共享经济下共享汽车的发展

Ⅰ 共享经济中为何共享汽车也难逃厄运

近日，沈阳出现的“共享宝马”，再一次将共享汽车推上各大新闻头条，无需要加油，无需停车费，只需注册缴纳999元的押金即可根据地图找到共享宝马汽车，每公里1.5元缴费即可随时开走，即使在行车过程中发现没油也会有专人负责。对于这样的共享汽车，其使用方法与其他共享经济无异，在收费标准上也处于较低水平，比出租车的费用还低，尽管如此，市场依旧对其褒贬不一。

最后，共享经济都是披着租赁的外衣，无论哪种形式的共享经济，在全球范围内来看，其除了获得资本认可炒概念之外，市场并没有引爆，而各种共享经济平台也没有从市场获得高额利润。

共享经济已经像洪水泛滥般不可收拾，从最初的互联网打车，到现在火爆的共享单车，从共享单车又衍生出来共享充电宝、共享房屋、共享健身以及共享汽车，几乎凡是可以用的东西都已经加上“共享”两字，这让人难免想起当年已经阵亡的O2O。

Ⅱ 共享经济下的汽车会是2020的浪口么

随着社会的发展技术的成熟，无人驾驶技术已经在各大城市悄然展开，共享汽车行业再次崛起的机会已经到来。2020新的风口浪尖，也是最好的加盟合作项目，以后的出行肯定会越来越智能化，无人驾驶已经是常态，甚至更高端的技术也不是不可能的。

Ⅲ 共享经济下的“共享汽车”，为何时运不济

首先，共享汽车负担最重的就是购买汽车，据测算，汽车价格占整个运营成本的40%左右。
事实上，除成本投入大以外，在电动汽车市场中，分时租赁还面临着布点难、用户群体不买账、动力电池续航里程与充电基础设施建设不佳，以及盈利模式不清晰等一系列难题。
和共享单车一样，共享汽车争议最大的是其商业模式。这个至今困扰着共享单车的问题，在共享汽车面前似乎依然无解。
与共享单车成本低、投放快的运营模式相比，汽车行业本身的“重资产、高门槛”决定了共享汽车在管理、维护、运营、推广等环节上的难度都远远高于共享单车。
尤其在一线城市，限号、停车位紧张等问题都是各分时租赁平台必须面对的难题，这也注定了其扩张的规模和速度存在局限。在这样的情况下，车辆的运转效率是否能覆盖平台的运营成本被打上了大大的问号。
另外，其实，共享汽车不同于共享单车，其各种特性注定使普通创业者难以进入到这一领域。目前各地共享汽车的运营平台主要由汽车制造企业和与汽车制造企业或相关资本深度合作的互联网企业组成。
熊猫资本合伙人李论表示，期望能够在共享汽车领域获得成功的参与者应该具有三种能力：资金成本足够低、掌握政府资源、具备大规模造车能力，而普通创业者很难在此领域成功逆袭。

Ⅳ 未来三年，你如何看待共享汽车的行业前景

广义的汽车共来享市场包括长租、自短 租、专车、拼车、分时租赁、P2P租赁 等，其中长租和短租属于传统的共享出 行交通业态，专车、拼车、分时租赁、 P2P租赁是近几年涌现出来的新兴移动出行模式。
据前瞻产业研究院数据显示，中国短租车辆保有量达到17万辆，预计未来五年将以11%的复合增长率稳 定增长，预计2020年将达到约28万辆的市场规模。到 2020 年，全球将有 2600 万人注册使用汽车共享服务。假设每人每日由此产生的交通费用为 10 美元，对应市场规模约为 950 亿美元。
汽车共享是共享经济的代表，降低出行成本的同时，为车主创造收益，优化社会车辆配臵和利用效率。汽车共享将提供有别于公共交通和自驾出行的差异化出行服务，经济性和便利性突出，未来将跻身主流出行方式。

