上海乐拜国际贸易

❶ 分析国际铁矿石海运业与各大洲经济地理的相互关系

四大洋中穿梭的各种船舶在收获着贸易繁荣和巨大财富的同时，更彰显着一个国家战略视野的高度和广度。经过上世纪70年代的“起步期”、80年代的“奠定基础期”、90年代的“快速发展期”，我国海运业进入了21世纪的繁荣期。特别是经过“十五”的洗礼，我国海运业开始准备由大到强的跨越。

发展环境内外并蓄海运业搭上“开往春天的地铁”

改革开放为我国海运业发展奏响了前奏。经过20世纪80年代“奠定基础”，我国大型海运企业于90年代开始实施“走出去”战略，纷纷进军国际市场，发展海外网点，并运用“贷款造船、经营还贷、滚动发展”模式，迅速提升实力。

海运业发展并非一路春风为伴，1998年的亚洲金融危机引发全球性经济走弱，海运业随之陷入低谷，甚至有海运企业在生存边缘徘徊。当时，国际化程度较高的中远集团受到不小冲击，但是“两个转变”的适时提出并坚定不移地实施，使其有惊无险地等到了市场拐点。

随着“千禧年”的到来，我国加入WTO为海运业开创了广阔的国际竞争空间，中国的土地上也增加了由世界主要发达国家和世界前20位国际集装箱班轮公司设立的独资、合资公司或办事机构。与此同时，“全球经济一体化”的新名词代替了“走出去”，海运业这一“外向型经济”以超前的意识，敏锐地捕捉到这一点，在“引进来”、“走出去”的互动中，积极地融入世界经济当中。

中远集团就是在融合过程中，通过资本运作，加速扩张运力，凭借目前730多艘4500万载重吨的运力规模，位居世界海运企业榜眼之位。

成立于1997年的中海集团，经过短短10年的发展，积极融入国际市场竞争，并运用独创的“反周期运作”战略，神奇地发展成为我国第二大海运企业，跻身于世界海运企业第八位。

海运市场的无穷魅力同样吸引着民营海运企业。河北远洋运输股份有限公司(简称“河北远洋”)这家于1998年还处于亏损边缘的民营企业，仅用不足10年的时间，便发展到运力规模42艘船舶512万载重吨，成为我国第三大航运企业。

新的《中美海运协定》在经历了3年谈判及半年多准备之后，于2004年4月生效。《中美海运协定》的签署并实施，确立了我国与世界最大经济体美国在海运业合作互惠的框架，为我国海运企业在美国开拓市场创造了更加公平的竞争环境。截至2006年年底，我国已同世界68个国家签订了《海运协定》。

自上世纪90年代起，《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国港口法》、《国际海运条例》、《全国沿海港口布局规划》、《船舶工业中长期发展规划》、中资国际航运船舶特案免税登记政策相继出台，保障并推动着我国海运业在国际贸易和国民经济的舞台上发挥作用。

据统计，截至2006年年底，我国从事国际运输的船公司260多家；中国旗船舶约1508万总吨；无船承运人、国际船舶代理企业数量快速增加。

支撑经济崛起船队向专业化、大型化、规模化发展

继2005年我国对外贸易进出口总额达到14221亿美元之后，2006年我国对外贸易进出口总额达17606亿美元。传统的大宗商品出口继续保持良好的增长势头，其中服装、纺织物(制品)等出口均呈大幅度上升态势。

支撑我国经济崛起的正是我国迅速发展壮大的海运业。有数据表明，我国对外贸易对海运业的依存度达到90％，更重要的是，海运业带动了我国沿海地区的经济发展，解决了相当一部分人的就业问题，并且潜移默化地影响着百姓生活。据统计，目前我国拥有海员51万，加之陆岸管理人员以及船代、货代等相关领域从业人员约100万，我国每900人中便有一位与海运相关的从业者。

一份资料显示，我国目前排名前50位的服装纺织品出口企业中，半数以上企业来自长江三角洲，1/3的企业来自广东。无论是纺织品出口，还是支撑钢材生产的铁矿石进口，无不依靠海运。

