广西经济开发区

A. 广西北部湾，未来是个城市还是经济开发区呢，有点不懂

广西的南边靠海几个城市都可以叫北部湾！北海钦州防城港、、、、、

B. 请问广西临桂县有什么经济开发区么

肯定是传销,临桂工业园有会仙\两江\四塘\旧机场等4个工业园,不过很少招人,..你家人有什么特长,本地人都找不到工作...想想吧...

C. 广西钦州港经济开发区的区位优势

钦州港经济开发区面向东南亚，背靠大西南，东邻粤港澳，南临北部湾，西接中南半岛，处于泛北部湾、泛珠三角和大西南3个经济圈的结合部，是大西南出海通道的枢纽城市、中国与东盟合作的前沿城市，具有明显的区位优势。南宁已建成较为完善的公路、铁路、民航、水路立体交通网络。
钦州港经济开发区距出海港口钦州港10公里、防城港17公里、北海港20公里，距中越边境重镇友谊关110公里，高速路仅1个小时车程。广西一半以上地级市已纳入以南宁为中心的“2小时经济圈”。连通周边省市的高速公路网也基本形成。
铁路方面，湘桂线、南昆线、黎湛线、南凭线、南钦线等12条铁路在南宁交汇，与正在修建的泛亚铁路联网，可直通越南、泰国、新加坡等东盟国家，是沟通中国—东盟铁路的枢纽；南宁至广州高速铁路已动工修建，预计2011年建成，届时从南宁坐火车到广州只需3小时。
航空方面，钦州港经济开发区所位于的南宁市正着力打造面向东盟的区域性国际枢纽机场，目前有飞往北京、上海、广州等35个城市的51条国内航线；有飞往香港、韩国首尔、清州和东盟的曼谷、金边、河内等城市的16条地区和国际航线。
水路上钦州港经济开发区周边的溯左江、右江可至中越边境和贵州、云南两省，顺流而下千吨级轮船可直达粤港澳。目前，广西正着力打造西江亿吨级黄金水道，南宁港被作为三大主要港口之一加快规划建设。

D. 北部湾经济开发区到底靠什么在发展

主要是政策2008年1月16日，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》。这是党中央、国务院深入实施西部大开发战略、完善区域经济布局、促进全国区域协调发展和开放合作而作出的重大战略决策，标志着广西北部湾经济区进入了一个新的发展阶段，广西迎来了千载难逢的历史机遇。

E. 广西南宁国家经济技术开发区的传销为什么没人管坑害了多少的劳苦大众。

唉..太多了,我都能写一本书,为什么这个东西在你看起来不管.最简单地说,传销头目已经打点好了上面,所以上面没有主动举报,就不管.其次,传销从刑事上讲,不是立刻危害社会,即使产生极大的后果,也只能在家族内部解决,这也是传销为什么主要拉亲近的人,因为到最后,你也只能和着血把牙咽下去,不会太大影响社会,警察也就爱管不管.其次,传销分子每天什么也不做,但他们要吃,要喝就买东西,也要住宿,所以也会带来当地经济的发展,所以在不发达地区,传销也是不受当地排斥的.慕荣血村写了一本书,把人们的心理入木三分写出来了.警察.唉..别提了,就是黑社会.黑对黑,怎么管这个社会,太乱了!!!!!警察也不爱管，还有原因，警力不足，没有到恶劣的地步，他们没时间管，也懒的管，如果出了人命在传销里，传销下线把上线杀了，你看管不管。取证很难的，当年我费了很大的力气也没取好证，传销进化到现在，不是一个人可以把他们打败的，他们是一堆人在对付你，所以个体很难！个体只有团结起来，才能打败它们！！！打败这帮害人的东西！！！

