㈠ 外贸中“第一次合作时，预付30%订金后安排生产，余款见提单复本后付完全款”这句话用英文怎么说
For the first cooperation, we prefer the following payment terms:
30% deposit,70% T/T against B/L faxed.
【最好规定订金在合同后几天安专排属】
30% deposit after contract with five working days, 70% T/T against B/L faxed.
㈡ 请问在国际贸易中，FOB贸易术语条款，客人订舱，TT30%预付款，70%见提单复印件付款式有什么风险
如果是出口非洲，特别是西非如尼日利亚，那就要注意了。
我注意到你专做的是FOB，买方订舱属。曾经有案例买方勾结船公司凭提单传真件提货。所以，如果是这种付款方式，则最好坚持CFR或CIF，用自己的货代；实在不行则要考察买方指定船公司的信誉，MAERSKI就不怕。还有一招是损招：发一张假提单去。反正货还有一些时间才到。买方如果是真客人，就可能在货到之前付款。收到款了，再表示抱歉，提单发错了，重新发真的过去。如果迟迟收不到款，那就是以假对假了。
㈢ 【L/C】 和 【见提单后付款】【外贸】
那肯定是见提来单后付款风自险大了，而且是相当大呢！你要小心啦！
L/C就是操作起来，做单据的时候比较严格，还有审单的时候注意软条款。但是风险相对来说要下。
提单就是物权凭证，客户拿到后都可以提货了，人家给不给钱，就是人家说的算了，我们很被动的。
建议：你修改成见提单COPY件付款，价格术语用CIF或者CFR对你来说比较有益。
㈣ 如果进出口双方约定预付款30%，尾款付清后货物装船出运。这种情况下，进口商迟迟不支付尾款，出口商
回复仅供参考抄
你这种情况呢，节点是要从安全考虑。当时约定的DP付款交单条款，里面是否要求你装船出运之后，凭提单扫描件或复印件，客户付余款呢？
你现在是联系不上进口商？还是有什么特殊原因呢？正常他们交了30%的定金不会无故取消订单的。按照题主的付款条件，供应商既然能先付一部分，就代表了他能付尾款。
至于解决办法，一方面及时沟通进口商查清原因，另一方面以正式的邮件或信函的方式告诉进口商，约定你们的最晚交货和付款日期，不要耽误你们其他产品的生产运行。预付款和货物都在你方这里，相信主动权还是在你们手里的。
㈤ 外贸出口的预付款一般怎么收取
因为空运一飞，货劝就不再你手里了。 ）客户所在的国家 有的国家信誉体系比较健全，商人比较讲究信誉，你可以使用30%预付款，余款见提单复印件付清。但是对于信誉不好的国家，最好是全额付，要不有风险。 3）和客户的交往程度，客户和我们彼此之间的信任感是随着一步步做生意建立起来的。根据这些情况，可以调整付款条件。 4）总之，对于收回安全，一定要小心谨慎。不然就麻烦了。 以上信息，仅供参考。 1、开具发票 ，代表物权的转移，先开票再付款，就不是预付款的性质了。 一般预付款的商品均系比较抢手的商品，因为主要风险在于买方，如题所述的方式，买方的风险是远小于卖方的。 2、预付款是不需要开具发票的，只是开具收款收据而已。所谓预付款的发票也只是代表收款之意，无物权转移之说。 3、尚未装船，只能说明实物尚未转移，只要开具了出口发票，就说明双方就物权的转移已经明确。 实际装船数无法确定之前，是可以双方约定解决的，比如对方对货物至少的需求，比如装船时都会发生临时的变故，这些事项均可以在合同中约定成文字，以便日后遵循规范。 预付款的多少，也可以估计一个双方都能接受的价格，作为特别约定事项。也可以约定先预付多少，在装船后，按照提单上的实际重量多还少补预付款项。 4、如上，预付款发票实际只是一个收款凭证，不代表物权的转移。 报关单说明实物以及出关，出口发票才说明物权的转移。 若没有答应买家的要求，按照合同约定实际开票时才能视为物权的变动。自然是要在物权转移的时点开具发票的。 对于国际贸易而言，应该在出口报关时，同时开立出口发票。非等到最终结算时点开具。这是符合国际贸易惯例的。
㈥ 外贸 ：30%预付，50% 提单传真件，20% 验货后付款
30% deposit,50% should be payment by the fax of bill of lading,the balance 20% will be payment after inspection.
