中印贸易公司

❶ 中印吸引外资

中印确定重启边境贸易古道的具体时段

新华网拉萨6月19日电（记者冯雷 李建敏）中国和印度将于7月6日重新开放连接西藏和印度锡金段的乃堆拉山口边贸通道，恢复两国中断40多年的边境贸易。

中印两国官员18日在西藏自治区首府拉萨举行会谈，会后签署的会谈纪要公布了重启乃堆拉山口边境贸易的时间。

根据会谈纪要，此次重新开放的乃堆拉山口还属临时边贸市场，即位于乃堆拉山口16公里左右山路上的洞青岗临时边贸市场，开放时间为每年6月1日到9月30日之间的周一至周四，每天上午10点到下午6点。

“两国边境贸易的发展将成为改变边境地区经济封闭状态、发展市场经济的重要力量，并带动交通、建筑、服务等产业的发展，为两国实现连接南亚贸易大通道的构想创造条件。”西藏自治区主管商务工作的副主席郝鹏说。

“通过双方边境贸易合作，将实现以贸易带动两国政治外交关系的稳定和发展，改善双边的贸易环境、疏通贸易渠道。这是中印两国政治外交发展的需要，也是中印两国经济发展的需要，也是两国边境地区人民的需要。”他说。

参加会谈的印度代表团团长、印度商工部辅秘克里斯缇·费尔南德斯表示：“乃堆拉山口贸易通道和边贸市场的恢复是一件伟大的历史事件，它揭开了印中经贸关系的新篇章。它的意义不仅仅在于扩大双边贸易，而且有助于两个伟大国家之间建立更加良好的双边关系。”

乃堆拉山口位于西藏日喀则地区亚东县与印度锡金段的交界处，海拔4545米，距拉萨460公里，距印度沿海城市加尔各答约550公里，曾是中印之间主要的陆路贸易通道。

20世纪初，这里的年交易额最高时达到上亿银元，占当时中印边境贸易总额的80％以上。但自1962年中印边境冲突后，两国相继撤销了原边贸市场的海关等机构，乃堆拉山口由军队把守，边贸通道被铁丝网隔离。重新开放乃堆拉山口，将会对构建中国通向印度及南亚陆路大通道，扩大中印边境贸易，造福两国人民发挥重要作用。

目前亚东口岸虽未正式恢复开放，但边民互市贸易近年趋于活跃。亚东县政府部门统计数字显示，每年到亚东经商的边民达5000多人次，民间互市贸易额达360多万元。2004年，中印两国签署了经由乃堆拉山口进行边境贸易的备忘录；2005年，中国国务院正式批准了西藏在亚东县建设边贸市场的总体方案，亚东口岸恢复开放的事宜进入组织实施阶段。

郝鹏说，亚东边贸市场的开放，将大大促进中印贸易发展。从印度进口铁矿石、农畜产品可通过这个便捷的陆路通道，中国的羊绒、家电、中药材也有望通过这个口岸进入印度市场。

“去年西藏进出口总额才两亿美元，中印亚东边贸开通后，即使中印贸易额的10％通过这个山口，西藏的外贸额也会增加十几亿美元，这对西藏的带动太大了。”他说。

目前中印贸易大部分通过海运，而西藏的外贸绝大部分经由天津港，两地相距数千公里。“由于青藏铁路即将于7月1日通车运行，因而一旦走乃堆拉山口，拉萨经亚东至加尔各答等印度港口的距离就可缩短至约1200公里，这将有利于促进从中国西藏和内地通往南亚陆路大通道的形成。”郝鹏说。

