磨憨边境贸易公司

㈠ 云南边境口岸的边民互市即小额贸易如何操作

首先，边境小额贸易不是边民互市，边境小额贸易是指我国边境地区经批准有边境小额贸易经营权的企业（以下简称边境小额贸易企业），通过国家指定的陆地边境口岸，与毗邻国家边境地区的企业或其它贸易机构之间进行的贸易活动。边境小额贸易企业经营权，根据外经贸部统一规定的经营资格、条件以及在核定的企业总数内，由各边境省、自治区自行审批。边境小额贸易企业名录须报外经贸部核准，并抄报国务院有关部门备案。未按规定批准并报备案的企业，一律不得经营边境小额贸易。开展边境小额贸易原则上不受贸易方式和经营分工限制。 边民互市 贸易是指边境地区边民在我国陆路边境20公里以内，经政府批准的开放点或指定的集市上、在不超过规定的金额或数量范围内进行的商品交换活动。 其次，边民互市根据08年国家新规限额已提高到8000元，也就是说你如果具备边民的资格你可以每天免税进口8000元的东西，前提是这些东西不属于国家禁止或限制进出境的。 第三，你可以通过专业报关行通过一般贸易的方式办理进口泰国水果的业务。

㈡ 请问在西双版纳的边贸城市有那些

打洛江在西双版纳。打洛江不大，但名气很大。一是因为它那独有的美丽风光；二是因为这个人口只有15000多人的江边小城打洛镇是一个颇有名气的边境口岸。打洛镇是一个繁忙的旅游景点和边贸口岸，每天来自国内各地的游客涌到这里观光购物。世界各地不同肤色不同口音的人们也慕名而来。商店里摆满了日本、法国、泰国、香港的商品，街旁陈列着柴米、香糯米、竹筒饭、水果和工艺品等当地土特产。人头攒动，人声鼎沸，形成了和自然景观有强烈反差的人文景观。 位于西双版纳最南端与老挝山水相连的国家级口岸——磨憨。从西双版纳傣族自治州州府景洪市继续南行228千米，即可到达绿荫覆盖的磨憨口岸。在伴随着口岸运应而生、规划面积近10平方千米的边境经济贸易区内，到处是充满了生机、多姿多彩的热带原始密林。行走于这座边境小城中，你仿佛进入了一座巨大的“绿色宝库”，满目青山都是绿。区内保存着原始生态中最典型的热带原始密林，森林覆盖率达到70％以上。按照经批准建设的总体规划，这里将按“生态化、民族化、现代化、国际化”的定位，建设起一座具有浓郁民族风情，集旅游、商贸、产品加工、仓储及通道服务五大功能为一体的新型口岸城市。面对加快中国—东盟自由贸易区建设的难得历史机遇和良好的区位优势，磨憨，正在成为昆曼大通道中国进入老挝到达泰国曼谷，连接3国陆路的关键性口岸。从这里一条线排开，由北至昆明市约800千米、向南至“金三角”地区的泰国清盛码头248千米、至已有高速公路连接的曼谷1100千米。按规划，在2006年前后昆曼大通道全线贯通，这里将成为名副其实的中国大西南进入老挝、泰国、马来西亚、新加坡等东南亚国家最便捷的“门户”和“桥头堡”，将在澜沧江—湄公河次区域经济合作和加快中国—东盟自由贸易区建设中发挥出独特而重大的作用。

㈢ 我有一朋友，这几天就要去磨憨那边做生意，请问知道磨憨实际情况的朋友，磨憨口岸的生意好做急

磨憨边境贸易区的发展面临着国家实施西部大开发、国际大通道建设、澜沧江-湄公河区域合作及中国-东盟自由贸易区建设等重要历史机遇，如何抢抓机遇，发挥优势，乘势发展，走出有特色、有优势、有效益的发展之路，必须科学地确立符合贸易区的发展框架。贸易区工、管委认真实施省委、省政府"一特三区"的建设目标和州委、州政府"开放活州"战略，以"三个有利于"为标准，充分预见国际大通道建设的综合长远效益和辐射功能，走可持续发展和与国际口岸接轨的路子，以构建中国-东盟自由贸易区为前提，积极探索中国-东盟自由贸易区建设的路子和经验，按照建设生态化、民族化、现代化、国际化口岸城市的要求，用全新的思路，全新的观念，高起点、高标准地制定了《设立磨憨边境贸易区总体方案》。

