国际贸易中运费付至

㈠ 国际贸易以FOB成交，哪一方支付运费

由买方负责。

FOB的全文是 On Board(…named port of shipment),即船上交货（指定装运港），习惯称为装运港船上交货。FOB 也称“离岸价”。

按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。以船舷线为分界线，货物在装船时越过船舷之后，所承担之风险即由卖方转移至买方。

(1)国际贸易中运费付至扩展阅读

由于货物出口中海运是主要的运输方式，且大部分出口采用的是FOB的交易方式。在FOB的价格术语下，当货物在指定的装运港越过船舷，卖方完成交货。

这就意味着买方必须承担从该点起货物灭失或损坏的一切风险。根据上述版本的规定，买方必须自行付费订立从指定的装运港运输货物的合同；

而卖方必须在约定日期或期限内，在指定的装运港，按照该港习惯方式，将货物交至买方指定的船只上。货物在越过船舷前发生的风险由卖方承担，而在越过船舷之后发生的风险和费用则由买方承担。

在FOB价格术语下，尽管海上运输相关的工作是应由买方来完成的，但在实际操作过程中，往往是由买方委托卖方（出口方）来完成的，因此，在此种情况下，卖方面临更大的商业和法律风险，笔者从实务操作中对如何预防和减少风险提出如下建议，供对外贸易企业参考。

㈡ 能否说下外贸中运费为何会分到付和预付，各有什么好处

运费的到付和支付，这涉及到贸易方式，是选择CIF、C&F、FOB等等，如果是空运的话，你则是可以理解为国内快递这样的到付预付方式。

㈢ 在国际贸易中,运费是如何计算的

1.chanrgeable weight取volume weight&gross weight之中取大，所有chanrgeable weight=gross weight=38.6kgs 但是航空运费里只有.5等级，所以38.6计为39
2.M和N是不同运费等级，航空公司根据不同的计费重量给予不同的运价，自己核算运费，两者取低者
3.45表示计费重大于45kgs应用的费率，N表示运费小于45kgs时应用的费率，当chargeable weight:39.0kgs时应用N运价
4.50.22单位是CNY/kgs 也就是说表示每公斤的运价，乘以计费重量39kgs才是运费，也就是weight charge
希望采纳

㈣ 国际运输中 运费到付和预付怎么确定 海关征税是按什么贸易术语征

出口一般不征收关税，就不讲了。

在进口的时候，海关征税的依据是CIP价格，即回包含运费和保费的价格，其答实运费到付还是预付，都不会影响海关对运费的征税。

两者的唯一区别就在于，到付运费情况下，运费是单列于货值的，而预付运费的话，运费是包含在货值里的。

㈤ CIF——成本、保险费加运费付至（......指定目的港） 这是卖方还是买方付的

CIF术语成交应由何方支付卸货费?按国际商会制订并于1990年修订的《1990年国 际贸易术语解释内通则》容(以下简称《1990年通则》),对CIF贸易术语买卖双方义务作了 规定。卖方义务A3和A6规定，卖方负责订立运输合同将货物运至指定的目的港，并支 付运费和其它一切费用，包括运输合同规定的由定期班轮收取货物装到船上和卸到港 口的装卸货费用。在买方义务B4和B6规定，买方接受卖方已交付的货物，并在指定目 的港从承运人那里收领货物，负担除海运运费及海洋运输货物保险费以外的，货物在 运输途中直至到达目的港的一切费用，以及卸货费用，包括驳运费和码头费在内，除 非这些费用在订立合同时已由定期班轮收取。

㈥ 运费付至是什么意思

表示快递送到后，邮费需要签收人支付，如果收件人拒收，那快递是会返回寄件人手里，费用是要寄件人支付的。 所谓的到付件是指物流运输的费用由收件人承担，并在货物到达后支付费用给物流公司的快递件。

