神龙源贸易公司

⑴ 张祖同出任神龙公司董事长

中国网汽车5月9日讯 记者日前获悉，神龙汽车有限公司已完成人事调整，东风汽车集内团有限公容司党委常委、副总经理张祖同兼任神龙公司董事长；标致雪铁龙集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维(Grégoire Olivier)担任神龙公司副董事长。
资料显示，张祖同于2018年1月出任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，并于2018年7月起兼任东风乘用车公司总经理。今年3月，张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰，这也为其出任神龙公司董事长做好了铺垫。
奥立维于2020年4月1日担任标致雪铁龙集团中国区业务负责人，并兼任该集团秘书长职务，管理集团在全球范围内的售后服务。
根据数据显示，神龙公司在2015年曾创造全年销量70.48万辆的纪录，但近年销量却一路下滑，2019年全年销量仅为11.5万辆，今年第一季度，受疫情影响，神龙公司销量下滑幅度更是达到81.6%，累计销量仅为6385辆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 神龙汽车裁员卖地，它真的可能会退出中国市场吗

近日，一则关于神龙公司调整通告引发人们关注，根据东风与PSA双方共同协商的结果，神龙汽车一工厂将整体搬迁至三工厂，一工厂土地由政府收储，二工厂则连同设备一同出售。2019年员工从8000人裁至5500人，2022年裁至4000人。

这一信息曝出后东风神龙与PSA均缄默不言，很显然已经默认了这一事实，从近期的销量和这一战略调整，足以说明PSA已经走到了边缘，据我们了解，目前神龙汽车一共拥有四座整车制造工厂，四座工厂的年产能为99万辆，但是事实上，神龙汽车目前的产能利用率仅为26%，不足30%，即使一、二工厂被让出，只留下三四工厂提供生产，产能闲置的问题依旧非常严重。

除此之外，神龙集团在生产源头到销售终端都存在着非常大的问题。厂家内部管理混乱，奖励机制形同虚设。缺少必要的营销手段，消费者对于品牌优势认知不清。产品投放力度随意变动，跟不上市场变化节奏。销售政策一变再变，导致经销商数量急剧下滑。小编认为，如果近两年，神龙公司在中国市场上没有一些较大的动作，那很有可能成为下一个铃木。