Ⅰ 材料变形分几种什么是弹性变形什么是塑性变形
弹性变形：物体在形变范围内形变后恢复原形状
塑性变形：物体在形变范围内形变后不能恢复原形状
Ⅱ 构件的四种变形基本形式有哪些
外力变形:受弯、受剪、受拉、受压、扭曲还有温度引起的变形等等。
内(一)建筑工程构件容的基本变形
构件在外力作用下的变形有以下四种基本形式。
1．轴向拉伸或压缩
2．剪切
3．扭转
4．弯曲
(二)建筑构件的受力分析
构件在上述基本变形状态下能否安全工作，主要取决于以下三方面：
①作用在构件上力的大小。
②构件的横截面面积(又称截面积)的大小。
③构件本身材料的力学性能(材质)的好坏。
上述三个因素中，外力是破坏因素(是外因)，而构件截面面积和材质是抵抗破坏的因素，三者之间数量关系的合理，是构件安全工作的保障。
分析构件受力状态，也就是分析在外力作用下构件内部产生的效应及这些效应是否会使构件遭受破坏。
1．轴向拉(压)构件受力状态分析。
σ=N/A（N垂直截面的力）
2．剪切构件受力状态分析。常见铆钉、螺栓、销钉等联接件，都是发生剪切变形的构件，称之为剪切构件。工程中的梁、板、柱有时也处于受剪切状态。
τ=Q/A（Q平行截面的力）
Ⅲ 国际贸易实务的解答题谁能帮忙解答一下啊： 1、简述CIF术语的变形及其含义。 2、简述班轮运输的特点。
1.CIF变形：
(1) CIF班轮条件(CIF, Liner Terms)其含义是卸货费用按班轮的做法办理，即卸货费用已包括在运费之中，买方不予负担。
(2) CIF 卸到岸上(CIF, Landed)。其含义是卖方要负担货物卸到岸上为止的卸货费用，包括驳船费与码头费(这一条我国不采用)。
(3) CIF 吊钩交货(CIF, Ex Tackle)。其含义是卖方负责将货物从船舱吊起，卸离吊钩。如船舷靠不上码头，那么，应由买方自费租用驳船，卖方只负责将货卸到驳船上。
(4) CIF舱底交货(CIF, Ex Ships Hold)。其含义是指将货物运达目的港后，由买方自负费用，自舱底卸货。
在CIF变形条件下，交货点仍然是装运港船上，风险转移的界限仍旧是装运港越过船舷。
2.
（1）具有“四固定”的特点，即是固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率。这是班轮运输的最基本特征。
（2）班轮运价内包括装卸费用，即货物由承运人负责配载装卸，承托双方不计滞期费和速遣费。
（3）承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”（Rail to Reil）或“钩至钩”（Tackle to tackle）。
（4）承运双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为依据，并受统一的国际公约的制约。
3.共同海损
①船舶在航行中行将受到危险或已遭遇海难，情况急迫，船长为维护船货安全而必须采取措施。 ②海难与危险必须是真实的而不是推测的。 ③共同海损行为一定是人为的、故意的。 ④损失和开支必须是特殊的。例如船舶顶强风开船，机器因超过负荷受损，不属于共同海损；而若船已搁浅，为脱浅而使机器超过负荷受损，则属于共同海损。 ⑤所采取的共同海损行为必须合理。 ⑥为了共同的而不是船方或某一货主货物单独的安全。 ⑦属于共同海损后果直接造成的损失。例如引海水灭火，凡有烧痕等的货物再被海水浸坏不算共同海损，原来完好而被海水浸坏的货物的损失应计入共同海损。 ⑧共同海损行为原则上应由船长指挥，但在意外情况下，例如船长病重、被俘，由其他人甚至敌国船长指挥，符合上述7个条件，也算共同海损。
信用证支付程序
国际贸易中信用证支付的一般程序来源：考试大 【相信自己,掌握未来,考试大值得信赖!】 2006年12月11日1. 进出口人在贸易合同中，规定使用信用证支付方式。
2. 进口人向当地银行提交开证申请书，同时交纳押金或其它保证。
3. 开证行根据申请内容，向出口人（受益人）开出信用证，并寄交通知银行。
4. 通知行核对印鉴或密押无误后，将信用证寄交给出口人。
5. 出口人审核信用证与合同相符合后，按照信用证规定装运货物，并备齐各项信用证要求的货运单据，在信用证有效期内，寄交议付行议付。
6. 议付行按照信用证条款审核单据无误后，按照汇票金额扣除利息，把货款垫付给出口人。
7. 议付行将汇票和货运单据寄开证行（或其指定的付款行）索偿。
8. 开证行（或其指定的付款行）核对单据无误后，付款给议付行。
9. 开证行通知进口人付款赎单。
开证人付款并取得货运单据后，凭此向承运人提货。
5.检验证书作用
（1）货物通关的凭证。检验证书是办理报关的必须证件，没有检验证书或检验不合格的商品，海关不予办理通关手续。
（2）海关计征关税的凭证。数量和重量检验证书是多数国家海关计征从量关税的有效凭证；一般产地证书和价值检验证书，是进口国海关对不同国家的商品实行差别待遇、减税、免税及计征关税的凭证；商品的验残检验证书，可作为进口国海关退货的依据。
（3）出口商议付货款的有效证件。卖方向银行议付货款时需要出具各种单证，货物检验证书就是其中的一种。如果出口商交货后不能按时提供货物检验证书，银行有权拒付货款。