(供参考)
㈦ 外贸公司第一次下单就要交货后10天付款
我是来外贸公司。
情况是这样的，源一般外贸公司收客户的款子是30%预付，然后70%是见提单复印件老外才付款的。所以在出提单到客户付款，差不多是要个7-10天的，如果外贸公司出货前付清，就得自己先垫付70%的款子。
㈧ 国际贸易中,转让提单时,不同的付款方式,提单应如何操作
可以避免。
你给B公司的提单中的shipper要显示为你境外公司的名字。
D/P付款交单，出口版人发货后，取得装权运单据，委托银办理托收，并在托收委托书中批示银行，只有在进口人付清货款后，才能把装运单据交给进口人。出口商的交单以进口商的付款为条件.既出口商将汇票连同货运单据交给银行托收时指示银行只有在进口商付清货款时才能交出货运单据,如果进口商拒付,就拿不到单据提货。
DLC跟单信用证，卖方按照合同规定制作全套单据，交给通知行（议付行），由通知行转交开证行，开证行收到单据核实无误后，即对卖方付款。纯单据交易，银行信誉，即便卖方装了一船石头，只要单据无误开证行必须无条件付款。
㈨ 请问贸易中那种看到对方海运提单后（即证明船已开出的文件传真）后付款的方式叫什么
1、E 组：E.W.X.，工厂交货。
2、F 组 F.C.A.，货交承运人；F.A.S.，装运港船边交货；F.O.B.，装运港船上交货。
3、C 组 C.F.R.，成本加运费；C.I.F.，成本保险费加运费；C.P.T.，运费付至（指定目的地）；C.I.P.，运费保险费付至（指定的目的地）。
在进口国交货的贸易术语有五种：
1、D.A.F.，边境交货；
2、D.E.S.，目的港船上交货；
3、D.E.Q.，目的港码头交货；
4、D.D.V.，未完税交货；
5、D.D.P.，完税后交货。
下面介绍一下国际贸易中最经常使用的两种交货方式的贸易术语 F.O.B.和C.I.F.:
一、装运港船上交货价（FOB）
英文是：Free on Board.
装运港船上交货价是国际贸易中常用的价格术语之一。卖方承担的基本义务是在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指派的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。买方要负责租船订舱，支付运费，并将船 期、船名及时通知卖方。货物在装运港越过船舷后的其他责任、费用也都由买方负担，包括取得进口许可证或其他官方证件，以及办理货物入境的手续和费用。如果买方指定了船只，而未能及时将船名、装货泊位及装船日期通知卖方，或者买方指派的船只未能按时到达，或未能承载货物，或者在规定期限终了前截止装货，买方要承担由此产生的一切风险和损失。前提是货物已清楚地分开或被固定为供应本合同之用。
在F.O.B.条件下，卖方要自负风险和费用领取出口许可证或其他官方证件，并负责办理出口手续。卖方还要自费提供证明他已按规定完成交货义务的证件。在买方要求下，并由买方承担风险和费用的情况下，卖方可给予一切协助，取得提单或其他运输单。
按F.O.B.价格成交，如果采用班轮运输，装船费用包括在班轮运费之中，与装船有关的各项费用自然由负责办理运输事项的买方承担。而如果采用程租船运输，按照航运惯例，通常在租船合同中规定船方不负担装船费用。在这种情况下，买卖双方应在合同中明确装船、理舱、平舱费用的负担问题。为了避免买卖双方在装船等费用的负担问题上发生争议，我们往往在F.O.B.之后加列各种附加条件，这就产生了F.O.B.的变形。它们是以下几种形式。
1、F.O.B.Liner teame（班轮条件），念义是装船的有关费用按照班轮的做法办理。也就是，卖方不负担这些费用，而由船方实际上是买方负担。
2、F.O.B.Under Tackle（吊钩下交货），其定义是卖方仅负责把货物交到买方指派船只的吊钩所及之处，以后的装船费用概由买方负担。
3、F.O.B.Stowed（理舱费在内）这一条件是指卖方要负责把货物交到进入船舱并负担包括理舱费在内的装费用。
