在国际贸易中

① FOB,CFR,CIF在国际贸易中分别是啥意思

出口最常用的就fob，货装船之后风险就由进口方承担了。进口最常用的是cif，货物到港之前进口方不承担风险
fob
买方：运费、保险费cfr
卖方：运费
买方：保险费cif
卖方：运费、保险费i--保险费；f--运费fob俗称离岸价,如果合同上要求报fob价格，那么，一般指的是从工厂出来，工厂价格加上运至装运港的陆路费，也就是离开装运港之前的报价，而cif报价，一般是fob价格加上从装运港到目的港的海运运费，所以又俗称到岸价。说白了，fob就是卖方到买方的地盘上买货，然后自己运回家，cif是买方一直送到卖方家门口!
装运港船上交货(free>
装运港船上交货条件，要求卖方负责出口结关手续，包括申领出口许可证，报关及交纳出口关税等。
成本加运费(cfr)，成本加保险费与运费(cif)卖方需负责签订将货物运输到目的地的运输合同，并支付运费，但货物风险都是在出口国的交货地点由卖方转移于买方，货物在运输途中的风险均由买方承担，因此，均属于装运合同(shippment
contract)而不属于到货合同(arrival
contract)。c
组术语和f
组术语均属于装运合同，
成本加运费(cost
and
freight...named
port
of
destination,缩写cfr)，成本加运费术语原来的缩写为c&f，它是一种传统的、常用的国际贸易术语，采用这一贸易术语时，卖方需负责订立运输合同，按买卖合同的时间，按买卖合同规定的时间在装运港将货物装运到船上并支付将货物运到目的地的运费，但货物的风险在转货港越过船舷后所发生的灭失或损坏的风险以及因发生意外事件而引起的一切额外费用应由买方承担。这一点与船上交货(fob)术语是不同的。
成本保险费加运费(cost
insurance
and
freight
named
port
of
destination，缩写cif)“成本保险费加运费是一种传统的常用的国际贸易术语，在采用这一贸易术语时，卖方除承担与“成本加运费(cfr)相同的义务外，还应负责输货物运输保险并支付保险费，但卖方的义务仅限于投保最低的保险险别，即平安险，至于货物的风险则与“成本加运费(cfr)和船上交货(fob)条件是一样的，都是在装运港船越过船舷时由卖方移转于买方。

② offer在国际贸易术语中是什么意思

Offer在国际贸易中称为发盘，它国际贸易磋商的步骤之一（必备步骤），简单地可以理解为报价。
其定义是：向一个或一个以上特定的人提出的订立合同的建议，如果十分确定并且表明发盘人在得到接受时承受约束的意旨，即构成发盘。

③ 贸易术语在国际贸易中的作用

贸易术语在国际贸易中的作用，有下列几个方面：
（一）有利于买卖双方洽商交易和订立合同
由于每种贸易术语都有其特定的含义，因此，买卖双方只要商定按何种贸易术语成交，即可明确彼此在交接货物方面所应承担的责任、费用和风险。这就简化了交易手续，缩短了洽商交易的时间，从而有利于买卖双方迅速达成交易和订立合同。
（二）有利于买卖双方核算价格和成本
由于贸易术语表示价格构成因素，所以，买卖双方确定成交价格时，必然要考虑采用的贸易术语中包含哪些从属费用，这就有利于买卖双方进行比价和加强成本核算。
（三）有利于解决履约当中的争议 买卖双方商订合同时，如对合同条款考虑欠周，使某些事项规定不明确或不完备，致使履约当中产生的争议不能依据合同的规定解决，在此情况下，可以援引有关贸易术语的一般解释来处理。因为，易术语的一般解释已成为国际惯例，它是大家所遵循的一种类似行为规范的准则。
（四）有利于其他有关机构开展业务活动中，离不开船公司中、保险公司和银行等机构，而贸易术语及有关解释贸易术语的国际惯例的相继出现，便为这些机构开展业务活动和处理业务实践中的问题提供了客观依据和有利条件。

④ 企业在国际贸易中的“收硬付软”是什么意思

收硬付软指出口货物时收取“硬”货币，而进口货物时支付”软“货币。所谓硬币（不是日常生活中使用的那些金属币），是指在国际市场币值稳定，且有上升趋势的货币，而软币则正好相反，指币值处于贬值趋势的货币。
收硬付软主要是为了规避进出口贸易中常常出现的汇率风险。