目前国内主要的5家从事航运业的中央直属企业——中远集团、中海集团、中国长航集团、中外运集团和招商集团下属的招商轮船，承担了我国进出口贸易中80％以上的运输量。

在能源战略储备方面，海运业更是发挥了举足轻重的作用。近年来，我国对石油进口的依赖度不断提高，我国煤炭进口持续增长，海运业作为国家能源储备战略的支撑，无可替代。

在我国海运业的繁荣与再发展的道路上，海运企业及其专业船队正在由传统的综合性向专业化、大型化、规模化转变。

本世纪初，国内各大航运企业已经完成了专业船队的建设，以不同货种为标准，干散货船、集装箱船、油轮、液化气船、特种船、客滚船、商品车滚装船等细分市场建立并发展成熟，各专业船队通过借助集团总公司的统一品牌、统一战略，发挥规模发展、集约经营的优势，国际竞争力渐强。

中远集团旗下的中远散货拥有全球最大、实力最强的干散货船队，约占国内干散货船总运力的68％，中海散货运力位居第二，约占16％。集装箱船队在市场的作用下，船舶吨位从5000标箱“一溜小跑”攀升1万标箱。2004年7月，当我国首艘8000标箱“中远长滩”轮首航之后，数艘8000标箱集装箱船舶于随后的几个月内投产。2005年年初，我国首批1万标箱的集装箱船订单的签订使8000标箱的集装箱船很快淡出了人们的话题。

骨干油轮船队不断发展，中海集团下属的油轮公司、中远集团下属的大连远洋、招商局集团下属的招商轮船、长航集团下属的南京油运的油轮船队规模迅速扩大，四大油轮船队纷纷开建并投用30万吨级超大型油轮VLCC。以中海发展有限公司油运公司为例，该公司VLCC拥有量发展到目前的3艘，总运力规模跃升至66艘共363万载重吨。

拥有更多话语权海运“中国因素”影响世界

用google搜索海运“中国因素”，28.8万项可供参阅，其影响由此可见一斑。“中国因素”自2004年被首次提出以来，如持续的狂潮席卷全球海运业及全球经济。

2004年或更早，便有经济学家预言“中国因素”的影响。中国的海运企业家们认为，未来若干年，“中国因素”将以其对市场的重要影响吸引着全球海运业的目光，国际航运业只有加强合作，才能实现与“中国因素”的共同成长、实现共赢。

在“中国因素”的推动下，国内海运企业及相关机构参与国际竞争与合作的动作频频：

——海运企业与其他国家或地区的战略合作频见报端。巴拿马运河扩建工程中，也有我国海运企业参建的码头项目；

——海运企业以发展的战略眼光审视世界经济格局的变化，在印度、巴西等新兴经济体崛起的过程中，谋求发展空间；

——海事相关机构参与更多的国际相关法律、法规制定，使我国海运企业国际地位得以提升，中国船级社(CCS)参与《油轮和散货船共同结构规范》的制定，并于2006年5月开始，作为国际船级社协会(IACS)的主席单位，以“和谐理念”在国际海事界刮起“中国旋风”，确立了CCS乃至我国海运业在国际海事组织中的地位。

自1989年以来，我国已连续9届当选为国际海事组织A类理事国，在国际事务中发挥了重要作用，较好地完成了履约国的义务，维护了我国良好的海运大国形象。

一切都在证明，我国海运业正以自己独有的姿态，在国际舞台上掌握着更多的话语权。中国的海运业在经历了被世界影响和改变的过程后，正在影响和改变着世界。

亲历者说

与中国海运业共同成长

中远集团总裁魏家福：在上世纪六七十年代，我国海运业正处于起步期。当时航海院校毕业生供给跟不上，大量的转业兵来到中远。没有院校生，我们就只能让转业兵上船。经过短期培训，大量的转业兵上船做了水手或轮机员；资质好一些的，则被培养成三副、二副、大副甚至船长。当时他们的理论知识完全不具备，一切经验都从“实战”中获取。上世纪70年代末，国际海事组织要求船员进行资格考试，我们很多没有理论却做了多年船长的“老兵”要重新参加培训考试。

