的， 珠三角那么好的条件都不好好利用， 甚至就连桂东南，只需要一条高速公路就能发展的条件 广西政府都无法满足， 这是很难理解的。

8. 虽然广西交通不便，但是近来东盟博览会已经搞了几年了，但是为什么广西的经济发展速度还是那么慢呢

2003年广西各类企业在全区各级政府的大力扶植和推进下，紧紧抓住建立中国－东盟回自由贸易区的机遇，大力答发展与东盟的农产品贸易，取得了历史性的突破。
据统计，全年广西与东盟农产品进出口贸易额达23774万美元，比前年同期（下同）增长22.9%，其中进口11016万美元，增长15.4%，出口12758万美元，增长30.3%，与东盟的农产品贸易占广西农产品进出口总额比重为36.3%，占广西对东盟进出口贸易总额的28.8%，均创历史最好水平。
这要慢慢来一下子吃不出一个胖子来

9. 一带一路对广西北部湾经济区有什么影响

国家“一带一路”（丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路）战略提出一年多来，沿线省份都已提前布局，今年进入实质操作阶段。在近期陆续召开的地方两会上，沿线省区市浓墨重彩地将“一带一路”写入政府工作报告中，对今年的推进工作作出具体安排。
定位：“一带一路”有机衔接的重要门户，西南中南开放发展新的战略支点。
下一步动作：广西建设主要围绕北部湾做文章，加快申请设立北部湾自由贸易试验区，并有望成为第三批获批的自贸区。今年广西政府工作报告指出，升级发展北部湾经济区，着力抓好基础设施、产业升级、港口物流等256个重大项目。
上市公司布局：北部湾是西南出海最便捷的通道之一，因此拥有两个码头的北部港湾极具优势。该公司日前获大股东定增27亿收购港口资产。此外，公路桥梁也是发展重点，利好主营交通基建投资和经营的五洲交通。
○争当先行者，“南宁渠道”放异彩
广西与东盟海陆相连，区域优势得天独厚，构建面向东盟的国际大通道，是广西对外开放的根本出路与“王牌”，也是广西融入“一带一路”建设的着力点。
近年来，广西不断扩大和深化与东盟的开放合作，积极推进经济一体化，成功举办了11届中国-东盟博览会，47.9万客商参会洽谈，签约国际合作项目1330个，投资贸易促进效果日益显著。中国-东盟博览会已成为中国东盟政商各界全方位交流的“南宁渠道”。
随着打造中国-东盟自贸区升级版和开启“钻石十年”的号角吹响，在新的历史机遇下，广西提出深化推进与东盟互联互通、贸易、金融、人文交流、生态保护、海商、海防和机制保障等八大合作，形成海陆双线相辅相成、互相支撑的生动局面，争当共建“21世纪海上丝绸之路”先行者。
自2006年广西在首届“环北部湾经济合作论坛”首倡泛北部湾经济合作后，泛北合作逐步成为“21世纪海上丝绸之路”的先行合作机制。
目前，泛北合作《路线图》已获中国-东盟高官会通过。
与此同时，大湄公河次区域合作稳扎稳打。中越跨境经济合作区、中泰（崇左）产业园区等多个重点项目列入GMS区域投资框架优先项目。南宁-新加坡经济走廊形成共识，“首届中国-新加坡经济走廊智库峰会”和“节点城市市长圆桌会”在南宁成功举办，以中南半岛陆路互联互通体系建设为纽带，经贸、通讯、口岸等合作务实推进。
文莱-广西经济走廊成为新亮点。双方签署了《文莱-广西经济走廊经贸合作谅解备忘录》，积极推动海洋产业、农业、清真产业、港口物流、医药、石油化工等领域合作，一批先期合作项目已加快启动。
○打造新亮点，广西“桥头堡”优势彰显
“实行‘三个一’通关新模式后，不仅缩短了过关时间，也极大降低了通关成本，企业减负不少！”广西捷城国际物流有限公司负责人向记者算一笔账：以前通关需要反复调运集装箱、拆卸、搬运货物，实施“三个一”后过关时间缩减近30%，每个标箱平均省下300-400元的通关成本。
物流畅则贸易兴。“广西要发展成为‘一带一路’的新门户和枢纽，必须打通互联互通中所有影响效率的节点，做到贸易物流无障碍通关、无缝隙对接，营造低成本、高效率的便利通关环境。”自治区商务厅副厅长韦朝晖说。2014年12月，关检合作“三个一”模式正式覆盖广西所有口岸。
对外贸易便利化水平的不断提升，也使东盟作为广西贸易伙伴“龙头老大”的地位日益巩固。数据显示，2002-2014年，广西与东盟贸易额由6.3亿美元增长到198.9亿美元，年均增长33.4%；2014年对东盟贸易额在全国排第8位，排中西部首位，广西“桥头堡”优势彰显无遗。
随着对东盟经贸交流合作走向纵深，广西对东盟的开放平台不断丰富，依托合作园区扩大双向投资带动进出口贸易的动力日益增强。中马钦州、关丹产业园，开创了“两国双园”新模式。在马来西亚关丹，广西港务集团参股40%建设港口码头，中方投资14亿美元建设现代综合钢铁项目。中·印尼境外经贸合作区建成运营，吸引包括中国西电集团等29家中外企业投资建厂。
另一方面，广西推进建设的中越跨境经济合作区、中柬现代农业示范中心、中老种子种苗基地等，将成为促进中国-东盟经贸合作的有力推手和重要平台，为构建跨境产业链和拓展外贸空间创造了条件。