中国商务部统计数据显示，中印贸易额去年达187．3亿美元，比上年增加37．5％，预计今年将会突破200亿美元。中国已成为印度第二大贸易伙伴。

❷ 古代中印糖棉贸易是如何兴起,又是如何衰落的

古代中印糖棉贸易是如何兴起,又是如何衰落的，论证起来需要查阅大量的资料。

根据《中国食文化讲座舌上一点是为甘——中国古代制糖史简述》简单分析如下：
糖的原产地是印度。
中国在唐代天地人圈长达千年的中印文化交流史。世界各民族的文化是在不断交流中成长的．不能说世界上的文化是由哪一个民族创造的。文化一经发现，人们感到了这对于他们有好处．就必然有相互学习与交流。
可以说，从古至今在世界上还找不到一种文化是不受外来影响的。但是这种交流是复杂的．比如印度制糖是先进的．但东学中国的。白糖” 叫。ci ni ” ．西学埃及。冰糖” 叫。m i sri ” 。如此文化交流才促进了世界文明的发展。印度的制糖历史悠久。所以我们不断地引用印度为例。印度糖的名称、种类不同，排列的顺序之前就已经能够自制蔗糖了。
当时，唐太宗派人到印度学习制糖法，说明印度在制糖技术的某个方面有高于中国之处。中国经过学习后自己在制糖方面。又色味逾西域远甚” 。
在季老的另一篇文章《ci ni 问题——中印文化交流的一个例证》中又讲了中国白沙糖传入印度的问题。而且指出。明代郑成功家就是做白沙糖出El的。外贸” 生意。如此看来，糖本身虽然是个小东西．然而却驮着也不同，这绝不是任意为之．而是越往下排，纯洁度越高。

❸ 如何正确处理中印经济贸易关系

20世纪90年代以来，随着中印两国政治外交关系的不断改善和发展，两国领导人及人民的友好往来更加频繁，中印双边经贸合作关系得到了较大发展。但从历年的外贸统计数据中可以发现，中印贸易额占中国的对外贸易总额的分量却不到2%，占印度的对外贸易总额分量不到6%，这反映了中印双边经贸关系发展制约因素多。

交通通道条件制约

6月5日，300余名来自中国和南亚各国的商务官员、企业家和学者在云南省昆明市共同商讨扩大区域经贸合作。面临贸易逆差、经济欠发达等困难的南亚国家坚信，抗击当前金融危机的一大机会就是开拓中国市场，吸引来自中国的资金和技术支持。

中印贸易额自2002年以来增长了10倍，2008年达518亿美元。印度商会高级副主席维萨姆哈尔·萨兰恩表示，随着经济形势的好转，中印贸易必将得到进一步发展。

云南省社会科学院对南亚有一定研究的学者李丽说，中印两国虽然陆路相接，但目前两国贸易还主要是依靠穿越马六甲海峡的海上运输，运距长，时间长，大大增加交易成本。中印间遥远的运输路程在一定程度上制约着两国经贸合作发展。

尽管史迪威公路得以重修，乃堆拉山口已经开放，中印陆上运输路程已大大缩短，但由于路况不好等原因，中印贸易通道建设问题还需要双方积极探讨。同时，能大大缩短中印贸易距离的陆空线路必须经过印度的北部或东北部各邦，这些地区比较贫穷，基础设施落后，交通系统本身就不发达。这里也是印度内部难以治理的地带，同时也恰恰又与中印边境有争议的地区接壤，这些因素都成为了制约中印经贸陆空线路快速发展的重要因素，进而影响了中印经贸关系的进一步发展。

中印双方政治互信度有待提高

中印贸易关系发展是个经济问题，但政治和安全上的因素也对其产生间接影响。从总体上看，中印双方的交往不多，相互了解不够，除近年来少数互访过的官员、商人、学者外，两国广大民众对对方的国情和政策缺乏基本了解，互信程度较低。

记者调查发现，一些印度人担心中国同巴基斯坦的合作会影响印度的安全，对中巴的密切关系依然怀有戒备心理，这使中印在政治上的互信度降低，影响两国政治经济合作的发展。其次，“中国威胁论”的影响，使印度对中国的快速发展产生畏惧心理，对中国商品产生抵制情绪，使得中国在印度的市场缩小，中印贸易发展受挫。另外，中印边界和西藏问题也对边境贸易的发展和贸易的便利运输业产生很大的影响。

中印贸易不平衡问题突出

长期以来，中印贸易合作水平虽然不高，但基本保持平衡，中国盈余有限。然而到2006年，印度对华贸易出现赤字由2005年的八亿美元顺差变为逆差41.2亿美元。进入2007年，印度对华贸易赤字继续上升，这一现象在印度引起了强烈反响。