受亚洲金融危机的影响，“千禧年”之初，海运业仍徘徊于低谷。在特殊时期，我们坚定不移地实施“两个转变”，帮助中远集团迎来了新的发展机遇，实现了由大到强的跨越。

2004年，我们又提出了“年创百亿效益、打造百年中远”的双百目标。事实上，中远集团已在2004、2005和2006年连续三年效益超过百亿元。在这个基础上，我们要在“十一五”期间创造500亿元效益。

参与制定国际游戏规则

中国船级社(CCS)总裁李科浚：CCS于1988年加入国际船级社协会(IACS)，成为正式成员，并于2006年7月担当IACS理事会主席。随着我国海运业及造船业的崛起，需要在国际上占据越来越主动的地位并获得话语权。事实上，CCS已经在共同规范、研发和软件开发等领域走在了各船级社的前列。

担任IACS主席的一年，对于CCS及中国海事界是融入和学习、提升和体现的一年。这一年，我作为IACS主席，先后拜访了IMO、欧盟、国际四大工业组织和我国香港、新加坡、美国等主要航运中心的船东组织、船旗国主管当局等，并借助全体CCS的力量，多次成功组织了大型国际会议，将我国“和谐”的理念引入IACS及世界海事界，通过强化内部团结和加大外部沟通，向世界展示了一个崛起中的海运大国的良好形象。同时，也通过在国际公约、标准和规则方面发挥作用，向世界证明我国越来越重视融入国际社会，参与国际游戏规则的制定。

作为中国船长我感到自豪

中海集团船长辜忠东：我的成长伴随着中海集团的发展壮大。我有幸经历了我国海运业突飞猛进的10年，也很幸运可以驾驶着我国自己的大型集装箱船穿越大洋。

2003年的记忆难以忘记。那年我33岁，这样的年纪成为5000TEU级大型集装箱船的船长，在国际上寥寥无几。当时我驾驶的一艘5668TEU级的集装箱船“新金洋”轮在到达比利时的安特卫普港时，当地港务局、中方代理、客户代表及媒体聚集在码头迎接，我们也安排他们到船上参观，接受着他们对这艘属于我们中国的集装箱船的赞叹。当时，我感到了作为一名中国船员、中国船长的自豪。

我国海运业发展速度远远领先于船员队伍建设速度，再一个“繁荣十年”需要稳定的船员梯队为基础，需要更多高素质的年轻人投身于此。真希望更多的高等航海院校的学生以上船为荣，希望有更多的伙伴与我们“并肩作战”，为我国海运业下一个十年的繁荣助力。

业界观察

利好因素推动海运业发展

“我国国民经济已步入新的发展阶段，通过产业布局调整实现的重工业、加工业等产业的规模扩张，以及沿海港口布局规划的实施，均为我国海运业实现规模化运输提供了条件，这将是未来几年影响海运业发展的最大利好因素。”国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长汪鸣如此看待我国海运业未来的发展环境。他说，“在这一利好因素的推动下，我国将加速进入航运强国之列。”

首先，海运企业综合竞争能力将进一步提高。通过对一个国家海运业发展的判断，可以衡量出一个国家利用国际经济资源能力的大小。全球经济一体化趋势为我国海运业进一步发展提供了条件，同时也要求海运企业提高综合竞争力。

其次，为了满足我国对能源、原材料等重点物资安全运输的要求，我国将进一步加快国轮船队结构调整的步伐，特别是加快油轮船队建设，以促进提高进口原油国轮承运份额，维护我国石油运输安全。此外，我国还将加快干散货、集装箱等专业大型船队建设，发展LNG、危险化学品船等新型船舶，提升海运船队技术水平和国际竞争力。

第三，海运企业将不断完善服务功能、提升服务能力，并将继续向产业链两端延伸，逐步形成包括码头建设、航运主业、物流配送在内的完整物流体系，由传统的海运企业发展成全球物流经营人。

第四，国家海事部门，以及以中国船级社(CCS)为代表的专业机构，将进一步参与国际海事热点问题的讨论，参与相关规则的制定，为我国海运业及船舶工业发展提供“超前”的条件，奠定“先者”的基础。

