2017美国物流费用占gdp

① 求美国各年教育投入占GDP的比例数据

美国物流成本最低，日本物流成本次之，中国的物流成本最高
分别是
中国物流成本约为当年gdp的18%
日本物流成本约为当年gdp的11%
美国物流成本约为当年gdp的8%

② 为什么我国物流成本占GDP的比重较发达国家高出许多

一是物流运输中各种收费太多，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍，包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等等。

近20年新建的大部分高等级公路，由公共产品部分地蜕变为准公共产品甚至是私人产品，高速公路以公共设施的名义，转化成某些利益集团牟取暴利的工具，并十分巧妙地以高工资、转移支出等途径实行利益输送。之所以如此疯狂，其实从一开始就“被算计”了，从投资主体选择、工程预算到工程招标等就埋下了高收费的伏笔。一些高速公路的预算按照所谓“国际标准”，水泥、沙子、钢材等原材料按最高价格和最大量计算，设备使用费、民工工资按高标准计算，但实际采购和施工过程中，投资方、中标方、施工方都不约而同地“拼命节约”，导致不少“豆腐渣”工程。

如今我国公路货运的主要成本，一是超高的过桥过路费，二是交警、路政人员的乱罚款，三是高昂的柴、汽油费。这就是所谓的“两高一乱”。

二是虽然收费很多，但是很多地方的物流设施还很落后，如轮渡、仓储和码头等，大量的落后设施直接导致运输成本上升，因为它不便捷、效率低。而不便捷正是各种公路收费扰乱了合理高效的流通体系的建成，降低了流通效率。由于收费过高，各类企业为了降低成本，在考虑选择公路、水运或铁路运输过程中，不得不舍近求远，甚至绕道，以时间占用换取物流费用的降低，从而使合理有效的流通渠道体系难以建成，包括各种物流设施的使用、仓储运输网点的布局以及运输工具的使用。大量公路货运车辆整天像犯人一样躲躲藏藏，走小路、走夜路、绕远路，归根结底就是为了少交费，少交罚款。公路收费里程长，站点密、收费高、罚款乱。众多的收费站卡如同“肠梗阻”，使不少高速路变成了低速路，大大降低了公路使用效益。据报道，美国的9万多公里高速公路当中只有8.8%是收费路段，全世界14万公里收费公路有10万公里在中国。中国几乎所有的高速公路都是收费公路，公路的公共性质荡然无存。

三是物流的管理体制、运行机制不成熟。譬如，很多部门都在管物流，但是管理重复且不到位。以上几个因素，导致我们的物流成本过高。

朱道立：一个是油价，一个是公路收费的问题。公路收费有部分是不合理的，且收费密度比较高，甚至还有部分非法的收费。因此哪怕是超载，利润也是非常低，收入也就低，和国外的相同行业合法合理的收费相比较我们的成本就比较高了。

这些因素推高了成本，产生了几个坏的影响，压低了企业合理的收入，企业为了追求利益最大化，必须要超载，反过来压坏路面，超载以后又要罚款，害怕罚款又要行贿，更加推高了运输成本，这就暴露出运输环节的隐形成本问题。而且不单单是运输环节，整个流通领域内问题丛生，而且违规的程度很严重。这样一来运输成本必然很高。公路是公共设施，包括码头有很多费用，各种各样的都加上去，各个环节的费用都很高，而且很多问题出在公共服务环节，最主要的还是公共流通环节的成本太高。物流的成本高其实只是表象，实质还是流通环节有太多不合理之处，这使得交易成本太高。物流本身的成本并没有这么高，而最终的成本高是人为的各种各样的收费加上去的。

③ 美国2017年GDP总额多少

一般以国际货币基金组织（IMF, International Monetary Fund）、世界银行（World Bank）、联合国（United Nations）等机构公告内容作为参考。以上述机构资料，再分为GDP（nominal）和GDP（PPP）说明。