㈦ 国际贸易中的EXW,DDP,QAF,DDU是什么意思

国际贸易术语分E、F、C、D四组。
1、EXW(EX works)：工厂交货（指定地点）。是指卖方将货物从工厂（或仓库）交付给买方，除非另有规定，卖方不负责将货物装上买方安排的车或船上，也不办理出口报关手续。买方负担自卖方工厂交付后至最终目的地的一切费用和风险。
2、DDP(Delivered Duty Paid)：进口国完税后交货（指定目的地），是指卖方将货物运至进口国指定地点，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交付给买方，卖方负责办理进口报关手续，交付在需要办理海关手续时在目的地应缴纳的任何进口“税费”。卖方负担将货物交付给买方前的一切费用和风险。如卖方无法直接或间接的取得进口许可证时不宜采用该术语。DDP是卖方责任最大的贸易术语。
3、DAF(Delivered at Frontier)：边境交货（指定地点），是指卖方将货物运至买方指定的边境地点，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交付买方，并办妥货物出口清关手续，承担将货物运抵边境上的指定地点所需的一切费用和风险，此地点为毗邻边境的海关前，包括出口国在内的任何国家边境（含过境国）。进口清关手续则由买方办理。
4、DDU(Delivered Duty Unpaid)：未完税交货（指定目的地），是指卖方将货物运至进口国指定的目的地交付给买方，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应该承担货物运至指定目的地为止的一切费用与风险，不包括在需要办理海关手续时在目的地进口应缴纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时办理货物进口清关手续而引起的费用和风险。

㈧ 运费付至的基本定义

运费付至英文为Carriage Paid to)tid to(… named place of destination)。本术语系指卖是指卖方除了须承术语下同样的义务外，还须对货物在运输途中灭失或损坏的买方风险取得货物保险，订立保险合同，并支付保险费。 运费付至(指定目的地)贸易术语，国际代码为 CPT。按照1990年版的《国际贸易术语解释通则》的解释，采用 这一贸易术语时，卖方应自负费用订立将货物运往目的地指定地 点的运输合同，按合同规定的时间将货物交给承运人处置之下，就 算完成交货。交货后还应及时通知买方，并支付运费，办理货物出目报关手续，支付出口的各种捐税。买方的主要责任是，在约定的目的地受领货物，按合同规定支付货款，负责目的港卸货费、进口 税以及除运费以外的货物在运输途中所增加的其他费用支出，并承担货物自交给承运人保管后的一切风险在多式联运情况下，卖 方应将货物交给第一承运人，即完成交货义务。该贸易术语适合于集装箱运输和国际多式联运。随着集装箱运输和国际多式联运的 迅速发展，在国际贸易业务中这一贸易术语已得到广泛的采用.
本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。
运费付至(指定目的地)贸易术语适用于包括多式联运在内的任何运输方式，按此术语成交，卖方交货地点可以在出口国内陆任何装运地点，也可以在出口国沿江，沿海港口，不论在何处交货，卖方都要办理货物出口的结关手续。
按运费付至(指定目的地)贸易术语条件成交时，由于卖方要负担从装运地到约定目的地的运输责任和能常运费，故卖方对外报价时，要认真核算运费，务必将运费因素考虑到货价中去在核算运费时，应考虑运输距离的远近，通常运输路线和各种方式的收费情况或运价的变动趋势,以免对外盲目报价，出现偏高或偏低现象。

㈨ 运费到付在报关中怎么表示的就是FOB吗

完全正确！~

FOB：成本，出港前的一切费用和运输以及风险
CFR：成本+运费，到港卸货前的一切费用，责任以及风险（不包括保险）
CIF：成本+运费+保险，到港卸货前的一切费用，责任以及风险，包括保险