㈣ 请问一下云南孟腊边境商贸城是不是跟泰国.缅甸.老挝三国交界,如果不是请问是哪个边境贸易城在这三国交界处

就是西双版纳有了 要么是大洛，要么是磨憨

㈤ 这几天要去西双版纳，听说那里磨憨每个月6号到8号有边境贸易。想当天来回。怎么去

景洪有到磨憨的班车，单程需要三小时左右，热闹谈不上，价格也还内可以。磨憨靠近老挝，我们都容知道，老挝是非常贫穷的国家，老挝人在这里展示的主要是一些野味，中国人在这里展示给老挝人的就是一些廉价的东西。我去过几次，给我印象最深的就是蟒蛇被宰成一两斤的小块，一小块就是一百五六十元RMB，两大筐的蟒蛇肉不到一小时就被抢光了......至于木雕的话，可以沿情人桥去嘎洒的这条老路走，长长一段全是木雕加工厂。有几段特大的花梨王可以让你一饱眼福。

㈥ 关于云南边境贸易的最新资料。因为要写论文了，谢谢！

■邓道勇

自1992年参与大湄公河次区域经济合作机制（GMS）以来，云南省铁路、公路、水路等交通运输建设取得了显著成效，加速了该区域经济一体化进程。

近日，中国—东盟自由贸易区建成仪式在广西举行，场面十分火热。然而，记者在采访中发现，面对零关税时代的到来，云南各地反应比较低调。在边境经济合作中，尤其是在边境贸易区、边境经济合作区中，云南的处境较为尴尬。

管理主体尚需到位

云南省边境线长4060公里，有8个边境州（市）的25个边境县（市）与缅甸、老挝和越南毗邻。与这3个国家经济贸易联系紧密的瑞丽、磨憨和河口分别设立了瑞丽姐告边境贸易区、磨憨经济开发区和河口边境经济合作区。

在河口县委宣传部，记者向相关人员提出，希望到河口边境贸易区管委会采访。然而，从事外宣工作的陪同人员在经过一番打听后，告诉记者：“没有这个机构”。

在河口县商务局，记者见到了“云南省红河州河口边境贸易区管委会”的牌子。河口县商务局局长邓永继在接受本报记者采访时称，云南省红河州河口边境贸易区管委会的牌子挂了，机构也成立了，但是至今没有运行起来。

云南省德宏州政府研究室主任李全民告诉本报记者，瑞丽姐告边境贸易区位于德宏州瑞丽市，面积1．92平方公里，西临瑞丽江，东、北、南三面与缅甸木姐相连。2000年，经国务院同意，国家计委办公厅（国计办「2000」287号）批准设立姐告边境贸易区，这是全国首个实施“境内关外”的特殊监管政策的经济合作区。

管理主体缺位导致投入不足。磨憨口岸经济开发区管委会副主任吴彬在接受本报记者采访时称，自1993年口岸开通以来，除昆曼公路外，来自上级的投入资金仅有6000万元。财力薄弱，加上磨憨口岸地处狭长的沟谷地带，既不靠县城又不靠乡镇，开发成本非常高。

吴彬告诉记者，近几年，中国—东盟合作在陆路大通道方面全面提速，但磨憨口岸的区位优势还远未发挥出来。他向记者分析，制约磨憨经济开发区发展的因素主要有两个。

一是GMS交通运输便利化问题尚未解决。纵跨中、老、泰三国的昆曼国际大通道尚不能让三国车辆共同通行。昆曼公路228公里的老挝段存在通关时间慢、过境货物收费高、重复收费现象，加上中老货车运载标准不统一等问题，增加了企业的运输成本，造成通而不畅问题。