印度媒体曾专门撰文建议印方采取措施，积极寻求并扩大对中国的出口产品种类，以缩减正在扩大的印方逆差。两国贸易不平衡主要源于贸易结构的不合理。从进出口结构分析，印度对中国出口的商品主要是初级产品，其中矿产品和农产品占其对中国出口总额的一半以上。而印度从中国进口的产品主要是机械制品、化学制品、金属制品、纤维及纺织制品。印度对中国出口的产品多为资源密集型或劳动密集型产品，而中国对印度出口的产品主要为附加值较高的工业制成品，这种进出口结构使得印度产品在中国的市场有限，也容易产生贸易逆差。印度方面的媒体认为，如果不解决快速增长的中印贸易赤字问题，巨大的贸易失衡将会给两国的经贸合作带来障碍。

印度保守的市场准入政策也在客观上阻止了中印经济关系的进一步发展。首先，尽管印度已经推行了很多年经济改革，但其内向型经济特质十分明显，整体的对外开放度并不高。其次，印度的贸易保护水平之高在全球的开放经济体中位居前列，除了近30%的制成品平均关税之外，印度还对进口维持着一系列的额外收费，各种非关税措施纷繁复杂，贸易争端立法不规范，解决程序也缺乏透明性。近年来印度关税已陆续下调，但仍居较高水平。高关税在一定程度上阻止了中国商品的进入，阻碍了中印贸易的进一步发展。另外，印度政府的行政干预较多，办事程序繁琐，效率低下等欠佳的国内投资环境也在很大程度上制约着中印经贸关系的进一步发展。

中印贸易摩擦频繁

贸易不平衡带来的最直接后果就是贸易摩擦。中印两国双边贸易虽然在各方贸易额中所占的比重都不大，但两国的贸易摩擦不断。特别是金融危机以来，印度针对中国玩具的禁令，以及为了控制涌向印度的中国商品，新德里对中国商品发起了14起反倾销诉讼，并对中国铝屏等产品征收保障性措施税。根据中国商务部的统计，自2008年10月到2009年2月，印度对中国产品发起了17项贸易救济调查———其中包括反倾销和反补贴调查———涉及工业盐、钢铁、汽车零部件、煤炭产品、瓷器、纺织品和橡胶制品等，这意味着中国产品和商人蒙受了总计超过15亿美元的损失。频繁的贸易摩擦给中印两国贸易开展造成了障碍，也阻碍了两国自由贸易区谈判的进程。

来自中国商务部的消息显示，近七年以来，中印两国之间的贸易额年均增幅都在45%，但同时在中国主要的贸易伙伴中印度同中国的贸易增长速度也是最快。印度中国商会首席执行官拉马仓德拉也表示，中印经济协同作用一直处于上升趋势，包括双边的经济往来。中国方面已经显示出近期的经济形势会对加强两国间的经贸合作提供良好机遇，这对双方都有利，这种态度对印度以及其他南亚国家都是一种鼓舞。同时，中国和印度已经开展了定期的贸易对话，以便在出现贸易争端时解决矛盾。加上由于经济交往在拉近中印关系中是建立信心的可靠措施之一，所以两国高层政治领导人在相互示好时仍将把它置于优先位置。两国将期待扩大贸易关系，在世界贸易组织(WTO)内外建立贸易同盟，寻求在新兴的国际经济秩序中增加自身分量。只有中国和印度寻求支持、维持和提升两国当前经济交往的层次，两国才会达成一项互利协议。因此，有足够理由预计未来中印贸易关系仍有巨大的发展潜力。

❹ 中印贸易不平衡问题突出,我们将如何正确处理中印经济贸易关系

以国家外交手段促使双方打开大门，以市场经济手段扩大贸易市场。以双方急需物资、技术贸易为先导，先行突破贸易难点。以多方面合作为辅助，逐步扩大民用品贸易市场。

❺ 中印对外贸易

中印确定重启边境贸易古道的具体时段

新华网拉萨6月19日电（记者冯雷 李建敏）中国和印度将于7月6日重新开放连接西藏和印度锡金段的乃堆拉山口边贸通道，恢复两国中断40多年的边境贸易。

中印两国官员18日在西藏自治区首府拉萨举行会谈，会后签署的会谈纪要公布了重启乃堆拉山口边境贸易的时间。

根据会谈纪要，此次重新开放的乃堆拉山口还属临时边贸市场，即位于乃堆拉山口16公里左右山路上的洞青岗临时边贸市场，开放时间为每年6月1日到9月30日之间的周一至周四，每天上午10点到下午6点。