F. 广西钦州港经济开发区的总体规划

根据地质勘察情况表明，钦州港规划岸线约60.8公里，其中深水岸线44.6公里，内湾深槽天然水深一般－15～－22米，最深处达－28.5米，避风、回淤小、港池宽、潮差大，是我国非常宝贵的天然深水良港。规划12个作业区，可建1～30万吨级深水泊位约200个，其中10～30万吨级大型深水泊位30多个；整个港口远期年吞吐能力可达亿吨以上。
地质勘察成果还表明，钦州港湾外三墩、大面墩和大风江口附近岩面标高均在－24米～－26米以下，可建设25～30万吨级以上深水泊位多个。
钦州港经济开发区 - 分区规划
钦州港经济开发区分区规划是钦州市城市总体规划的组成部分。目前先其开发利用的是西港区分区规划。功能定位为：以建设现代化、园林化大型临海工业园区为主的配套设施完善、环境优美的滨海工业港口城区。规划总面积约66.67平方公里，人口容量为14万人。规划范围为：东到金鼓江，南至钦州湾，西接七十二泾风景区，北到对坎龙、碰龙江水库。按“二区三园四港”的功能结构布局。
1、二区
即为正在建设的中心商贸区及西北部临海规划建设的高尚住宅区（滨海旅游区），其中中心商贸区将发展成钦州港的行政管理信息处理、金融商贸服务于一体的公共服务中心区。
2、三园
即已初具规模的起步工业园区，已动工建设的大型临海工业园金鼓南园区和金鼓北园区。
3、四港
即为已初具规范的勒沟码头作业区、建设中的果子山码头作业区、鹰岭码头作业区和金鼓江西岸码头作业区。

G. 广西南宁仙葫经济开发区为什么没有工厂而全是民房

不造那么多房子，你们住哪儿呀？你们的人每天都是，除了拉新人学习，就是相互吹捧。谁谁又上总了，看这几天见不到人了吧。去某某地方旅游了。在哪里面也蛮舒服的，单身女人多的是，只要你会玩，夜夜做新郎。

H. 广西南宁好多经济开发区为什么没有工厂而全是民房这些房子难道都是为了连锁经营这个行业而起的吗

朋友你好，我是2010年在广西从事过这个连锁经营业。现在已经放弃回家了，很高兴来解答你这个问题。【昭南：137
537
8668】

I. 南宁市仙葫经济开发区的基本概况

南宁仙葫经济开发区（简称“仙葫开发区”）为2001年1月自治区人民政府批准成立的自治区级开发区，地处南宁民族大道东段。辖区面积136.53平方公里（含托管区域），重点开发面积66.35平方千米。

下辖7个社区（2014年，新成立盘古社区），人口约8.5万人。辖区有工业、学校、商贸业等大型单位160多家，其中，工业企业16家，规模以上工业企业10家（产值亿元以上企业4家），高等院校4家，房地产企业37家。

2014年，全年实现工业总产值38.56亿元，其中规模以上工业总产值36.81亿元；全社会固定资产投资93.01亿元；招商引资实际到位资金14.8亿元；社会消费品零售总额4.62亿元，辖区商贸活跃，社会稳定，人民安居乐业。

(9)广西经济开发区扩展阅读：

为了加快仙葫开发区工业建设步伐，城区党委、政府把伶俐工业集中区、二塘工业园区、青秀区现代农业园划归仙葫经济开发区统一管理，解决了仙葫开发区发展空间不足、经济结构不合理的重大问题，为更好的推动工业经济持续稳定快速发展，促进仙葫经济结构进一步优化打下了良好基础。

开发区始终坚持“项目建设第一抓手”理念，通过加大征地拆迁力度、解决开工前后的障碍、加强跟踪服务等措施，扎实推进开发区各类重点项目建设。上海斐讯南宁电子产品生产综合服务园区项目项目一期已于6月份开工建设，预计2015年项目一期建成投产。

广西景和停车设备生产项目、伶俐工业集中区标准厂房、广西物宝农业科技有限责任公司年产20万吨复合肥搬迁技改项目和广西超大集团伶俐物流中心项目也已进入施工阶段。全面推进自治区层面统筹项目广西国泰粮食集团有限公司30万吨粮油食品精深加工搬迁技改项目二期工程的建设工作，二期7栋厂房主体建设已完工封顶，目前正在验收。

广西中医药大学赛恩斯新医药学院、广西检察官学院、广西外国语学院、广西政法学院仙葫校区、广西师范学院仙葫校区、观澜溪谷楼盘等大项目建设进展顺利。

J. 泛北部湾经济开发区有哪些城市，总面积多大国家投入多少资金

以下资料会对你有所帮助

泛北部湾无疑是世界港口富集区，区域内东盟国家共有各类港口100多个，其中印尼40多个，马来西亚33个，越南43个，菲律宾24个，以北部湾和南海连成的海域为中心呈马蹄型分布，其中越南的胡志明港、海防港、锦普港，马来西亚的巴生港、民都鲁港、柔佛港、槟城港，印尼的丹戎普瑞克港，菲律宾的马尼拉港、新加坡港等，都是年吞吐量超过千万吨的大港，新加坡港更是世界四大港口之一。