⑤ 在国际贸易中,MB/L是什么意思

MB/L是MASTER B/L，是船公司提单。而HB/L是HOUSE B/L货代提单。这里包含费用划分的。而且货到港后负责与客户联系的代理都是不一样的。HOUSE BILL OF LADING的好处是出单比较灵活，不像船公司提单那样速度慢，而且格式很多不可以改。有时为了满足信用证条款，只能用HB/L。客户一般不想要这个小单。
货代提单又称H单，收获人拿这个提单找货代在当地代理提货，M单就是海单啦，收获人拿这个单直接找船公司提货，就这个区别!整箱既可以出H单又可以出M单，拼箱的话就肯定是H单啦。
船东单：MASTER?BILL OF LOADING
货代单：HOUSE?BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)
MB/L与HB/L之间的区别：
1、MB/L是船公司出的提单，只要有MB/L，任何人都可以在目的港直接向船公司提货。HB/L是货代基于MB/L出的提单，需要在目的港的指定代理或分公司换取MB/L。
2、如果你想预付运费并快捷提货，就出MB/L，还可以省十几美金换单费。如果你想控制货权、运费到付等，你就要出HB/L，或代可以帮你做到这些，当然、不是免费的。
3、如果你的货物不是整柜的，而是零散的货物，就一定只能出HB/L，因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。这种情况只能出HB/L。
4、如果你是做L/C的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出HB/L，并且要求货代帮你倒签提单。当然这个也是不正规的做法，所以一般要你出担保函。
5、总之船东单(MB/L)是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。
最后：
1、一般的货代单B/L编号，不进入海关舱单管理系统，和进口报关单上的提单号不一样。
2、货代单B/L上都有换单公司名称和联络方法，而该联络公司不是外代或外运等口岸船代公司。
3、货代单一般在页面上有显示as angent of carrier的字样。船东单则显示为as carrier。

⑥ 在国际贸易中,S/O是什么意思

S/O 付货通知单（俗称「落货纸」或出仓纸）
ShippingOrder
这是说明货物详情及付货人各项要求的文件，是拟备其他运输单据（如提单、空运提单等）所需的基本文件。
在实际贸易操作中，一般是船公司传出正式的s/o后，贸易商验完货把s/o给拖车行（在S/O面前注明拖柜时间、地点、时间，联系电话等前往拖柜），以用来制定相关运输单据。
S/O 也是shipping order装货单的缩写
S/O 怎样取得呢？然后有什么作用呢？
是这样的：向船公司定舱：货代接到BOOKING后，根据和客户谈好的情况让操作向船公司安排舱位。
船公司放S/O：船公司确认有舱并放S/O （SHIPPING ORDER）给货代。S/O是提柜，装船的凭证。
拿S/O提柜：拿到S/O后根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。封条其实就是个塑料和金属制成的锁头，是一次性的而非概念中的那种纸制贴上去的封条。当然MSC（地中海船运）这个船公司是不需要打单就可以S/O上面的显示直接去指定地点提柜就行。

⑦ S/C NO 在国际贸易中是什么意思

S/C在国际贸易中是销售确认书、销售合同的意思；NO在国际贸易中是编号前缀。

销售确认书（Sales Confirmation）： 是买卖双方在通过交易磋商达成交易后，是由卖方出具并寄给双方加以确认的列明达成交易条件的书面证明，经买卖双方签署的确认书，是法律上有效的文件，对买卖双方具有同等的约束力。

NO，字体排印学中用来表示顺序的计数，尤其是名称和标题。

(7)在国际贸易中扩展阅读：

贸易术语及其计算公式：

一、国外费用主要有:

1.国外运费(自装运港至目的港的海上运输费用);2.国外保险费(海上货物运输保险);3.如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金。

计算公式如下:

FOB价=进货成本价+国内费用+净利润

CFR价=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润

CIF价=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润

FCA、CPT和CIP三种贸易术语的价格构成适用范围广。在价格构成中，通常包括3方面内容:进货成本、费用和净利润。

二、国内费用有:

1.加工整理费用;

2.包装费用;

3.保管费用(包括仓租、火险等);

4.国内运输费用(仓至码头);

5.拼箱费(如果货物构不成一整集装箱);

6.证件费用(包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等);

7.银行费用(贴现利息、手续费等);

8.预计损耗(耗损、短损、漏损、破损、变质等);9.邮电费(电报、电传、邮件等费用)。

三、国外费用主要有:

1.外运费(自出口国内陆启运地至国外目的地的运输费用);2.国外保险费;3.如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金。

计算公式如下:

FCA价=进货成本价+国内费用+净利润

CPT价=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润

CIP价=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润

⑧ 中国在国际贸易中的地位

1. 中国在国际贸易中的地位：中国是世界贸易大国，是美国、日本、欧盟、东南亚等国家和地区的最大贸易国；同时中国也是世界上最大的贸易顺差国，对主要的贸易国家都有贸易顺差；中国是贸易大国，但还不是贸易强国。贸易产品集中在服装、电子产品等低端制造产品上，在汽车、机床、软件等高技术含量的行业不具备竞争优势。
   

2. 加入WTO的利与弊：好处:使国内企业在国际竞争中更快成长，使有国际竞争力的国内企业获得更大的发展空间，加快国内法制化进程，更快走向市场化经济道路。弊端：开放一些国际竞争力较弱的行业，造成了行业的衰弱。