“两国边境贸易的发展将成为改变边境地区经济封闭状态、发展市场经济的重要力量，并带动交通、建筑、服务等产业的发展，为两国实现连接南亚贸易大通道的构想创造条件。”西藏自治区主管商务工作的副主席郝鹏说。

“通过双方边境贸易合作，将实现以贸易带动两国政治外交关系的稳定和发展，改善双边的贸易环境、疏通贸易渠道。这是中印两国政治外交发展的需要，也是中印两国经济发展的需要，也是两国边境地区人民的需要。”他说。

参加会谈的印度代表团团长、印度商工部辅秘克里斯缇·费尔南德斯表示：“乃堆拉山口贸易通道和边贸市场的恢复是一件伟大的历史事件，它揭开了印中经贸关系的新篇章。它的意义不仅仅在于扩大双边贸易，而且有助于两个伟大国家之间建立更加良好的双边关系。”

乃堆拉山口位于西藏日喀则地区亚东县与印度锡金段的交界处，海拔4545米，距拉萨460公里，距印度沿海城市加尔各答约550公里，曾是中印之间主要的陆路贸易通道。

20世纪初，这里的年交易额最高时达到上亿银元，占当时中印边境贸易总额的80％以上。但自1962年中印边境冲突后，两国相继撤销了原边贸市场的海关等机构，乃堆拉山口由军队把守，边贸通道被铁丝网隔离。重新开放乃堆拉山口，将会对构建中国通向印度及南亚陆路大通道，扩大中印边境贸易，造福两国人民发挥重要作用。

目前亚东口岸虽未正式恢复开放，但边民互市贸易近年趋于活跃。亚东县政府部门统计数字显示，每年到亚东经商的边民达5000多人次，民间互市贸易额达360多万元。2004年，中印两国签署了经由乃堆拉山口进行边境贸易的备忘录；2005年，中国国务院正式批准了西藏在亚东县建设边贸市场的总体方案，亚东口岸恢复开放的事宜进入组织实施阶段。

郝鹏说，亚东边贸市场的开放，将大大促进中印贸易发展。从印度进口铁矿石、农畜产品可通过这个便捷的陆路通道，中国的羊绒、家电、中药材也有望通过这个口岸进入印度市场。

“去年西藏进出口总额才两亿美元，中印亚东边贸开通后，即使中印贸易额的10％通过这个山口，西藏的外贸额也会增加十几亿美元，这对西藏的带动太大了。”他说。

目前中印贸易大部分通过海运，而西藏的外贸绝大部分经由天津港，两地相距数千公里。“由于青藏铁路即将于7月1日通车运行，因而一旦走乃堆拉山口，拉萨经亚东至加尔各答等印度港口的距离就可缩短至约1200公里，这将有利于促进从中国西藏和内地通往南亚陆路大通道的形成。”郝鹏说。

中国商务部统计数据显示，中印贸易额去年达187．3亿美元，比上年增加37．5％，预计今年将会突破200亿美元。中国已成为印度第二大贸易伙伴。

❻ 中印贸易政策，中国对印度的政策和印度对中国的政策，分析下，谢谢！

印度从10年时间发展到发展中国家的行列都是靠美国和欧盟的关系才有现在，和版中国没有太大的经济往来，权中印只是表面而已而俩个最大国家人口都众多。美国看好印度。印度要超越中国 所以没有什么好分析的 保持表面关系即可 重大投资牵扯不上

❼ 中国和印度之间的贸易出口和进口各主要商品是什么

中国对印度主要出口商品有机电产品、化工产品、纺织品、塑料及橡胶、陶瓷及玻璃制品等，中国自印度主要进口铁矿砂、铬矿石、宝石及贵金属、植物油、纺织品等。

同期印度从中国进口的商品中大部分是工业品、高科技产品。比如，“电机、电气、音像设备及其零附件”、“核反应堆、锅炉、机械器具及零件”、“有机化学品”，三大类就占到了62.5%。