（4）双方交接货物的依据。如果约定在出口国检验，则出口商出具的检验证书可作为卖方交货的最后依据。
（5）计收货物运输费用的依据。重量检验证书和货载衡量证书均可以作为承运人向托运人收取货物运输费用的有效依据。另外，这类证书还可以作为港口计算装卸量、仓租费的依据。
（6）索赔、仲裁及诉讼的凭证。当进口商发现货物与合同或信用证不符时，可要求检验机构验货出证，并以此作为向有关当事人（如承运人、保险人、出口商等）提出索赔的有效依据。另外，检验证书也是仲裁或诉讼时，向仲载庭或法庭举证的重要证据。
6.局面合同作用
1、作为合同成立的证据。根据法律要求，合同是否成立，必须要有证明。通过口头磋商达成的交易，举证一般难以做到。一旦双方发生争议，需要提交仲裁或采用诉讼时，如果没有充足的证据，则很难得到法律保护。
2、有时可作为合同生效的条件。交易双方在发盘或接受时，如声明以签订一定格式的书面合同为准，则在正式签订书面合同时合同方为成立。
3、作为合同履行的依据。国际货物买卖合同履行涉及的面广、经过的环节多。口头磋商内容如不以书面形式订立，很难得到履行。即使通过函电方式达成交易，也有必要将分散在往来函电中的交易条件集中订入一定格式的书面合同，以进一步明确双方权利义务，有利于合同的履行。
一般有：合同（contract）、确认书（confirmation）、协议书和备忘录等。
我也是学国贸的，但是这些答案不是自己写的（自己难以用专业的语言概括），在网上找的，觉得跟我学的基本一样，内容很具条理性，并且很好懂。。
有什么不懂的呢可以问我，，希望可以帮到你。。
Ⅳ FOB术语有几种变形
FOB的变形
在按FOB条件成交时，卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用。但各国对于“装船”的概念没有统一的解释，有关装船的各项费用由谁负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致。如果采用班轮运输，船方管装管卸，装卸费计入班轮运费之中，自然由负责租船的买方承担；而采用程租船运输，船方一般不负担装卸费用。这就必须明确装船的各项费用应由谁负担。为了说明装船费用的负担问题，双方往往在FOB术语后加列附加条件，这就形成了FOB的变形。主要包括以下几种：
1．FOB Liner Tenns(FOB班轮条件)
这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。
2．FOB Under Tackle(FOB吊钩下交货)
指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。
3．FOB Stowed(FOB理舱费在内)
指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物人舱后进行安置和整理的费用。
4．FOB Trimmed(FOB平舱费在内)
指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。
在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用FOBST(FOB Stowed and Trimmed)方式。
FOB的上述变形，只是为了表明装船费用由谁负担而产生的，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限。《2000年通则》指出，《通则》对这些术语后的添加词句不提供任何指导规定，建议买卖双方应在合同中加以明确。
Ⅳ 国际贸易实务都是学的什么呀
国际贸易实务（合同标的：比如商品的品名、品质表示，数量，包装；贸易术语，包括13个基本术语及其变形；价格和价格条款；国际运输与保险；货款的收付；检验，索赔，仲裁；贸易磋商及合同签订；合同履行等等）
国际货物运输（也就是运输方面的实务）：了解货代，了解海上班轮运输，掌握提单及其业务，计算班轮运费，航空运费，邮费，铁路运费，计算滞期和速遣费，掌握集装箱运输和国际多式联运业务等等
关于保险方面：保险的基本原则，索赔条件，海运中的风险损失和费用，PICC的CIC条款，投保的手续和注意事项
关于国际结算方面：掌握国际结算收付工具，收付方式和业务流程和风险防范（汇付，托收，信用证），了解保理和福费廷业务，了解电子商务在国际贸易中的实际应用
商务写作方面（主要是信函写作）：学会用英文向对方发出合作意向的信函；掌握询盘，发盘，还盘，接受的信函写作；掌握装船通知，催装，催付等实用性信函的写作；掌握合同中重要条款的写作（比如溢短装条款，保险条款等）
可能学校不同，开设的专业课也恐怕有所不同，但主要应该围绕以上几个方面（也有的学校开了国际税收，国际金融，涉外经济法一类的课——诸如此类）
学完之后？如果是考虑从事国际贸易方面的工作的话，你可以选择成为：外贸业务员（主管、主任、经理等等），单证员，跟单员，报关员，报检员，货代员乃至以后又可能出现在这个领域的新的职业等等
如果认为自己英语牛的，完全可以凭借这个专业对于国际贸易方面的优势去干翻译工作（ms这行很吃香）
Ⅵ 形变的种类有几种
物体由于外因或内在缺陷,在外力作用下物质的各部分的相对位置发生变化的过程.