Ⅳ 中国的共享经济如此盛行，是否有适合发展共享汽车

中国不合适发展共享汽车，主要是几个原因：

第一，共享汽车是重资产模式，创业公司很难实现健康发展

第四，中国的国情是道路稀少（相对于美国加拿大等国家来说），因此不适合再增加更多车辆。

虽然我国的道路交通建设已经非常发达，但相对于我国的国情来说，我们的平原地区很少，山路较多，开车很多地方并不方便，尤其是在西部区域。因此，发展共享汽车只能停留在少数城市之中，并不能将这种规模扩大。

第五，共享汽车，即便是新能源汽车，也会让城市污染加剧

Ⅵ 共享汽车需要如何发展

共享汽车的发展将会是政府乐见其成的趋势。同样给出十万块牌照，共享汽车能够覆盖到更大的人群，并且有效帮助城市减少拥堵和污染，在共享概念兴起的大环境下，国内共享汽车领域的创业在最近频获关注。以奔驰旗下Car2go为代表的分时租赁模式在国内外均有多年的发展，而在持续关注国内共享出行领域后，我们认为共享汽车的分时租赁模式无疑是未来发展的一个大趋势。

Ⅶ 共享汽车的发展前景怎么样

共享即是分享，放长远眼光来看，共享汽车和以纯电动车、车联网、无人驾驶等方向为主的新技术发展大潮，也有着很不错的化合效应。
目前电动车在私家车市场上普及的最大阻碍，就是比传统燃油要长得多的充电时间、以及比燃油车要更低的二手残值。但是如果是面向短时租赁市场的话，这两方面的影响就要小得多了。分时租赁的用车形式能够很好的弥补电动车充能耗时长的短板，加上自身运行的单位里程成本更低、在拥堵路况下有时更是明显，而无人驾驶在租赁市场上节约人力资源成本的优势也是显而易见的。
目前，我们已经看到有一些造车新势力在进军共享领域了，甚至有一些对形势看的比较清新、比较激进的传统主机厂也介入其中。甚至在2018亚洲CES会展上，我们还能看到一些共享汽车市场的自动驾驶车型。这显然是一个很重要的信号。

公开资料显示，目前国内有证无车的人群高达2.5亿人次，且每年新增拿证人数平均3000万人，相比于美国80%的人车保有量，中国市场甚至还不足20%。2017年，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出，要鼓励分时租赁发展，并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持，肯定了共享汽车的积极意义。

在共享出行市场进入下半场的沉淀、重整，回归理性和成熟的过程中，在人工智能、车联网等技术的共同发展，特别是2019年即将迎来的5G时代，更是加速行业的发展，共享汽车领域将在2020年前后得到爆发，届时该行业或许会产生超过当前BAT规模的巨型科技公司，成为全新的领头羊。

共享汽车企业以各自独特发展运营理念，各显身手，各出奇招，同台竞技，为共享汽车行业，共享出行市场涂抹靓丽的色彩，万千姿彩，百家齐放，百舸争流，只为图发展、求创新、变革，其发展前景广袤无垠。

Ⅷ 近几年共享汽车的发展怎么样

共享汽车被看好，和他巨大的市场需求分不开。中国约3亿人有驾照，而私家车保有量约1.5亿辆。中间有着1.5亿人的市场，而且根据调查显示，77%的受访者表示“愿意尝试共享汽车服务”。中国2016年的共享汽车市场规模仅为4亿元左右，预计到2020年将增长至93亿元。

Ⅸ 继共享单车之后，共享汽车为什么也能够如此迅速发展

共享汽车的概念本身就是源于共享经济衍生的出来的东西，我们可以从本质上来理解共享经济其实就是将有限的资源进行资源有效配置的商业模式，那本身就是从商业角度来考虑就是用最少的成本帮助客户解决问题，

新能源共享汽车是资本市场上的投资热点。在资本的推动下，电动共享汽车也成为了较高的利益增长点。现在的新能源汽车市场作为新的汽车领域在各个方面都是待开发的状态，投资商们看到这个市场背后的巨大的商业价值，也是推动共享汽车发展的一个重要因素。