泛北部湾中国区域港口涉及广西、广东、海南以及香港等地，包括广西的防城港、钦州港、北海港；广东的广州港、深圳港、珠海港、湛江港；海南的海口港、洋浦港、八所港等；香港是区域内最重要的港口，跻身世界前三名。

如此众多的海港，加上大量内河港，作为泛北部湾地区经济通道的重要节点、产业基地和产品配送中心，对亚太经济发展起着极其重要的支撑作用。但同时，数量繁多的港口之间，存在着多层面的竞争，为争当所在地区的航运中心或经济枢纽，这种竞争甚至呈现白热化状态。

竞争的最低层面为局部范围的港口之争。最突出的莫过于多年来广西北部湾防城港、钦州港和北海港。由于共同具备“背靠大西南、面向东南亚”的地域特点，为争夺货源一直明争暗斗。铁矿石一直是北部湾港口的大宗货源，防城港以30元／吨的价格承接业务时，其他两港甚至以这一价格的一半与货主签订合作，抢揽货源。这种竞争直接影响到港口的基础设施建设和功能定位，从而波及沿海产业布局。为争集装箱，上马集装箱码头，为了不让散货流失，兴建散货码头，各个港口变成典型的“小而全”，这种功能混杂的港口设施虽然缺乏专业服务性，却成为各地对外招商的“优势”，使得产业布局混乱，不能按照地方特色和资源禀赋发展。

竞争同样也存在于省际之间。广西三港内部恶斗，同时三港与毗邻的湛江港也存在角逐，由于货源地雷同，服务对象一样，广西北部湾港口与湛江港的公开竞争从来没有停止过。防城港工作人员说，每年在西南各地联系货源，广西广东的人常常碰到一块，互相间“躲躲闪闪”。广西“三港合一”的消息传出时，在湛江港一些人员眼里，成了一种“联手”对付湛江港的对策。

更高层次的竞争出现在国家之间。由于泛北部湾地区港口距离不远，相邻国家的港口往往就成为竞争对手。面对新加坡港口的繁荣，隔海的马来西亚就大兴土木建设巴生港，希望将到新加坡港卸货的马来西亚货轮拉回本国港口。

这种竞争，在一定阶段，无疑对促进港口发展起到了巨大的作用，包括基础设施建设完善、管理水平提高、服务能力增强，但到了一定程度后，其负面效益越来越突出。特别是在全球一体化的背景下，世界变得扁平，产业格局、供应链的架构重组，对港口通过能力以及港口对资源的配置能力提出了更高要求，专业化的港口服务成为全球航运越来越强的需要，那种以我为主，各自为政的港口发展显然与之不相适应，已成为对经济发展的阻碍。马来西亚的巴生港作为东盟国家第二大港，与新加坡港的角逐更加激烈。

——多种因素制约泛北部湾港口合作

专家认为，泛北部湾港口可划分为北部湾港口群、马六甲海峡港口群、菲律宾沿岸港口群。三个港口群目前主要功能各不相同：广西北部湾港、广东湛江港、海南的港口和越南海防港、砚港、胡志明港等呈“S”型分布的北部湾港口群，以大宗散货吞吐为主，集装箱比例逐年上升；新加坡港和马来西亚、印尼的部分港口呈带状分布，形成马六甲海峡港口，是传统的集装箱大港聚集区域，以集装箱运输为主；菲律宾沿岸港口群基本呈带状分布，与马六甲海峡港口群呈平行分布，港阔水深，但内陆交通系统不够完善。

与世界其他大洋海岸的港口“步调一致”相比，泛北部湾港口的整合远为复杂。其中最重要的原因就是经济发展起步相对较晚，使得港口资源作为国家经济重要支柱的基础优势未能得到充分发挥，除了新加坡、香港等少数港口，到目前大部分仍然属于中小型的港口。

