国际贸易陆路线路

A. FOB,CFR,CIF在国际贸易中分别是啥意思

出口最常用的就fob，货装船之后风险就由进口方承担了。进口最常用的是cif，货物到港之前进口方不承担风险
fob
买方：运费、保险费cfr
卖方：运费
买方：保险费cif
卖方：运费、保险费i--保险费；f--运费fob俗称离岸价,如果合同上要求报fob价格，那么，一般指的是从工厂出来，工厂价格加上运至装运港的陆路费，也就是离开装运港之前的报价，而cif报价，一般是fob价格加上从装运港到目的港的海运运费，所以又俗称到岸价。说白了，fob就是卖方到买方的地盘上买货，然后自己运回家，cif是买方一直送到卖方家门口!
装运港船上交货(free>
装运港船上交货条件，要求卖方负责出口结关手续，包括申领出口许可证，报关及交纳出口关税等。
成本加运费(cfr)，成本加保险费与运费(cif)卖方需负责签订将货物运输到目的地的运输合同，并支付运费，但货物风险都是在出口国的交货地点由卖方转移于买方，货物在运输途中的风险均由买方承担，因此，均属于装运合同(shippment
contract)而不属于到货合同(arrival
contract)。c
组术语和f
组术语均属于装运合同，
成本加运费(cost
and
freight...named
port
of
destination,缩写cfr)，成本加运费术语原来的缩写为c&f，它是一种传统的、常用的国际贸易术语，采用这一贸易术语时，卖方需负责订立运输合同，按买卖合同的时间，按买卖合同规定的时间在装运港将货物装运到船上并支付将货物运到目的地的运费，但货物的风险在转货港越过船舷后所发生的灭失或损坏的风险以及因发生意外事件而引起的一切额外费用应由买方承担。这一点与船上交货(fob)术语是不同的。
成本保险费加运费(cost
insurance
and
freight
named
port
of
destination，缩写cif)“成本保险费加运费是一种传统的常用的国际贸易术语，在采用这一贸易术语时，卖方除承担与“成本加运费(cfr)相同的义务外，还应负责输货物运输保险并支付保险费，但卖方的义务仅限于投保最低的保险险别，即平安险，至于货物的风险则与“成本加运费(cfr)和船上交货(fob)条件是一样的，都是在装运港船越过船舷时由卖方移转于买方。

B. 贸易路线是什么

贸易路线通常可以指以下两个方面：
①指通过运输而实现的商品交换在空间上的移动，它使各洲间、各国间、各地区和各城市间形成相互联系的网络。贸易路线分为陆路、水路及空运。陆路包括铁路、公路、管道等，也包括桥梁、车站、库房、供给站等。水路包括航道、港口码头、航标等。航空路线包含跑道、修理机构、气象站及雷达设施。
②指物产交易路线，即由商品产销的空间差异形成的商品流向。如中国山西煤炭的贸易路线包括京包线、大秦线至秦皇岛港外运；经京沈线至东北，经石太线—德石线—胶济线由青岛出港；从太焦—焦枝—枝柳线南运；从太原—新菏线—兖石线至石臼所外运。又如国际贸易中石油流动的几条路线：①从波斯湾地区、经霍尔木兹海峡，一路经红海、苏伊士运河或经好望角伸向西欧和美洲；一路向东伸往亚、太地区；②由北部非洲输往欧洲；③由非洲几内亚湾东部输往北美和西欧；④拉美北部流向西半球；⑤由苏联输往欧洲；⑥从远东，包括印尼、中国、文莱、马来西亚，供应日本。

C. 中国的陆路口岸有哪些

1、日屋口岸

历史上，日屋口岸就是中尼两国传统的边民互市贸易市场。1972年被国务院批准为国家二类陆路口岸。由于日屋至边境线（陈塘）不通车，口岸除民间小规模互市贸易往来外，并未真正通商。

1986年经国务院批准正式开放。2002年国家投资修建日屋至陈塘的公路，以推动日屋口岸的边贸发展 。日屋口岸位于西藏日喀则地区定结县境内的日屋镇南部。

2、普兰口岸

普兰口岸是中尼、中印边境贸易的通道，位于西藏阿里地区西南普兰县境内，地处喜马拉雅山段南坡，与尼泊尔、印度两国接壤，是境外两国居民朝拜西藏境内冈仁波齐峰和玛旁雍错的必经之地，也是国际旅游者进出中国的通道之一。

3、吉隆口岸

吉隆口岸位于西藏西南边境，地处喜马拉雅山南侧，在吉隆沟和吉隆盆地，从吉隆镇驻地到口岸所在的热索村25公里，北纬28°58′，东经85°14′，吉隆县面积9300平方公里，边境线长162公里。

4、磨憨口岸

磨憨口岸与老挝磨丁口岸对接，是中老两国唯一的国家级一类口岸。隶属于云南省西双版纳傣族自治州勐腊县。

5、霍尔果斯口岸

霍尔果斯口岸位于伊犁哈萨克自治州霍尔果斯市境内，地处东经80°29′，北纬44°14′。霍尔果斯口岸因其而得名。

D. 五代十国时期又增加了哪些贸易之路

五代十国时来期,对外贸自易也很兴旺,陆路贸易线路向北转移,这就是“草原丝绸之路”?其具体走向是:通过今山西?陕西北部?内蒙古,再向西行;或者经今陕西北部?宁夏北部?内蒙古?唐努乌梁海,再向西行,到达今新疆北疆地区?