10. 通称两广的广西，广东 为什么经济差距这么大

主要因为以下几点：

1、政策因素

在中国这样一个政策影响力大过天的国家，国家政策对地方经济发展的影响是决定性的。长期缺乏国家政策支持是广西如今大幅落后于广东最重要的原因之一，改革开放之初，广东就拥有了深圳、珠海、汕头等经济特区，同时广州、湛江均为沿海开放城市。

相比之下，广西仅有北海一个开放城市，也只是近些年国家经济逐步发展后，才有了东盟自贸区和北部湾经济区的地区政策，而这相比广东，确实差距很大。

2、商业氛围与开放程度

改革开放以后，中国经济最主要的就是由计划经济向市场经济的转轨，从中观察，越是开放的地区，越是具有创业精神的地区，其经济发展水平相应地也就越高。在历史上，广东就是商业氛围极其浓厚的地区，悠久的商业培育了发达的市民社会，相对于读书学习，广东地区在很大程度上更看重个人在经济上的成就，而这也就鼓励了他们从小赚钱的商业意识。

而相比之下，广西的社会氛围较为保守，较为缺乏敢想敢干的精神，尽管广西的博白等地由于较为靠近广东的原因社会风气相对开放，多外出闯荡，但整体上，广西整个社会的思想相较于广东而言还不够开放。

3、地理位置

尽管广东、广西在位置上毗邻，但其地理位置还是有许多区别。广东海岸线漫长，港口众多，为其发展外向型经济奠定了基础，众多港口为其物资集散，发展航运、物流等行业提供了帮助。临近港澳台外加开放型港口，为其带来了大量的华人华侨投资，而伴随这些投资而来的除了资金还有管理、技术、思维方式等方面的全方位革新。

相比之下，广西南部与越南接壤，边境是非较多且其他地区多数是内陆地区，对外沟通不变，缺乏大规模发展外向型经济的条件，落后于广州也就不足为奇。

4、区域地位

广东和广西的差距在一定程度上也由其省会和首府影响，广州是中国的南大门，华南地区的核心城市，是华南地区的政治、经济、文化中心，其城市覆盖和服务的范围广泛，相比之下，广西首府南宁城市级别较低，辐射覆盖面较小，对资源的集聚和吸引能力不如广州，这也是广西经济较广东落后的重要因素。

5、社会文化因素

广西是一个少数民族自治区，民族成分复杂，各种方言、民族语言交织，其迈向现代社会的步伐相对较为缓慢。