在东盟10国中，经济发展不平衡的状况十分突出，既有发达的新加坡、马来西亚、文莱和相对较好的泰国、菲律宾、印尼，还有正在崛起中的越南，而缅甸、柬埔寨、老挝则明显滞后。经验表明，处于经济不平衡状态的地区，先行者为了保持优势，后来者为了迎头赶上，使得竞争往往大于合作，在港口建设上着眼于“求全”而不是“求专”，参与合作分工往往让位于短期竞争的需要，几成必然。

除了经济不平衡，泛北部湾地区的港口合作，还受到其他因素的影响。一是历史上国与国之间存在的领土、领海争端；二是民族、文化、宗教的冲突；三是作为资源富集地，外部政治、军事势力的介入，这些因素在不断变动的国际政治格局中，容易造成局部不稳定；四是一些国家内部政治矛盾激化，影响对外合作。

东盟各国在政策和法律的制订和具体实施管理中，存在较大差异。而对于提供货物集散服务的港口而言，流畅的物流链，恰恰在信息、技术标准及海事、保险、司法等服务上要求相互紧密衔接。一些专家预测，世界经济持续增长，海事贸易在2020年的规模将是现在的三倍。技术的发展、贸易的模式、战略、航运议程、路线，对于港口而言都是巨大的挑战。调整港口结构，进行合理定位，实现功能互补和协调发展，促进港口大型化、专业化、现代化，成为泛北部湾港口的共同要求。

——以新模式推动“港口一体化”

随着竞争加剧，泛北部湾区域各港口正在寻求制订共同的“游戏规则”，同时，大型船舶增加，港口信息化服务发展，为港口合作也提供了条件。降低物流成本，提高产品竞争力，促进区域内贸易发展，成为各港口的共同要求。

泛北部湾港口群目前具有良好的合作基础。首先是政治秩序比较稳定，“和平与发展”成为主流意识形态，泛北部湾各方高层交往频繁，政治互信进一步增强，中国－东盟关系不断发展，经济联系日益紧密，在应对公共安全、维护地区稳定和促进区域合作等方面达成了广泛共识，合作领域日趋广泛，合作机制日臻完善。

区域内经济快速发展，成为推动合作的动力之源。随着中国－东盟自由贸易区建设的推进，中国与东盟双边贸易快速增长，2006年达1608亿美元，预计将提前于2008年实现2000亿美元目标。区域内各方合作愿望增强，在连续四届中国－东盟博览会上，企业界人士普遍希望彼此市场更加开放，实现产业的对接。

区域内的局部地区已经看到了合作的趋势。广西今年将沿海三港组建国际港务集团，对港口实行统一规划，统一建设，统一经营管理。广西港口加强与深圳盐田港的合作，加强与包括越南海防港在内的信息交流。一些港口通过互相参与基础设施建设，成为双边协调机构，加强了港口相关业务的合作。

专家认为，欧盟、北美两大自由贸易区以及西北欧的丹麦－瑞典，都为跨国的港口合作提供了经验。政府主导是实现区域内资源共享的基本保障，市场运作是港口发展的基本模式；加强宏观调控是促进港口持续协调发展的重要条件。实现港口一体化，有利于减少资源浪费，避免重复建设，防止恶性竞争，提高区域整体效益。

专家认为，泛北部湾港口群合作的重点领域应放在五个方面：一是港口基础设施建设，二是港口物流与海运安全，三是临港产业开发，四是与海运相关的海洋环境保护，五是港口与海运安全。

对于政府主导，应成立区域性的港口协调机构，如泛北部湾港口群合作委员会，制订区域内港口发展总体规划，拟定具体合作政策，规划合作项目，统筹各方利益，各国政府对于港口公共基础在资金和政策上给予支持，鼓励企业资产经营联合，推进区域内港口多形式多渠道合作。特别是推进检验检疫、海关、海事、边防之间的相互联合、协作，逐步制订区域内统一的标准，简化区域内货物流动手续，提高效率。

在寻求泛北部湾港口合作中，探索新模式尤其重要，如自由港、国民待遇、统一关税等制度。各国可以在重要港口划出一定范围，实行自由港政策；可以参照欧盟方式，在相互投资和人员就业方面给予国民待遇；还可以在业务合作中，采取一次进关，一次出关，不重复办理报关手续；此外还可以建立关税联盟，相互结算，避免双重征税，减轻企业负担