全球最大的贸易公司

㈠ 全球五百强的国际贸易公司

这类大型贸易公司基本上都是日本的，比如三菱商事、伊藤忠、丸红等等。

㈡ 世界上最大的外贸公司是哪一家

利丰公司是美国实力最强世界最大的外贸公司
东方国际集团是中国实力最强的外贸公司

㈢ 全球最大的贸易公司

马士基是世界上最大的航运公司，在集装箱运算领域是超级王者。
三井物产是世界上综合贸易最强的公司，在贸易、物流、运输、外贸综合方面是全球第一。
如果全球第一大贸易公司的话，三井要更合适点，马士基全球500强排名225位，三井排名78位。

㈣ 世界上最大的几家贸易公司是

日本伊藤忠、丸红。

㈤ 世界最有名的外贸公司

不知道，国际贸易吧， 国外没有特意那么表达的. 我想亚马逊也是一个最大点上贸易平台,算不算最有名的贸易公司呢...你这种问题一点意思都没有..
阿里巴巴国际站的日访问量, 只亚马逊的1/6.远不是最有名的..
可以说是最臭名昭著的...假货集散地

㈥ 请问全球第一大贸易公司是什么

楼上的答案都不全面，我来帮你解答:

马士基是世界上最大的航运公司，在专集装箱运算领域是超级王者属。

三井物产是世界上综合贸易最强的公司，在贸易、物流、运输、外贸综合方面是全球第一。

如果全球第一大贸易公司的话，三井要更合适点，马士基全球500强排名225位，三井排名78位。

㈦ 全球知名的大宗商品公司都有哪些

全球知名的大宗商品公司有嘉能可、ABCD四大粮商、丰益国际、维多集团、瑞士托克公司、俄罗斯贡沃尔公司、瑞士摩科瑞公司等等。
嘉能可是全球最大的金属交易商，这一点是不可动摇的，规模经济已经形成大而不能倒之势，固定净资产达400亿美元以上，大过中国任何一家工贸企业，所以去年说嘉能可倒闭的人根本就不懂需求原理，嘉能可是不可能倒闭的；嘉能可的特点是实业家中的贸易商，贸易商中的实业家，在2011年之前嘉能可就大幅度提高其固定资产的比例，收购斯特拉塔之后更是把固定资产比例提升到了50%以上，所以嘉能可已经是一家披着大宗商品贸易商外衣的矿业巨头了。
ABCD不做过多介绍，太过知名，google一搜即可
Vitol介绍下，Vitol是全球最大的独立原油交易商，曾经一度引起美国华尔街震惊，但实际上规模要比嘉能可小不少，论2014年营收Vitol可以跻身全球第八，仅次于沃尔玛、壳牌、中石油、中石化、沙美石油、埃克森美孚、国家电网，但是实际上Vitol的规模要比这些超级巨头小不少，Vitol的员工数量在5000人左右，净资产在100亿美元左右，每年纯利润大概在10~15亿美元，令人吃惊的是，Vitol在过去二十年从未出现过亏损，盈利能力稳定，这与维多低调、隐秘的行事风格是分不开的，维多形成了自己的理念、对冲手段，有350名员工是它的股东，是全球石油现货和期货市场上不可忽视的力量。
托克公司在上海有子公司，这是和中国最亲密的一家大宗商品贸易商，而且信息披露比较全面，在世界五百强排名中长期处于前60名，利润率大约维持在1个点，典型的轻资产运营商，固定资产比例不到7%，净资产很小，但是资产回报率极高，员工数量在6000人左右，其中亚洲员工居多。
贡沃尔有俄罗斯政府背景，但是与网上传闻的普京金库无关，贡沃尔的规模仅次于嘉能可、维多和托克，可以参照嘉能可，托克，预估贡沃尔的营收在1000亿美元左右，净资产据我的判断不会到60亿美元。
摩科瑞就相当于更小的托克，在中国大陆有合资企业，而且中资企业占有摩科瑞大约12%的股份
大宗商品交易商中，嘉吉公司和嘉能可的规模是最大的，实力也是最出众的，嘉吉有12万员工，嘉能可有16万员工，是真正的巨擘，ADM是其次，而维多、托克、贡沃尔、摩科瑞、邦吉这些，市值都不会太高，因为并未打通产业链，只是贸易商，而贸易商的规模不会太大，即使营收很高，但是实则规模不大，就像维多的营收和英国石油公司相当，但是规模却比英国石油公司小了不止一点点。还有就是贸易行业的利润率十分低，通常是不到1个点。