印度对中国出口的商品中大部分是资源产品、初级产品。比如，“矿物燃料、矿物油及其产品；沥青等”占比达到了19.1%。

“棉花”达到了9.3%，“矿砂、矿渣及矿灰”达到了6.9%，“盐；硫磺；土及石料；石灰及水泥等”达到了4.9%，“铜及其制品”达到了4.5%，“动、植物油、脂、蜡；精制食用油脂”达到了2.7%。

(7)中印贸易公司扩展阅读

未来前景

印度成为中国在南亚地区的第一大贸易伙伴。就全球来说，可以列入第12大贸易伙伴。从这样三个概念可以看出，中印之间的经济联系是多么的密切，而且考虑到世界经济下行的大背景、复苏很乏力的情况下还有这样的规模，更能说明两国经济有内在的密切联系，互相离不开。

正是因为有这样的基础，我们两国经贸关系发展前景十分看好。

为适应中国与南亚各国经贸合作发展需要，搭建中国与南亚各国多层次、宽领域的交流合作平台，促进中国云南省向西南开放发展战略的实施，经中国国务院批准，南亚国家商品展自2013年起正式更名为中国—南亚博览会，简称南博会。

❽ 如何正确处理中印经贸关系

中印贸易关系发展是个经济问题，但政治和安全上的因素也对其产生间接影响。从总体上看，中印双方的交往不多，相互了解不够，除近年来少数互访过的官员、商人、学者外，两国广大民众对对方的国情和政策缺乏基本了解，互信程度较低。

记者调查发现，一些印度人担心中国同巴基斯坦的合作会影响印度的安全，对中巴的密切关系依然怀有戒备心理，这使中印在政治上的互信度降低，影响两国政治经济合作的发展。其次，“中国威胁论”的影响，使印度对中国的快速发展产生畏惧心理，对中国商品产生抵制情绪，使得中国在印度的市场缩小，中印贸易发展受挫。另外，中印边界和西藏问题也对边境贸易的发展和贸易的便利运输业产生很大的影响。
长期以来，中印贸易合作水平虽然不高，但基本保持平衡，中国盈余有限。然而到2006年，印度对华贸易出现赤字由2005年的八亿美元顺差变为逆差41.2亿美元。进入2007年，印度对华贸易赤字继续上升，这一现象在印度引起了强烈反响。

印度媒体曾专门撰文建议印方采取措施，积极寻求并扩大对中国的出口产品种类，以缩减正在扩大的印方逆差。两国贸易不平衡主要源于贸易结构的不合理。从进出口结构分析，印度对中国出口的商品主要是初级产品，其中矿产品和农产品占其对中国出口总额的一半以上。而印度从中国进口的产品主要是机械制品、化学制品、金属制品、纤维及纺织制品。印度对中国出口的产品多为资源密集型或劳动密集型产品，而中国对印度出口的产品主要为附加值较高的工业制成品，这种进出口结构使得印度产品在中国的市场有限，也容易产生贸易逆差。印度方面的媒体认为，如果不解决快速增长的中印贸易赤字问题，巨大的贸易失衡将会给两国的经贸合作带来障碍。

印度保守的市场准入政策也在客观上阻止了中印经济关系的进一步发展。首先，尽管印度已经推行了很多年经济改革，但其内向型经济特质十分明显，整体的对外开放度并不高。其次，印度的贸易保护水平之高在全球的开放经济体中位居前列，除了近30%的制成品平均关税之外，印度还对进口维持着一系列的额外收费，各种非关税措施纷繁复杂，贸易争端立法不规范，解决程序也缺乏透明性。近年来印度关税已陆续下调，但仍居较高水平。高关税在一定程度上阻止了中国商品的进入，阻碍了中印贸易的进一步发展。另外，印度政府的行政干预较多，办事程序繁琐，效率低下等欠佳的国内投资环境也在很大程度上制约着中印经贸关系的进一步发展。

❾ 【急】有没人有中印双边出口贸易额的数据啊，要2001--2010的最好了，尤其是印度对中国出口贸易额方面的。

01年：392亿美元
02年：423亿美元
03年：489亿美元
04年：562亿美元
05年：578亿美元
06年：637亿美元
07年：692亿美元
08年：782亿美元
09年：862亿美元
10年：923亿美元