这条线路还可以经中亚草原直通欧洲?其中碎叶城就是东西商贸的集散地,由此向西南至阿拉伯海?地中海,向西北经中亚草原,越过乌拉尔河?伏尔加河直至欧洲?由于这条路线曲折偏僻,道路险阻,所以每年的贸易额有限,远不如传统的丝绸之路繁荣兴旺?在五代十国时期,我国的对外贸易主要是通过海上交通线进行的,同时对外口岸和贸易额都发生了较大的变化?从贸易口岸的数量看,除了原有的广州外,还增加了泉州?福州?杭州?温州?明州?台州?金陵?扬州?登州?莱州等港口?

金陵?扬州由于是通过长江口与海外进行贸易,故其对外贸易的繁荣程度比不上其他沿海城市?福州与泉州港都隶属于闽国,也都是这一时期新建的对外贸易口岸?

杭州?温州?明州?台州等商港,都位于吴越国境内,对外贸易比较频繁?其中的杭州是盛极一时的对外贸易的大港口,许多商船从这里出发,驶向新罗?日本乃至远航至占城?大食?

E. 我国古代有哪几条重要的国际贸易通道

中国古代对外贸易的五个特点：

①先陆路贸易，后海路贸易。原因：其一，是西北少数民族政权的阻隔，如西夏。其二，陆上丝路本身存在难以克服的缺点。陆上丝路位于我国西北，地处内陆，只能向西运输商品，而我国传统的外销商品如丝绸、瓷器、茶叶等的产地都在东南沿海。陆路西运，远离商品产区，既不经济，又不方便。何况对于环太平洋各国，陆上丝路无法到达。陆上丝路的自然条件十分恶劣，要越过葱岭和戈壁沙漠，风沙弥漫，行程艰巨，又只能靠骆驼运输，运输量有限，而且时间久，运费高。其三，与当时主要外贸商品有关，汉代对外贸易中丝织品占很大比例，而两宋时期陶瓷制品比重很大，其易碎不适合于陆上长途运输。其四，经济重心南移，南方经济地位提高，尤以海运为主。其五，宋代航海业和造船业的发展，航海经验的积累。如南宋时，指南针应用于航海，促进了航海业的发展。②外贸政策由开放到闭关。③官方贸易不以营利为主，而以加强友好往来为主。不管是陆路还是海路，带去的都是我国最精美的工艺品、丝绸和瓷器，虽然畅销，但有不少是相赠送的，返航时不仅带回货物，而且常有外国使臣搭船来中国访问。④对外贸易与文化交流同步进行。西亚商人带来了西方宗教，中国科技相继西传。⑤外贸促进了民族融合。不少波斯商人、阿拉伯商人在我国定居，长期与中国人相处，互通婚姻，逐渐融合，在元朝时形成了新的民族——回族。

中国古代对外贸易商路的六次演变：

①秦汉时期，对外贸易主要以陆路为主。 ②隋唐时期，又开辟了海上商路，水、陆并进。 ③两宋时期，陆地商路中断，海外贸易发达。辽、夏、金政权将岁币西运。 ④元朝时期，水、陆两条商路并进。 ⑤明朝，海运发达，远达东非和红海。 ⑥清初，闭关锁国，只准广州一地接待外商。

F. 七下历史 第十课 西汉到南宋,我国对外贸易路线从陆路为主到海陆并用,在导海陆为主

西汉时期，贸易路线丝绸之路的开辟是因为政治军事的需要，当时汉武为了对付匈奴，派使节出使西域，想联合西域各国一起打击匈奴，商路是附带品，在战争过后才真正的兴起，以长安为起点，出玉门关经中亚到达安息，也就是现在土耳其附近的位置，好像最远是到君士坦丁堡，对着罗马是望洋兴叹，也被波斯人吓唬认为到达那边很困难，所以在由波斯人做中转，波斯也因此而大发横财，可以说古代波斯商人其实是最有钱的。
海上贸易则是从宋开始，因为有宋一代都没有实际控制过西域，势力都没到达过甘肃，自然没法使用丝绸之路，而航海技术的发展让海上贸易得到长足的进步，在宋时出现过“车船”，也正式设立“市舶司”这个相当于海关的衙门，其路线为从杭州湾的临海附近和泉州和广州出发，向东则是日本朝鲜，向南则是东南亚一带，也有少数海商直航到阿拉伯国家的，而新加坡的很多华人祖上就是那时代出海的。
而宋的经济发展很大程度上也是依靠海上贸易，自然是大力支持鼓励的，也因此带动了整个南方手工业的发展，各项技术如雨后春笋，黄道婆的纺织技术革新也是在那个时代出现的。

G. 我国对外贸易的路线,由汉唐的以陆路为主转到宋元的以海路为主,其原因不包括

…………那个，运河通南北，海运要自西向东陆运物品到沿海，跟南北的运河关系不大吧……

H. 国际贸易有哪些运输方式

一. 国际货物运输的六大方式: 根据运输工具的不同, 可分为: 江海、公路、铁路、航空、管道和国际多式联运等运输形式.
二. 海洋运输方式: (1) 班轮运输(定期船运输) (2) 租船运输 .
三. 陆路运输.(铁路和公路)
四. 航空运输.
五. 邮政运输.
六. 国际多式联运(又称国际联合运输) .(以集装箱运输为基础
在外贸中常用的是，1.国际快递如FEDEX,TNT,UPS,DHL，2.其次是货代海运。

我是做电子产品的，用国际快递和货柜海运的比较多。