• IMF（2016）/ World Bank（2016）/ United Nations（2015），四舍五入，美国GDP（nominal）分别为：185,691亿/185,691亿/180,366亿美元。

• IMF（2017预估值）/ World Bank（2016）/ CIA World Factbook（2016预估值），四舍五入，美国GDP（PPP）分别为：194,171亿/185,691亿/185,600亿美元。

以上述方式和机构的估算值，美国2017年GDP大约在18万亿到19万亿美元之间。

④ 物流费用占gdp这一指标能不能反应一个国家的物流发展水平和效率

几年前流行一个说法：从广州运送货物到北京的运费，比中国运到美国的运费版还要高。
如今权，这种绝对价格的高低是否有了改变尚不清楚，但一个没有改变的事实是，中国的物流成本仍然居高不下。 “在中国，物流成本占企业成本的30%~40%，而发达国家只占。

⑤ 2017年美国的税收收入占gdp的比重

美国的税收占GDP 28%
加拿大的税收占GDP 38%
中国的税收占GDP17%。

⑥ 谁有美国近十年的物流成本占美国GDP的比例数据

美国物流成本最低，日本物流成本次之，中国的物流成本最高
分别是
中国物流成本约为当年GDP的18%
日本物流成本约为当年GDP的11%
美国物流成本约为当年GDP的8%

⑦ 中国2017年社会物流总费用居全球首位

据报道，在日前来召开的2017全球智慧物源流峰会上，中国物流与采购联合会会长何黎明表示，2016年，全国货运量达到440亿吨，其中，公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量多年来居世界第一位，快递业务量突破300亿件，继续稳居世界第一。

⑧ 中国,美国,日本三国物流成本各占各国GDP百分之多少

中国物流成本约为当年GDP的18%，日本流成本约为当年GDP的11%，美国物流成本约为当年GDP的8%。

⑨ 哪里可以查到近十年来我国物流费用占GDP的比重

可以去国家统计局网站上试试

⑩ 中美物流成本的对比

1 物流成本的含义及其构成

根据我国2000年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准·物流术语》（GB/T18354.2001）中对物流成本定义为：“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现”。它由三部分构成：即商品物理性活动发生的费用以及从事这些活动所需要的设施、设备的折旧费；物流信息系统的采集、传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施等硬件和软件的折旧费用；物流行政管理费用。

基于这个含义，目前，各国物流学术界和实务界已经将物流总成本简要概括由三部分组成：即运输成本（Transportation Cost）、存货持有成本（Inventory Carrying Cast）和物流行政管理成本（Logistics Administration Cast）。由于欧美、日等发达国家对物流成本的研究工作非常重视，在连续进行调查研究与分析的基础上，建立了一套完整的物流成本资料收集系统，并将各年的资料信息加以对此分析，以便随时掌握国内物流成本变化情况以供政府和企业决策参考。

2 美国物流成本现状及其变化趋势

2.1 美国物流成本组成内容

根据《美国物流年度报告》（Annual“State Of Logistics Report”）显示，美国物流成本核算普遍采用下列公式计算，即：物流总成本=存货持有成本+物流运输成本+物流行政管理成本。

其中，存货持有成本=利息+税、折旧、贬值、保险+仓储费用，物流运输成本=公路运输+铁路运输+水路运输+油料管道运输+航空运输+货运代理相关费用+货币费用，物流行政管理成本=订单处理及IT成本+市场预测、策划制定及相关财务人员的管理费用。

从上述美国物流总成本（或社会物流成本）组成来看，其各组成部分有各自的构成内容，也有各自测算的方法。如存货持有成本就包括：保险费、仓储费、税费、运输费、搬运费、存货贬值、存货占用资金的利息、存货过时费用等。美国存货持有成本约占存货价值的25%，每年测算时，再根据当年的具体情况而进行调整。