㈧ 世界第一大贸易公司是哪个公司

第一大港口就时间而论依次为: 、亚历山大港（埃及）：时间公元前2世纪－公元10世纪，马其顿帝国建立后，亚历山大大帝建造了亚历山大港，此后在罗马帝国、拜占廷帝国、阿拉伯帝国时代，亚历山大港繁荣了1100多年。 2、泉州（中国）：时间公元10世纪－公元1368年，五代十国结束后，中国进入了商品经济高度发达的宋元时代，宋王朝迫于古丝绸之路被辽、西夏的侵占与破坏，不得不大力发展海丝的作用，泉州超过亚历山大港，成为世界第一大港口。 3、威尼斯（意大利）：时间公元1368年－1484年，中国进入明王朝后，泉州港的作用一落千丈，虽然明初仍有郑和下西洋的壮举，但明代中国的海上贸易极速衰落，威尼斯取代了泉州成为世界第一大港口。当时的威尼斯是个共和国，也是欧洲最大的自由港，并且威尼斯得到了罗马教皇的鼎立支持。威尼斯的兴盛也使意大利其他城市手工工场高度繁荣，产生了资本主义萌芽。 4、巴塞罗那（西班牙）：时间公元1484年－1588年，西班牙人开始了最早的世界地理大发现，此后，西班牙进行全世界的殖民扩张，海上贸易也高度繁荣，在这种大背景下，巴塞罗那一举超越威尼斯成为世界第一大港。 5、伦敦（英国）：时间公元1588年－1894年，英国在都铎王朝时期，由于伊丽莎白一世女皇的统治有方，使英国资本主义经济得到了快速发展，并且于1588年打败了西班牙“无敌舰队”，此后西班牙各大港口迅速衰败，伦敦成为世界第一大港。英国工业革命后，英国成为世界工厂和世界日不落帝国，伦敦的世界最大港口地位持续了300年。 6、纽约（美国）：时间1894－1962年，第二次工业革命期间，美国凭借其广大的土地和新兴的技术迅速崛起，1894年，美国的工业产值超过英国、德国成为世界第一，纽约港也成为世界最大的港口。两次世界大战，使欧洲各大港口均出现衰落，唯独纽约依然是世界最繁荣的港口工贸城市。 7、横滨（日本）：时间1962－1986年，二战后，日本依靠科教兴国、贸易立国战略迅速崛起，不久成为资本主义世界仅次于美国的第二工业大国。日本兴起后，日本各大港口欣欣向荣，横滨、神户、名古屋均超越纽约成为世界级大港口，横滨依靠发达的东京成为世界第一大港口，其港口吞吐量占日本的1／2。 8、鹿特丹（荷兰）：时间1986－2005年，20世纪80年代末，日本经济出现颓势，横滨的港口吞吐量不断下降。进入90年代，日本经济长期低迷，而此时的美国由于西雅图、旧金山、巴尔的摩的大发展，分流了纽约的港口功能，使纽约未恢复世界最大港口地位。在欧洲，欧盟的发展取得了长足进展，欧洲经济一体化逐步加强，鹿特丹由于地处莱茵河口，其经济腹地广大，且腹地均为发达的工业国，成为欧洲最繁荣的贸易港，同时也是世界第一大港。 9、上海（中国）：时间2005年，中国经济在20世纪末迅速腾飞，2005年上海凭借其中国经济龙头的优势，一举超越鹿特丹、新加坡成为世界第一大港口，随着中国经济的愈发强大，上海作为世界最大港口的地位将更加稳固。

㈨ 全球五百强的国际贸易公司有哪些

名称 国家
三菱商事 日本
来宝集团 中国香港
三井物产 日本
中化集团 中国
丸红 日本
伊藤忠 日本
住友商事 日本
怡和洋行 中国香港
中粮集团 中国
中国铁路物资总公司 中国
浙江物产集团 中国
三星C&T 韩国

㈩ 世界上最大的几家贸易船公司是哪几家

世界20船公司： 1.Mearsk（马士基）：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、MSC（地中海航运）：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。0 }0 I4 B' A) d! Y7 Q 4、再说中远：扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。 5、铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！ 6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。6 m8 x* M" l' r$ c j1 D0 X , N" Z) l0 m' v3 U& p S2 p 7、加拿大太平洋（居然有人会误认为是太平船务？？？？）：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。 8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。 9.OOCL（东方海外）：OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。 10、HANJIN（韩进）：90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。