4、F.O.B.Trimmed（平舱费在内）这是指卖方要负责把货物装入船舱，并为保持船身的平稳，对装入船舱的散装货物进行填平补齐，上述各项费用均由卖方负担。
〖国际贸易术语解释通则〗与〖美国对外贸易定义〗
有关办理出口手续付费及对F.O.B.的分类有很大不同。所以在实际操作中需加注意。
二、运费、保险费在内价（CIF）
C.I.F.也是国际贸易中常用的价格术语。采用这一贸易术语时，卖方的基本义务是负责按通常条件租船订舱、支付到目的港的运费，并在规定的装运港和规定的期限内将货物装上船。装船后及时通知买方。卖方负责办理从装运港到目的地的海运货物保险，支付保险费。在业务上，有人称C.I.F.为“到岸价”，其实，按C.I.F.条件成交时，卖主仍是在装运港完成交货，卖方承担的风险也是在装运港时，货物越过船航以前的风险。越过船舷以后的风险由买方承担。货物装船后自装运港到目的港的运费、保险费以外的费用也要由买方负担。除此之外，买方还要自负风险和费用取得进口许可证或其他官方证件，办理进口手续并按合同规定支付货款。
卖方需要提供的单据主要有：商业发票或与之相应的电子数据；必要时提供证明所交货物与合同规定相符的证件：通常的运输单据，使买方得以在目的地受领货物，或者通过转让单据出售在途货物；卖方要提供符合合同规定的保险单据，使买方可以凭该单据直接向保险人索赔。另外，卖方要自负风险和费用取得出口许可证或其他官方证件，并负责办理出口手续。
C.I.F.价格条件采用“象征性交货”方式（Symtolie Delivery）。所谓“象征性交货”是指卖方按合同规定在装运港口将货物装船并提交全套合格单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。反之，如果卖方提交的单据不合要求，即使合格的货物安全运达，也不算完条件成交，卖方所要提交的单据名称、内容及份数都应与约定相符，否则，买方有权拒收单据、拒付货款。
㈩ FOB交易的几种付款方式
一、FOB定义
FOB（Free On Board），也称“船上交货价” ，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。
二、交易方式
1、信用证(Letter of Credit，简称L/C)，种类繁多;
2、汇付，主要包括电汇(Telegraphic Transfer，简称T/T)、信汇(Mail Transfer，简称M/T)和票汇(Demand Draft，简称D/D)三种;
3、托收(Collection)，主要包括付款交单(Documents against Payment，简称D/P)和承兑交单(Documents against Acceptance，简称D/A)两种。
D/P是付款交单，我们发货后准备好我们的议付单据，通过我方银行交单至客户方银行，客户银行提示客户单据已到，客户付款后银行交单。
D/A则是承兑交单，也是通过我方银行交单给客户银行，不同的是客人只需承兑我方单据，就可以拿走正本单据，到期后再付款。
T/T是电汇(单据一般是我方直接邮寄给客户，无需通过银行)，如果我们跟客户用T/T付款方式，一般的做法是客户先要给我们30%的预付款，剩余70%一般保险的方法是，货装船后，客人凭我们传真的提单正本付款，等款到帐后再邮寄整套正本单据给客人。
L/C信用证付款方式属于银行信用，很保险的一种付款方式，但开证行信誉一定要好，单证人员审单要认真仔细，公司业务、储运、单证部门要协调一致，避免单据出现不符点。
D/P 付款交单
D/A 承兑交单
D/P和D/A的区别是，D/P必须付款买单，先交钱后交提单，如银行私自放单，责任在银行;D/A进口商在汇票上承兑XX天后支付货款，即可取提单，如逾期不支付货款，银行无责任。
D/P 付款交单(Documents against payment) 是跟单托收方式下的一种交付单据的办法，指出口方的交单是以进口方的付款为条件，即进口方付款后才能向代收银行领取单据。
分为即期交单(D/P Sight)指出口方开具即期汇票，由代收行向进口方提示，进口方见票后即须付款，货款付清时，进口方取得货运单据。