第五，值得关注的是，拉美、非洲、印度等新兴市场的发展，必将促进我国海运企业的战略转移，通过布设新的远程航线，寻求下一个跨越式发展。

据来自上海航交所的信息分析，按照集装箱、干散货、油品等三大货种，未来海运业受我国铜、大豆等大宗原材料贸易需求的影响，国际干散货运输市场的火暴仍将继续。国际油轮运输市场将继续平稳增长，并且有望在2008年之后景气回升，“国油国运”战略将促进油运企业取得高速增长。

影响未来两年国际集装箱运输市场形势的主要因素仍然是供求关系和竞争态势。根据预测，供求关系的相对平衡为世界集装箱运输市场的缓慢复苏定下主基调，集装箱船租金和班轮运费水平将进入上升通道，中国市场形势相对乐观；但船公司之间较为激烈的竞争态势，超级超巴拿马型船的交付使用，对主干航线的冲击将为市场上行带来阻力。来源：《中国交通报》 你在上面这篇文章中摘抄一些，自己在写一些，基本上OK了。哈哈。

❷ 求国际贸易专业的实习报告

8月21日正式开始为期近一周的国际贸易专业认识的实习。同学们既兴奋又好奇。之所以兴奋是除了学习理论知识，还有两天的外出实地参观；好奇的是进入大学虽一年了但对国际贸易还属于“零认识”（尽管平日新闻杂志也会接触），所以，对于即将升入大二的我们来说，也是特别感兴趣。因此，这次学院组织的实习周对我们来说是认知国贸专业的好途径、好方法。

生动的第一讲

8月21日，胡勇老师先总体介绍国际贸易，让我们对其有初步的认知。首先他引导大家思考国贸涉及的相关课程，明确今后学习的方向。

国贸专业主体分为四大部分，结构如下所示：

a国际贸易 e统计学
b国际金融 f会计学
A 国际贸易所需的基本知识 c谈判技巧 g 电子商务
d货运（保险） h 市场

B 法律
C 政治和各种法规
D 语言

以上结构中，a国际贸易，是指世界各国之间货物和服务交换的活动，是各国之间分工的表现形式，反映了世界各国在经济上的相互依靠。由此可知国际贸易是物的贸易和服务的贸易。物的贸易是一种有形的交易，同学们很容易接受这一概念，但服务贸易是无形的。于是，胡勇老师将它作为一道思考题布置，目的是培养我们探索知识、勤学好问。世界贸易组织列出服务行业包括以下12个部门：商业、通讯、建筑、销售、教育 、环境、金融、卫生、旅游、娱乐、运输、其他。了解了国际贸易，继而胡勇老师就国际贸易的特点、国际贸易单位、组织结构及其职能进行讲解。下面我以上海外高桥现代服务贸易发展有限公司（Shang hai Waigaoqiao Modern Service Trade Co.ltd）为例说明以上几点.

该公司经营范围包括保税区内物品的展示、交易、物流，加工、市场管理、招商考察、技术与信息咨询、投资咨询等配套服务贸易；并从事货物的进出口和技术进出口业务；附设分支机构等。这也反映出国际贸易所具有的两大特点 ：

A 国际贸易比国内贸易困难多·语言文字不同 ·各国对商品的要求不同

·贸易规章制度不同 ·国外市场调查较困难

·信用调查较困难 ·各国风俗习惯不同，使用货币不同

·货物运输及保险手续较复杂·涉及国际贸易惯例及规则B经营国际贸易的风险大于国内贸易·信用风险 ·商业风险 ·汇率风险

·运输风险 ·价格风险 ·政治风险

那么，从事国际贸易活动的贸易商应具备远大的眼光，良好的商业信誉；熟练的外语；丰富的专业理论与知识；灵通的商业情报；雄厚的资金和完备的组织机构等等。在贸易战略战术，可采取“三边”战略：一是“边缘政策”战略——学会打“擦边球”，利用国家政策的空隙；二是“边缘效益”战略——过去做一把生意赚一大笔钱的情况，今后不会太多了，要学会精打细算，有大利润生意要做，小利润生意也要做；三是“边缘商品”战略，过去我国对俄出口的商品比较单一，今后出口的商品一个订单可能有十几种，甚至上百种，要不厌其烦，做生意要有耐心。不要指望一次赚百万，要指望百次赚千万。