二是国家原有的边境贸易优惠政策逐渐弱化，磨憨不再有不同于内地的优惠政策。而对面的老挝磨丁口岸，老挝海关后退18公里后，形成“境内关外”的特殊管理区。在政策方面，中国磨憨口岸与老挝磨丁口岸相比，已经处于劣势。

产业体系尚待构建

吴彬在向记者介绍情况时曾多次提到磨憨经济开发区、磨憨边境贸易区、磨憨特色物流园区等名称。虽然工作人员细致地介绍，但记者始终未能弄清设立开发区的初衷。

记者：磨憨口岸在向外招商引资时，是怎么介绍的？

吴彬：对外名称是磨憨经济开发区。

记者：经济开发区是如何定位的？产业导向是什么？

吴彬：这个问题还是头一次有人提出，我们还真没有考虑过。

记者：1993年至今，招商引资有多少？

吴斌：基本上没有招到。

记者在采访中发现，边境贸易区和经济开发区都有强烈的发展愿望，但它们对产业体系构建并不明晰。资料显示，从磨憨口岸、瑞丽口岸进口的产品，很多不是本地企业使用，出口产品绝大部分也不是本地或云南生产，而是来自省外企业。

据记者了解，1985年，云南德宏州开放为边境贸易区，成为我国开放最早的沿边地区。1992年，瑞丽、畹町成为沿边开放城市，同年设立了瑞丽、畹町两个国家级边境经济合作区。2000年，按照“境内关外”的方式设立了瑞丽姐告边境贸易区。德宏州成为全国沿边地区拥有沿边开放城市和边境经济合作区最多的边疆少数民族自治州。

不过，记者在德宏州采访过程中，并没有看到当地产业经济的繁荣景象。德宏州政府研究室的杨寿禄告诉本报记者，德宏州出口商品的80％以上是省外生产，进口商品的80％销往省外。

由于边境贸易区、经济合作区目前的尴尬处境，云南省瑞丽、磨憨和河口三个地区均建议，国家尽快将建立跨境经济合作区上升为国家战略，在国家层面组建跨境经济合作区的组织实施和协调管理机构，及早在国家层面启动跨境经济合作区的磋商与谈判。

据悉，云南省政府已经于2009年2月将相关报告上报国务院。

㈦ 中国边贸口岸都有哪些

中国边贸口岸有：满洲里口岸、绥芬河口岸、浦寨口岸、瑞丽口岸、河口口岸等。

1、满洲里口岸

满洲里口岸是全国唯一设在县级市、纬度最高的直属海关。位于内蒙古呼伦贝尔大草原西部，处于中俄蒙三角地带，北接俄罗斯，西邻蒙古国，是第一欧亚大陆桥的交通要冲，是中国通往俄罗斯等独联体国家和欧洲各国重要的国际大通道。

2、绥芬河口岸

绥芬河市位于黑龙江省东南部，东与俄罗斯滨海边疆区接壤，总人口10万(包括5万流动人口)。1992年国务院批准为中国首批沿边扩大开放城市。

3、浦寨口岸

浦寨口岸位于中越边境的15号界碑，与越南谅山省文朗县接壤，西南连接越南谅山省新清口岸经济区，距广西凭祥市区13公里，距越南北部门户谅山省府30公里。

(7)磨憨边境贸易公司扩展阅读：

口岸可以从不同的角度分类，常用的分类方法有：

1、按批准开放的权限划分。按照批准可将口岸分为一类口岸和二类口岸。

一类口岸是指国务院批准开放的口岸(包括中央管理的口岸和由省、自治区、直辖市管理的部分口岸)。

二类口岸是指由省级人民政府批准开放并管理的口岸。

2、按出入境的的交通运输方式划分。按照出入境的国境的交通方式划分，可将口岸分为港口口岸、陆地口岸和航空口岸。

港口口岸是国家在江河湖海沿岸开设的供货物和人员进出国境及船舶往来挂靠的通道。

陆地口岸是国家在陆地上开设的供货物和人员进出国境及陆上交通工具停站的通道。

航空口岸是国家在开辟有国际航线的机场上开设的供货物和人员进出国境及航空器起降的通道。