FOB/CIF/CFR的共同点
1、 三种价格术语都适用于海运和内河运输（如中国长江河运，美国五大湖地区河运）其承运人一般只限于船公司。
2、 三种价格术语交货点均为装运港船舷（实际为船舱内）风险点均以在装运港越过船舷时（实际为船舱内）从卖方转移至买方。
3、 费用点：卖方均承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。
4、 提单：卖方均需向买方提交已装船清洁提单。
5、 装船通知：装运前后卖方均应及时向买方发出装船通知。
6、 风险点：卖方在装运港将货物装船后的风险即转移到买方。
7、 目的港的进口清关，费用等均由买方负责办理；装运港的装船，陆运，出口报关，办理许可证等均由卖方办理。
8、 卖方都有在装运港安排订舱、配船的义务。
FOB和 CIF价格术语的不同点
1、 价格术语后港口性质不一样，FOB后的港口指卖方所在国的海港或河港，而CIF 后的港口指买方所在国的海港或河港，CIF 价格术语后目的港后应注明港口所属国别，如维多利亚港，在香港有，英国有，巴西有，必须加注国别来区分。
2、 费用构成不一样，报价不一样。FOB价格是考虑货物从原料购进、生产直到出口报关货物装到买方指定船舱同的一切费用和利润为止，而CIF则是在FOB价格的基础上再加上海运费和保险费。
3、 THC码头作业费的支付对象不同。按照谁支付海运费谁支付THC费用的原则，FOB价格条款中THC费用应由买方承担，CIF中THC应由卖方承担，现行国内THC标准为20‘柜370元，大柜40’为560元，THC费用应在贸易合同中明确注明由谁支付。
4、 保险费支付、办理不同：FOB、 CNF 保险由买方办理，卖方应于装船前通知买方；CIF 保险由卖方办理并支付保险费，卖方按合同条款，保险条款办理保险并将保险单交给买方。
5、 价格术语国际惯例不同，FOB 价格在美国惯例和国际商会的1990及2000年通则惯例，CIF大多数为国际商会的1990年/2000年惯例，订立贸易合同或客户开出信用证中注意加以区别。
6、 空运货物：FOB 卖方只承担货物上飞机之前的所有费用空运费，空运目的港费用由买方承担。
CIF 卖方除承担FOB空运费用外还需按买方要求承担空运费以及对货物空运投保保险。
空运货物自装运港交付后货物所有权即转移至买方。
7、 租船订船不同：FOB价格由买方指定船公司/船代公司甚至货代公司安排船运，买方能否及时租船订舱，会影响卖方的及时交货以及银行交单等。
CIF价格则由卖方自主选择船公司或货代公司。
8、 装船通知告知买方时间不同：FOB价格和CNF在装船前告知买方，装船内容、装船细节以便买方有充足的时间办理货物海上保险而CIF是由卖方投保可在装船后几天内告知买方装船通知。
9、 装运后跟踪服务不同：FOB价格术语由于是客户指定船代/货代，其二程三程中转一般由买方负责办理，而CIF价格术语，为给卖方提供更好的服务一般由卖方及时联系货代船代将中转情况，目的港代理资料，何时到港等资料告知买方。（但CIF 价格中卖方并无此规定义务，一般实际操作中买方会有此要求）
10、不可抗力风险不同：索赔难度不同