作为一名正在大学学习国际经济与贸易专业的学生来说应该开始规划个人发展及职业生涯。在大学期间还应训练自己的冷静力，有大事时能安静并能快速想出办法。并且培养自己具有较强的沟通能力和分析能力。使自己具有高度的责任感及胆大心细的人格魅力。最后也是我认为最重要的，那就是至少熟练掌握一门外语。因为要做国际贸易首先沟通是十分必要的。

在对国贸有了初步的认识后，我更欣赏的是胡勇老师提出的“教书育人”这一教学理念。虽然这一理念很早就被宣传，但像胡老师真正将其贯穿在教学中，而非是一种理论口号是很难得的。他以鼓励为主，不断激励、引导、启发大家，并不时给大家树立良好的人生价值观和自信心。

深刻的海关之行

尽管天色阴沉不时小雨连连，却无法抵挡同学们热切的心情，会议厅里不时爆出阵阵掌声，讲座主要从海关与国际贸易的关系、口岸的改革和发展以及科技在海关的作用三大方面来谈。副关长仿佛把我们带到三千年前的西周，此时正是中国海关的起源，只是那时的海关称为“关市”，继而走过秦汉、唐末。值得一提的，唐宋以后，随着海上交通贸易的日益发展，在沿海城市和港口，陆续设立管理船舶进出的市舶司，奠定了中国古代海关的初步基础。直到清初康熙年间，“海关”名称正式出现，然而到了晚清近代的海关，大家都紧锁眉头。这是一个伴随着丧失海关主权的时代！旧中国丧失了原有的独立自主权利，以致于走私猖獗，税收不旺。这是中国最惨痛的一段不能忘也不会忘的历史！到了近期也就上新中国成立，海关也经历了一段曲折的经历。那个时代下海关的不备重视也是闭关锁国下的无奈，然而万事万物总有扬眉吐气的一天，随着时代的发展，在计划经济到市场经济的转变的同时，海关正在以新的面貌展现给世界。我们可以通过新中国海关的领导体制及方针看出它日新月异的发展在副关长讲到反倾销时，我向副关长提出自己最感兴趣的问题也就是配额问题。他非常耐心的对我们讲解。由于我本人对中国纺织业十分感兴趣，故查阅了大量资料来说明2005年取消配额后对中国纺织业造成的一些影响。由于我水平有限，不可避免地会出现对概念及理解上的错误。

对于中国企业来讲，反倾销如今已不陌生。随着我国正式加入WTO，我国企业面临的反倾销形势也越来越严峻，从日本对中国的手巾到欧洲对中国的彩电，打火机，从土耳其对中国的床上用品到美洲对中国的服装产品。当前，我国已经取代了韩国、日本，成为受到反倾销调查最多的国家。

2005年1月1日，全球纺织品出口配额体系取消，欧美为了保护本国纺织品产业，借“242条款”的漏洞（如“市场扰乱”等关键概念未详细加以说明或阐述），美国借此挑头发难，要求实施“特保条款”。5月31日，欧盟也乘势加入，向中国提出正式磋商请求，并要求对T恤衫和亚麻衫实施特别限制措施。

其实欧美之所以采取如此措施，是因为出口配额体系取消，没有了配额的保护和限制，全球各纺织企业将在同一起跑线竞争，全球纺织业面临着重新“洗牌”，不过，配额取消不仅会造成全球财富从发达国家向发展中国家转移，而且也会导致进口国的大量纺织工人失业等政治问题。可以预见，随着贸易保护主义在全球范围内的抬头，中国纺织品将遭遇更多的技术壁垒，特别保障和反倾销制裁。只不过不会在配额取消后立刻显现出来而已。总之，配额取消后，国内纺织行业的产销量都将呈爆发式增长，巨大的国际市场需求将给纺织行业带来较高的成长性，是纺织类上市公司有望出现大幅度增长。