2.2美国物流总成本变化趋势分析

美国物流成本占国内生产总值（GDP）的比例，在20世纪90年代大体保持在11.4%~11.7%范围内，而进入20世纪后10年，尤其到21世纪头两年，这一比例有了明显下降趋势，由11%以上降至10%左右，甚至达到2002年的8.7%。必须指出的是，物流总成本的绝对数量在20世纪90年代后还是一直上升的。但是，由于上升的幅度低于国民经济的增长幅度，所以占GDP的比例在缩小，从而成为经济效益提升的源泉。美国近几年物流成本总额及各项成本额统计，物流总成本升中有降，2000年首次突破83 261.59亿元，GDP中物流成本比例也达到10.1%。从具体物流成本构成项目来看，库存保管费、运输费和管理费均为升中有降；从三部分成本占GDP比例上来看，库存成本和运输成本升中有降，管理成本基本没变，运输成本仍保持最大比例，均保持在5.9%左右；其次库存保管成本，且呈现下降的趋势；再次是管理成本年均0.4%维持不变，库存保管成本比例逐年降低，必然导致库存周转速度加快。由此可见，此项是美国物流成本下降的最主要因素，也是美国现代物流发展的突出成绩。换句话说，就是利润的源泉更集中在降低库存，加速资金周转方面。

3 我国物流总成本现状及其走势分析

现代物流管理的理念引入我国已有20余年，我国对物流成本管理的研究与实践，无论是总量的，还是企业实际支付的，或者是构成物流总成本的各成本项目占物流总成本或国内生产总值（GDP）的比重上，基本上是处于非常模糊的阶段，且离发达国家物流发展还有很大差距。例如，发达国家的企业物流成本在销售中的比例平均占9.5%~10%之间，而我国企业的物流成本占销售额的比例在20%~40%，据中国物流与采购联合会、国家统计局和国家发改委提供的数据显示：我国2005年全社会物流成本结构中，运输费用增速明显，占总成本的比例有所下降。当年运输成本占总成本的比例为55%，比上年下降了1.9个百分点；保管费用增长相对较快，比例有些上升，当年保管费用占物流总成本为31.4%，比上年上升1.5个百分点；管理费用增速回落，占物流总成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1个百分点。另外，从库存商品的周转期看，我国企业商品的周转期为35~45天，而国外一些企业的商品库存时间不超过10天。我国货车空载率达37%以上，同时因包装问题而造成的货物损失每年达150亿元人民币，货物运输每年损失在500亿元人民币。

我国目前物流成本控制的现状和导致这些问题的根源在于企业规模小，管理分散且水平低，员工素质低。但同时也说明我国物流成本节约的空间还非常大。我国近几年物流总成本及各项成本统计情况，我国物流总成本中的保管费用、运输费用和管理费用都是逐年递增的走势，所以导致我国物流总成本也是逐年增长态势。

4中美物流总成本及单项成本比较分析

4.1中美物流仓储保管成本比较分析

我国仓储保管成本总额是逐年递增，由1998年的8 070亿元增至2000年10 000亿元，年均增长速度为5.5%；而同期美国的仓储管理成本由1998年的26 794.8亿元增至2000年的31 177.9亿元后逐年下降，到2002年已下降到24 644.6亿元，两年间平均下降了2.81%。通过比较可以看出，我国仓储保管成本很高，且逐年上升，究其主要原因：一是我国存货数量多，导致资金占用过高；二是存储设备技术落后，且存储企业分布不合理；三是仓储场地利用率低，利用率在90%以上的公司不足30%，大量的闲置仓库造成了资源的浪费。由此可见，我国仓储保管成本占GDP的比重非常突出，年均高出美国大约7%左右。

4.2中美物流运输成本比较分析

我国物流运输成本也是逐年增长的，由1998年的5 783.88亿元增至2002年的9 296.03亿元，年均增长速度为12.56%。而同期美国则由1998年的43 782.69亿元增至2001年的50 072.83亿元之后开始下降，到2002年下降为47 755.41亿元。运输成本占GDP的比例我国是呈逐年递增的趋势，而美国则是逐年递减的。比较中美5年绝对量高出9 082.58亿元，相对量相差在24.13%。通过比较分析我国物流运输成本的态势是不断上升的。

