国际贸易术语只适用水运

1. 六大贸易术语中，FCA.CIP.CPT的适用范围已经包括了FOB.CIF.CFR。那为什么不把FO

FCA、CIP、CPT适用于任何运输方式，而FOB、CIF、CFR只适用于海运或者水运。

那么，对于只采用海运或者水运的情况下，直接使用FOB、CIF、CFR，而FCA、CIP、CPT一般用于海运或者水运之外的其它运输方式，或者联合运输方式。

所以，不能够简单地用FCA、CIP、CPT来取代FOB、CIF、CFR——原因如上所述。

2. 贸易术语中哪些是水运的哪些是各种运输

贸易术语 交货地点 风险转移界限 出口报关的责任、由谁费用承担 进口报关的责任、由谁费用承担 适用的运输方式
EXW=EX WORKS 商品所在地、产地 买方处置货物后 买方 买方 任何方式
FCA=FREE CARRIER 出口国内地、港口 承运人处置货物后 卖方 买方 任何方式
FAS=FREE ALONGSIDE SHIP 装运港口 货交船边 卖方 买方 水上运输
FOB=FREE ON BOARD 装运港口 货越过船舷 卖方 买方 水上运输
CFR=COST AND FRRIGHT 装运港口 货越过船舷 卖方 买方 水上运输
CIF=COST INSURANCE AND FREIGHT 装运港口 货越过船舷 卖方 买方 水上运输
CPT=CARRIAGE PAID TO 出口国内地、港口 承运人处置货物后 卖方 买方 任何方式
CIP=CARRIAGE ANDINSURANCE PAID TO 出口国内地、港口 承运人处置货物后 卖方 买方 任何方式
DAF=DELIVERED AT FRONTIER 两国边境指定地点 买方处置货物后 卖方 买方 任何方式
DES=DELIVERED EX SHIP 目的港口 买方在船上收货后 卖方 买方 水上运输
DEQ=DELIVERED EX QUAY 目的港口 买方在码头收货后 卖方 买方 水上运输
DDU=DELVERED DUTY UNPAID 进可国内 买方在指定地点收货后 卖方 买方 任何方式
DDP=DELIVERED DUTY PAID 进可国内 买方在指定地点收货后 卖方 卖方 任何方式 这些应该可以了吧！

3. 适用于海洋（水运）运输的贸易术语与适用于所有运输方式的贸易术语的异同点

以《通则》为参考，予以分析：

一、共同点：

1、都是最常用的贸易术语；

2、都只能适用于海运或者内河航运；

3、以上述3种贸易术语签订的卖卖合同都属于装运合同，风险划分均以船舷为界，卖方在装运国或者出口国完成交货义务，都是象征性交货。

二、不同点

1、价格构成不同：FOB价=生产/采购成本+利润+国内费用，CFR价=FOB价+国外运费，CIF价=CFR价+保险费；

2、《2000通则》规定，FOB属于贸易术语的F组（主要运费未付），CFR和CIF属于C组（主要运费已付）。即FOB由买方负责支付运费，CFR和CIF是卖方付运费。

3、C组术语中的风险划分点和费用划分点是分开的，异于FOB。

扩展自资料：

一、FOB、CFR和CIF的相同点和区别

1、FOB(Free On Board)，也称"船上交货价" ，是国际贸易中常用的术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。

2、CFR是Cost and Freight的简称，中文意思是成本加运费，指在装运港船上交货，卖方需支付将货物运至指定目的地港所需的费用。但货物的风险是在装运港船上交货时转移。

3、CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，(指定目的港，其原文为Cost,Insurance and Freight(insert named port of destination)按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费。

故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还要为买方办理货运保险，支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。

如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限底的保险险别，如买方要求加保战争保险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，必须以合同货币投保。

4. 41、以下贸易术语中，（ ）只适用于水上运输。 A．DEQ B．FOB C．FAS D．DDU

FAS、FOB、CFR、CIF。
FAS（free alongside ship） 装运港船边交货 回
FOB（答free on board） 装运港船上交货
CFR（cost and freight） 成本加运费
CIF（cost insurance and freight） 成本、保险费加运费
DEQ——Delivered Ex Quay目的港码头交货。
DDU贸易术语是DeliveredDutyUnpaid，“未完税交货（……指定目标地）”。

5. 据《2000年贸易术语解释的国际通则》规定，不能适用于“门到门”或“站到站”运输方式的贸易术语是 （）

FOB = FREE ON BOARD,

即船上交货（指定装运港），习惯称为装运港船上交货

6. 各位老师：您好，2000年国际贸易术语解释与2010年国际贸易术语解释有何不同有哪些更改谢谢！

•Incoterms® 2010对INCOTERMS 2000 中的D组的结构及其贸易术语的含义改动较大，但是没有对INCOTERMS 2000 中的E组、F组和C组的结构及其贸易术语含义进行大的修改。

主要区别：
1.对适用范围的调整；
•INCOTERMS 2000 规定适用于国际货物销售合同，而Incoterms®2010 则考虑到了一些大的区域贸易集团内部贸易的特点，规定不仅适用于国际货物销售合同，也适用于国内货物销售合同。并且，Incoterms® 2010在解释买卖双方义务时在几处明确进出口商仅在需要时才办理出口/进口报关手续和支付相应费用，如A2/B2，A6/B6处。
•此外，国际商会此次还将Incoterms注册成了商标，并提出了使用该商标的要求。