㈩ 贸易术语运费问题，各种贸易术语下运费等费用明细都是谁来支付的，求解，谢谢！

（一）工厂交货（EXW)
本术语英文为“EX Works （…named place）”，即“工厂交货（……指定地点）”。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。采用EXW条件成交时，卖方的风险、责任、费用都是最小的。
（二）货交承运人（FCA)
本术语英文为“Free Carrier （…named place ）”，即“货物交承运人（……指定地点）”。它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运人照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。采用这一交货条件时，买方要自费订立从指定地点启运的运输契约，并及时通知卖方。《2000通则》规定，若双方约定的交货地点是卖方所在地，卖方负责把货物装上买方制定的承运人的运输工具即可，若交货地是其它地点，卖方在自己的运输工具上完成交货，无需卸货。
（三）船边交货（FAS)
本术语英文为“Free Alongside ship（…named port of shipment）”即“船边交货（……指定装运港）”。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。与《90通则》不同的是，《2000通则》规定，办理货物出口报关的风险、责任、费用改由买方承担。
（四）船上交货（FOB)
本术语英文为“Free on Board（…named port of shipment ）”，即“船上交货（……指定装运港）”。它指卖方必须在合同规定的日期或期间内在制定装运港将货物交至买方指定的船上，并承担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。
【FOB】术语变形
（1）FOB Liner Terms （FOB班轮条件）：装船费用按照班轮条件办理，卖方只负责将货物交到码头港口，装卸及平舱理舱费均由支付运费的一方----买方负担。（卖方不必承担装货费用）
（2）FOB Under Tackle （FOB吊钩下交货）：卖方承担的费用截止到买方指定船只的吊钩所及之处，有关装船的各项费用一概由买方负担。（卖方不必承担装货费用）
（3）FOB Stowed 或FOBS（FOB包括理舱/船上交货并理舱）：卖方负责将货物装上船，并支付包括理舱费在内的装船费用。多用于杂货船。（卖方必须承担装货费用和理舱费用）
（4）FOB Trimmed 或FOBT （FOB包括平舱/船上交货并平舱）：卖方负责将货物装上船，并支付包括平舱费在内的装船费用，多用于散装船。若买方租用自动平舱船是，卖方应退回平舱费用。（卖方必须承担装货费用和平舱费用）
（5）FOB Stowed and Trimmed 或FOBST（FOB包括平舱和理舱）：卖方必须承担装货、平舱和理舱费用。
C组：主要运费已付
（五）成本加运费（CFR)
本术语英文为“Cost and Freight (...named port of destination ）”，即“成本加运费（……指定目的港）”。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。
【CFR】术语变形
（1）CFR Liner Terms（CFR班轮条件）即卸货费按照班轮的办法处理，即买方不予承担。
（2）CFR Landed （CFR卸到岸上） 指由卖方将货物卸到目的港岸上位置的卸货费，包括从轮船到码头转运时可能发生的驳船费和码头捐税。
（3）CFR ex tackle （CFR吊钩下交货） 卖方承担货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用。
（4）CFR ex ship's hold （CFR舱底交接） 买方负责将货物从目的港船舱舱底吊卸到码头的费用。
（六）成本、保险费加运费（CIF)
本术语英文为“Cost,Insurance and Freight（…named port of destination ）”，即“成本、保险费加运费（……指定目的港）”。它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。
【CIF】术语变形
（1）CIF Liner Terms（CIF班轮条件）：卖方必须承担卸货费用；
（2）CIF Landed（CIF卸至岸上）：卖方必须承担卸货费用包括驳运费；
（3）CIF Under Ex Tackle（CIF吊钩下交接）：卖方必须承担卸货费用；
（4）CIF Ex Ship's Hold（CIF舱底交接）：卖方不必承担卸货费用。【注】CIF以及CFR的区别：
CIF术语要由卖方办理保险，支付保险费，并向买方转让保险单；CFR术语则由买方自行办理投保并支付保险费，保险也容易引起争议问题。因为按照CIF术语，卖方虽然负责投保并支付保险费，但货物在装运港越过船舷起，风险就由卖方转移到买方承担，卖方对运输中的货物已经不再拥有可保权益，卖方实际上是为了买方的利益而投保。因此投保什么险别如何确定保险金额，应事先在合同中约定，否则容易在货物遭受损失时而得不到应有得赔偿而引起纠纷。
（七）运费付至 (CPT)
本术语英文为“Carriage Paid to （…named place of destination）”，即“运费付至（……指定目的地）”。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。【注】CPT以及CFR的区别：
（1）CPT是卖方负责安排把货物运至指定目的地的运输，并付运费，但货物在运输途中灭失或者损坏的风险以及货物交给第一承运人后发生的任何额外费用，均由买方承担。但在CFR术语下，卖方完成交货时在约定的装运港越过船舷时，不是将货物交给第一承运人。
（2）CPT术语可适用于任何运输方式，而CFR术语仅适用于海洋和内河运输。
（八）运费及保险费付至（CIP)
本术语英文为“Carriage and Insurance Paid to（…named place of destination ）”，即“运费及保险费付至（……指定目的地）。”它指卖方除负有与“运费付至（……指定目的地）”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任何运输方式。
D组：到达
（九）边境交货（DAF)
本术语的英文为“Delivered at Frontier （…named place ）”，即“边境交货（……指定地点）”。它指卖方承担如下义务，将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。
（十）目的港船上交货（DES)
本术语的英文为“Delivered Ex Ship （…named port of destination ）”，即“目的港船上交货（……指定目的港）”。它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。本术语适用于水上运输方式及最后一程为水上运输的多式联运方式。
（十一）目的港码头交货（DEQ)
本术语的英文为：“Delivered Ex Quay (Duty Paid ）（…named port of destination）”，即“目的港码头交货（……指定目的港）”。卖方义务如下：支付运费，在规定时间内将货物运至目的港，承担卸货的责任和费用，并在目的港码头将货物置于买方处置之下，承担在目的港码头将货物置于买方处置下之前的风险和费用。办理货物进口报关的责任、费用、风险由买方承担。本术语适用于水上运输和多式联运。
（十二）未完税交货（DDU)
本术语的英文为“Delivered Duty Unpaid （…named place of destination ）”，即“未完税交货（……指定目的地）”。它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险（不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用），另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。
（十三）完税后交货（DDP)
本术语的英文为“Delivered Duty Paid（…named place of destination ）”，即“完税后交货（……指定目的地）”。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各种运输方式。