八所港见闻及贸易地理

在实习周的第四天在徐晓先老师胡勇老师的带领下来到东方市八所港 ，在那里知道了八所港创建历史。它是日本侵略中国时建造的，现在仍有那时留下的建筑。就在八所港不远处还有一个万人坑，那是当时掩埋为建设此港而累死的中国劳工。之所以在此建立港口，是因为日本人在附近发现铁矿脉，为了便于资源掠夺的运输加上八所岸所具有的特殊地理位置及便于建港的天然礁石。接着又聆听了从事多年航运代理业务的陈总讲解航运代理和国际贸易的联系。明确航运代理公司是经营对外经济贸易运输的企业，承办航行国际航线和港、澳、台地区的中外籍各类船舶在我国港口，水域和有关地方各项代理业务。通过他的讲解我才知道学习国际贸易不光要了解货运知识还要掌握贸易地理。因为地理环境包括的内容异常丰富，它常常从不同方面，以不同方式和不同程度同时对国际贸易产生影响，尤其在国际市场竞争日趋激烈的今天，地理环境对国际贸易的影响比过去任何时候都更为深刻。因此，我们应该了解世界经济地理，只有知己知彼，才能百战不殆。

难忘的实习周

8月26日难忘的日子，过了今天，本次实习就圆满结束，可是我认为它并没有真正的结束。通过这次实习，开拓了我们的视野，并锻炼了我自学专业知识的能力，这也正是这次实习的意义所在。在愉快自主地学习中，让我意识到大学教育更趋于科学合理化、人性化。同时开始思考如何在走出校园后能够立足于社会，并使自己站稳脚跟。实习结束了，我相信它带给我们的远不止这些，在以后的学习、生活乃至工作中，我都不会忘记这次实习带给我的收获。

参考书目：

《国际贸易 理论·政策·措施》 张曙霄 李秀敏 编著 中国经济出版社

《马克思恩格斯集》第2卷，第81页

《中俄经贸关系》 薛君度 陆南泉 主编 中国社会科学出版社

《配额取消概念预股》 长城证券金融研究所

❸ 世界最高的十大楼

王国大厦、哈利法塔/迪拜塔、武汉绿地中心、上海中心大厦、高银金融117大厦、麦加皇家钟塔饭店、平安国际金融大厦、世界贸易中心一号楼/自有塔Freedom Tower、广州东塔、中国尊。

1.王国大厦高1007米，还在建造中，是世界唯一超过1千米的高楼。哈利法塔就是有名的迪拜塔，位于阿联酋迪拜，高838米，是著名的观光胜地。武汉绿地中心高636米，建造中，投资三百亿人民币，集休闲娱乐办公生活于一体。

2.上海中心大厦高632米，上下128层（包括地下和裙楼）目前也是上海的地标建筑之一。高银金融117大厦621米，在建中，因有117层得名，位于天津产业园。麦加皇家钟塔饭店位于沙特阿拉伯麦加，高601米，120层，是世界上最高的酒店。

3.原本设计为660米高的平安金融中心，最终高度将锁定在海拔600米以下。南都记者昨日从权威部门证实这一消息。而高度的“缩水”，据称是因为航空限高所致。作为项目总承包的中建一局向参与封顶仪式的媒体宣布，项目将在2016年4月全面竣工，建成后总高度将达到599.1米。

4.广州东塔建筑总高度530米，已于2014年10月28日举行了封顶仪式；2016年5月6日，广州市国规委公布了一则东塔的规划验收批后公示；2016年7月中旬开始交付给租户使用，先期进场的租户们首先要进行内部装修再投入正式办公阶段；2016年10月19日，首次对外开放。

注意事项：

1.中国第一高楼是指位于中国（大陆及港澳台）高度第一的楼。因为各种原因，中国乃至世界历史上都曾经进行过争夺第一高楼桂冠的比赛，“第一高楼”的纪录也在一直不断被刷新。

截至2019年，中国第一高楼是上海中心大厦（632米，世界第二高楼，结构高度为580米），已完工并开放。结构第一高楼是天津117大厦（597米，世界第七高楼，结构高度为596.5米）。

2.上海中心大厦（Shanghai Tower），是中华人民共和国上海市的一座超高层地标式摩天大楼，其设计高度超过附近的上海环球金融中心。上海中心大厦项目面积433954平方米，建筑主体为118层，总高为632米，结构高度为580米，机动车停车位布置在地下，可停放2000辆。