Ⅰ 国际贸易案例！
fob风险到了香港，CFR风险到了德国。这两种成交方式都是买方负责保险的。版
谁没买谁倒霉。船公司有免责权条款，他只需进行少量赔偿。至少可以肯定的是青岛公司没责任。11月20日，货应该在香港和德国之间，德国买了保险找保险公司赔。否则，谁都不要陪赔。
我随便说的，请指正。
Ⅱ 国际贸易案例2例
1、覆盖。
2、卖方可以拒抄绝提货。擅自更改包装有违合同约定和信用证规定。
另：首先要明白何为“货物品质比样品低7%”？品质是由具体的指标构成的，如湿度、含杂率等。如果没有具体指标的检验数据而仅仅声称“品质低7%”，这是抽象和没有说服力的。因此A公司不应该就这么赔偿，而是要求B拿出进一步的数据再作决定。
Ⅲ 关于国际贸易的案例
同意楼上的。A公司不违约。
在本案中，我国A公司在1月1日向法国B公司发盘（法律称为“版要约”）权，发盘中包括商品的数量，价格，装运等主要交易条件；但法国B公司在发盘的有效期内做出回应并未接受全部内容，而是作出实质性的变更，（按《公约》规定，在磋商中，有关价格，装运条件的变更，应视为实质性变更发盘条件。），故本案中法商已经构成了还盘（法律称为“反要约“），所以原来的发盘已经失效了，又构成了一个新的发盘，原发盘即告失效，原发盘人就不再受其约束，所以该合同不成立，又何来违约呢？
Ⅳ 我要找国际贸易的案例
去查一下陈宪编的<国际贸易理论与实务>,感觉那个上面应该有,而且可以去学校的论文库查一下,比如万方学位论文库什么只类的地方
Ⅳ 国际贸易.案例分析
1.根据CFR术语规定风险划分，给买方发装船通知是卖方的义务，以便买方可以及时买保险，而题中卖方显然未尽到责任，所以是卖方的责任。
2.卖方应该负责任。因为根据DES术语条件是目的港船上交货，既然货物延迟卖方就应该承担责任，至于轮船因风暴才延迟，那也应该由卖方和船公司解决。卖方应先赔偿买方的损失。
Ⅵ 国际贸易案例分析
我的看法如下：
1,首先抄我要说，当双方同意以L/C方式来成交货物，那么所有的依据都应与L/C挂钩，因当
从L/C的作用就知道，它是一个独立的文件，不受任何的文件的约束。在商检的情况下，除非信用证另有约定，那么商检的时间必须就是L/C规定的时间。
2，回到商检证书的问题上，如果商检的时间不是L/C规定的时间那么这个商检证书也应是无效的。
3，在CFR贸易术语中，卖方的义务是承担货物在装运港越过船舷为止的一切风险，将货物装上船并支付至目的港的运费；装船后及时通知买方。因此，卖方装船后务必及时向买方发出装船通知，否则，卖方应承担货物在运输途中的风险和损失。而卖方的装船通知内容错误，导致买方蒙受了货物入关后征收的滞报费，且将卖方货物转船计划发生变化的情况及时通知买方。所以，这个责任理所当然应由买方负责。
楼主，希望你早日将答案贴出来。
Ⅶ 国际贸易案例
1.一般合同应规定溢短装条款，比如容许实际交货数量+/-3% 或+/-5%, 没有规定的，惯例一般按5%掌握，由于你实际短少6%,超过了上限， 违反惯例，买方有权拒收，至于降价幅度，只能视客户信誉程度，协商解决；
2.有部分灌装24，代替了合同约定的30，虽然总细数正确，价格没差别，但因为包装不符合合同要求，显然是违约的，只能协商解决，买方是有理由拒收的；
3.FOB条款，如果你及时向买方通知了装船信息，则由买方投保，责任由买方承担（买方再向保险索赔）；
4.租船不是你的义务，由于你方接受了客户的委托，代为租船，却没有如期装船，故责任在你方。除非你接受委托租船时，声明不承担是否能如期租船之义务，并得到客户同意。
5.买方因为你方未及时通知装船，导致没有及时投保，造成的损失，由你方承担，买方有理；
6.CIF,货损发生在越过船舷之前，卖方有权索赔；
CFR ,FOB的投保人是买方，卖方无权索赔；
7.按保单约定及实际损失赔偿。
8，A公司直接向代收行索取货款。代收行可再向F公司索款。
Ⅷ 问一个国际贸易的案例
按国际商会对抄 CFR 的解释，买卖双方的袭基本义务，可作如下划分：
1．卖方的基本义务
（1）提供合同规定的货物，负责租船订舱和支付运费，按时在装运港装 船后及时通知买方。
（2）办理出口清关手续，并承担货物在装运港到达船舷时为止的一切费 用和风险。
（3）按合同规定提供正式有效的提单、发票及其他有关凭证。
2．买方的基本义务
（1）承担货物在装运港越过船舷时起的货物灭失或损坏的风险以及由于 货物装船后发生事件所引起的额外费用。
（2）在合同规定的目的港受领货物，并办理进口清关手续和交纳进口关 税。
（3）受领卖方提供的各种约定的单证，并按合同规定支付货款。值得注 意的是，按 CFR 条件成交时，由卖方安排运输而由买方办理货运保险。因此， 卖方装船后务必及时向买方发出装船通知；否则，卖方应承担货物在运输途 中的风险损失。
所以，卖方以装船港不是一项重要的规定可以要求买方做出合理的赔偿。
Ⅸ 国际贸易几个案例分析
1、共同海损是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用，共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、有意搁浅所致的损害、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、共同海损损失的利息等。所以，（1）属于单独海损。其他几项，是由于扑灭火灾造成的，所以其余都是属于共同海损。
2、CFR=FOB+FFOB=FOB含佣价*（1-佣金率）CFR=CFR含佣价*（1-佣金率），即题目所求CFR含佣价=CFR/（1-佣金率）所以，CFRC3%=[FOB含佣价*（1-佣金率）+F]/（1-佣金率）即：CFRC3%=[120*（1-2%）+10]/（1-3%） =131.55美元 3、不可抗力是一项免责条款,是指买卖合同签订后，不是由于合同当事人的过失或疏忽,而是由于发生了合同当事人无法预见、无法预防、无法避免和无法控制的事件，以致不能履行或不能如期履行合同，发生意外事件的一方可以免除履行合同的责任或者推迟履行合同。如果信用证规定与买卖合同的内容相一致，而卖方因情况有变(不是不可抗力所引起的)无法照办时，例如装运期问题、不准分运问题、不准转运问题等，则卖方只能与买方协商要求修改，如买方同意改证，应视为双方协商同意修改买卖合同；但此时买方也有权不同意改证。
所以，银行根据信用证规定办事，因为信用证业务就是单据业务，单据不符，银行当然有权拒付。
卖方如果自认为受不可抗力影响而未按时交货，卖方可以以此为由提起诉讼或申请仲裁，寻求法律解决。
卖方没有权利以不可抗力为由要求银行支付。