2.对贸易术语分类的调整；
INCOTERMS 2000 将贸易术语分为E、F、C、D四组，且按照卖方责任逐步增加、买方责任逐步减少依次排列。而Incoterms® 2010 对则且按照所适用的运输方式划分为两大类（适用于各种运输方式类和仅适用于水运类），意在提醒使用者注意不要将仅适用于水运的术语用于其他运输方式。

3.新增加了指导性说明（Guidance Note）；
•Incoterms® 2010 对每个术语都新加了指导性说明。
•该说明主要解释了何时适用本术语以及在何种情形下适用其他术语，该术语合同下与货物有关的风险负担何时转移，买卖双方之间的成本或费用以及出口手续如何划分等事宜，以及双方应当明确规定交货的具体地点和未能规定所引起的费用的负担等。
需要注意的是在“指导性说明”中，Incoterms® 2010通常要求双方当事人自行明确风险转移的临界点，而非由Incoterms® 2010本身去规定这些临界点。这就需要买卖双方在订立合同时要考虑到该问题，必要时可在商定的基础上另行规定双方认可的风险临界点。

4.对贸易术语名称和数量的调整；
•Incoterms®2010将INCOTERMS 2000 中的DAF、DES、DEQ和DDU4个术语删除，新增DAT、DAP两个术语，共解释了11种贸易术语的含义。

5.对贸易术语义务项目上的调整；
•按照Incoterms® 2010 的解释，DAT 是DeliveredAt Terminal的简称，字面意思是“指定终端交货”。其中，“Terminal”可以是目的地的任何地点，如目的地的港口码头、仓库、集装箱堆场或者铁路、公路或航空货运站等，并且卖方需要承担在目的地或目的港港把货物从运输工具上卸下的费用。
•Incoterms®2010 对DAT的解释是：卖方自行负担费用和风险订立运输合同，按惯常路线和方式，在规定日期或期限内，将货物从出口国运到进口国内指定目的地或目的港的终端（港口码头、仓库、集装箱堆场或者铁路、公路或航空货运站等），卸货之后，将货物置于买方支配之下，才算完成交货义务。
•按照Incoterms® 2010 的解释，DAP是Delivered At Place的简称，字面意思是“指定目的地交货”。其中，“Place”可以指港口，也可以是陆地的地名。
•Incoterms® 2010对DAP的解释是：卖方自行负担费用和风险订立运输合同，按惯常路线和方式，在规定日期或期限内，将货物从出口国运到进口国内指定目的地，将货物置于买方支配之下，就算完成交货义务。
•注意，DAP合同下，卖方在目的地不需卸货。
•因此，除了在指定目的地的卸货费用的分担不同外，DAP和DAT的差异并不明显。

•INCOTERMS2000 与Incoterms® 2010 对于其解释的每种贸易术语下的买卖双方各自的义务都分别列出十个项目。
•但是Incoterms® 2010与INCOTERMS2000不同之处在于，卖方在每一项目中的具体义务不再“对应”买方在同一项目中相应的义务，而是改为分别描述，并且各项目内容也有所调整。

6.对货物风险转移界限的调整；
•Incoterms® 2010 取消了INCOTERMS2000 中FOB、CFR和CIF术语下与货物有关的风险在装运港“船舷”转移的概念，不再规定风险转移的临界点，改为卖方承担货物在装运港装上船为止的一切风险，而买方则承担货物自装运港装上船之后的一切风险。

7.新增连环贸易（StringSales）；
•Incoterms® 2010 在FAS，FOB，CFR和CIF等几种适用水上运输的术语的指导性说明中，首次提及“String Sales”,在CPT和CIP的A3项中也有提及。
•大宗货物买卖中,货物常在一笔连环贸易下的运输期间被多次买卖，由于连环贸易中货物由第一个卖方运输，作为中间环节的卖方就无须装运货物，而是由“获得”所装运的货物的单据而履行其义务，因此，新版本对此连环贸易模式下卖方的交付义务做了细分，也弥补了以前版本中在此问题上未能反映的不足。

8.涉及了运输安全清关信息等。

7. 下列国际贸易术语中，适于所有运输方式的是（ ）A. FOB B. CIT C.CFR D. FCA

国际贸易术语中，适于所有运输方式的是（D. FCA ）。

这个B. CIT是否笔误？是CIF 还是CIP？如果是CIP，则这个也适用于所有运输方式。

8. 根据Incoterms的规定,贸易术语中仅适用于海洋和内河水运的贸易术语是什么

根据Incoterms的规定,贸易术语中仅适用于海洋和内河水运的贸易术语是：FAS、FOB、CFR、CIF.

9. 《2010年国际贸易术语解释通则》做了哪些修改

2010通则主要是以下方面的区别：
1、加入两个新的贸易术语DAT和DAP，取消了4个：DAF、DES、DEQ和DDU；
2、所以2010术语分类为11种；
3、加入了术语的使用范围，强调也适用与国内贸易；
4、加入电子交易的内容；
5、保险的险别引入了ICC2009版本；
6、加入与反恐有关系的内容；
7、加入终端处理费用的归属，以保证不出现真空；
8、加入连环贸易（或称销售）条款，对2000通则的不足之处进行补充。

10. 2010国际贸易术语中为什么分为海运和其他

因为，抄FAS、FOB、CFR和CIF这四种术语只适合海袭运或水运。其它术语则适用于任何运输方式。
另外，只有选用使用的术语，才能够充分表达买卖双方的权利、费用和风险的划分，而不至于因为划分的不清晰给双方的操作带来麻烦。