凡物体受到外力而发生形状变化谓之“形变”.
形变的种类有：
1.纵向形变：杆的两端受到压力或拉力时,长度发生改变；
2.体积形变：物体体积大小的改变；
3.切变：物体两相对的表面受到在表面内的（切向）力偶作用时,两表面发生相对位移,称为切变；
4.扭转：一圆柱状物体,两端各受方向相反的力矩作用而扭转,称扭转形变；
5.弯曲：两端固定的钢筋,因负荷而弯曲,称弯曲形变.
还包括弹性材料的应变,塑性材料的永久形变和液体的流动.无论产生什么形变,都可归结为长变与切变.
Ⅶ 材料的各种变形有哪些，都有什么特点。
材料的变形有2种即弹性变形和塑性变形。
弹性变形的特点是：外力在，变形在版，外力消、变形消，也就是说权弹性变形有外力的时候发生变形，当外力去除的时候，则恢复原来的状态。
塑性变形的特点是：外力在，变形在，外力消、变形存，也就是说塑性变形有外力的时候发生变形，当外力去除的时候，则不能恢复原来的状态，结果有一些变形保留了下来，成为永久的变形。
Ⅷ 为什么会有各种贸易术语的变形
贸易术语的变形是解决外贸业务中出现租船运输时装货费和卸货费谁来承版担的问题，在班轮运输中权装货费和卸货费都是由班轮公司来完成，是算做运费中的，支付运费的一方来支付这些费用，但在租船运输中，装货费和卸货费都是另外来算的，这时为了界定这些费用由谁来出而产生了贸易术语的变形。比如FOB术语的变形就是为了界定在装运港装货费谁来支付的，而CIF和CFR的变形是为了界定在目的港卸货费谁来支付的问题。
Ⅸ FOB变形如何产生的主要有哪几种
在按FOB条件成交时，卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用。但各国对于“装船”的概念没有统一的解释，有关装船的各项费用由谁负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致。如果采用班轮运输，船方管装管卸，装卸费计入班轮运费之中，自然由负责租船的买方承担；而采用程租船运输，船方一般不负担装卸费用。这就必须明确装船的各项费用应由谁负担。为了说明装船费用的负担问题，双方往往在FOB术语后加列附加条件，这就形成了FOB的变形。主要包括以下几种：
1.FOB Liner Tenns(FOB Liner Tenns(FOB Liner Tenns(FOB Liner Tenns(FOBFOBFOBFOB班轮条件班轮条件班轮条件班轮条件) ) ) ) 这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。
2.FOB Under Tackle(FOBFOB Under Tackle(FOBFOB Under Tackle(FOBFOB Under Tackle(FOB吊钩下交货吊钩下交货吊钩下交货吊钩下交货) ) ) ) 指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。
3.FOB Stowed(FOBFOB Stowed(FOBFOB Stowed(FOBFOB Stowed(FOB理舱费在内理舱费在内理舱费在内理舱费在内) ) ) ) 指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。
4.FOB Trimmed(FOBFOB Trimmed(FOBFOB Trimmed(FOBFOB Trimmed(FOB平舱费在内平舱费在内平舱费在内平舱费在内) ) ) )
指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。
在许多标准合同中在许多标准合同中在许多标准合同中在许多标准合同中，，，，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用用用用，常采用常采用常采用常采用FOBST(FOB Stowed and Trimmed)FOBST(FOB Stowed and Trimmed)FOBST(FOB Stowed and Trimmed)FOBST(FOB Stowed and Trimmed)方式
Ⅹ 弯曲变形有几种变形类型
弯曲变形的内力有