4.3 中美物流管理成本比较分析

我国物流管理成本呈逐年增长的趋势，由1998年553.77亿元增至2002年的769.4亿元，5年累计物流管理总成本为3 310.9亿元，同期美国5年物流管理总成本为14 886亿元，中美物流管理总成本差额为11 575.1亿元，美国物流管理成本比我国物流管理成本高出77.76%。中美物流管理成本占GDP的比例均保持在0.4%左右，虽然两国物流管理成本占GDP的比例年均差额不大，但是总体来说，我国企业管理水平与美国的差距还很大，我国物流管理水平仍然很低，导致物流管理成本居高不下。同时也可以看出，我国还有很大的成本降低空间。

4.4中美物流总成本的比较分析

综合以上对物流成本组成部分的比较分析，再对中美物流总成本分析比较后，可以看出以下几点：第一，我国物流总成本是逐年增长的态势，5年累计物流成本总额为86 132.99亿元；而美国物流总成本5年间变化是先升后降的，5年总额为388 498.92亿元，中美物流总成本差额为302 365.93亿元，美国物流总成本比我国高出77.83%，是我国的4.5倍。第二，两国物流成本占GDP的比重是波动性变动趋势，其原因一是我国的物流发展水平相对较低；二是两国经济发展处在不同阶段，经济结构的差异性使得两国物流成本占GDP的比例的差异性也较大。尽管如此，我国的物流成本年均高出美国50%左右，况且美国物流成本从2000年以来逐年下降，而我国呈上升态势，这些都说明美国物流业已进入成熟期，我国物流业则刚刚进入快速成长期。

5 中美物流成本比较分析的几点启示

从以上单项成本分析比较和综合成本分析比较，可以得出以下几点启示：

第一、宏观上，美国的物流成本包括三部分，即物流仓储保管费用、物流运输费用和物流管理费用。但各自都有其测算的办法。仓储保管费用除了包括仓储残损、人工费用及保险和税收费用外，还包括库存占压资金利息。将库存占压的资金利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，只有这样，降低物流成本和加速资金周转速度才能从根本利益上统一起来。运输费用包括公路运输、铁路费用等其他运输形式与经济费用。近10年来，美国的物流运输费用占GDP均在6%左右，物流管理费用占GDP的比例一直在4%左右，它说明运输费用、管理费用与经济增长是同步的。

第二、降低物流成本是提高效益的重要战略措施。美国每年10万亿元的经济规模，若降低1%的成本就相当多产出1 000亿美元的效益。我国现在是1万亿美元的经济规模，若降低1%的物流成本就等于增加了100亿美元的效益。业内专家普遍认为我国物流成本下降的空间应该在10个百分点或更多，这样也就相当于多增加1 000亿美元的效益，可见，这是一笔巨大的利润源泉。

第三、减少库存支出是降低物流成本的主要来源。美国的实践表明，物流成本中运输费用部分的比例大体不变，年均占GDP在6%；管理费用也一直维持在4%左右，在此基础上，若再减少库存支出下的仓储保管费用，加快库存资金周转，提高物流效率的话，便与同期美国库存平均周转期的具体指标是一致的。因为美国平均库存周转期在1996年至1998年间保持1.38个月到1.40个月之间，1999年底达到1.32个月，这是历史以来的最低周期。因此，现代物流就是要把目标锁定在加速资金周转、降低库存水平上，这是核心的考核指标。

总之，只有物流成本中包含资金周转速度在内，才能真正反映出物流的作用。目前，我国现行的财务制度还很不适应这样的要求，应该逐步与国际接轨，缩小与发达国家在物流成本管理上的差距。