Ⅰ 国际贸易案例分析
按照实际来说，我们吃进这个损失，然后问保险公司赔。
因为CIF贸易术语的风险点在于到达目的港且卸货以后。
所以碰到这样的灭失情况就只能去申请保险理赔业务。
Ⅱ 国际贸易案例分析
首先了解下CIF的定义：
“CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，（指定目的港，其原文为Cost,Insurance and Freight(...named port of desti-nation)按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还就为买方办理货运保险，交支付保险费。”
-摘自网络
简单讲，就是运费+保险+FOB本地费用（如产品的成本+一定的利润，装货费，单证费，码头费，柜子来回的托运费等，和其他费用）。这里的运费和保险，其实是进口商付的钱（含在合同单价里面），出口方只是帮忙找运输公司和保险公司，代为办理而已，其他程序同FOB操作。
回到LZ的问题：
贸易条款：CIF；
当事人：进口方A，出口方B，运输公司C（船公司或者无船的代理）和保险人D；
问题：
1/ 与C办理运输手续的是哪一个公司？
- 是B公司，即出口方B，
与D公司办理保险手续的事那一个公司？
- 还是B公司，即出口方B；
2/ C公司是否能已保函为由拒绝赔偿？为什么？
- 原文是，“在B公司提供保函后，C公司为外包装有水渍的该批货物出具清洁提单。”
首先，不清楚“保函”具体内容是什么（应该是保证产品和包装无损之类的），但是仅从字面了解，出口方B在出具“保函”前，很有可能知道这些外包装是有水渍的（可能在出厂，装货前已有，有故意欺骗的意思），或者不知道，外包装也可能是在货物从工厂运往出口码头的时候产生的。但是绝对是在上船前产生的，因为按照国际贸易惯例来讲，贸易的风险划分是按照“货物是否越过船舷”为界的。很显然，货物在上船前，即越过船舷前，已经受损，所以，理论上，这个损失应该是出口方B承担，所以，运输公司C拒绝赔偿也是理所当然的。
3/ D公司能否拒赔A公司？为什么？
同理，保险人D也是拒绝赔偿的，因为，保险人D的保险赔付界定也是按照“货物是否越过船舷”来的，只是保障，从货物上船（第一次越过船舷），到目的港，吊柜卸货（第二次越过船舷）期间的一切风险。很显然，这些货物是在上船前都损坏了的，所以保险人D拒赔很正常。
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其实，这个题目讲的是，国际贸易中各个当事人对于风险划分和判定的问题，考的就是这个。。。。。
相信，进口方A也只能自认倒霉，但可以向出口方B投诉，这里就不多讲了。
ANYWAY希望LZ能满意并采纳，同望其他童鞋补充，TKS。。。。。。
Ⅲ 国际贸易案例
1.一般合同应规定溢短装条款，比如容许实际交货数量+/-3% 或+/-5%, 没有规定的，惯例一般按5%掌握，由于你实际短少6%,超过了上限， 违反惯例，买方有权拒收，至于降价幅度，只能视客户信誉程度，协商解决；
2.有部分灌装24，代替了合同约定的30，虽然总细数正确，价格没差别，但因为包装不符合合同要求，显然是违约的，只能协商解决，买方是有理由拒收的；
3.FOB条款，如果你及时向买方通知了装船信息，则由买方投保，责任由买方承担（买方再向保险索赔）；
4.租船不是你的义务，由于你方接受了客户的委托，代为租船，却没有如期装船，故责任在你方。除非你接受委托租船时，声明不承担是否能如期租船之义务，并得到客户同意。
5.买方因为你方未及时通知装船，导致没有及时投保，造成的损失，由你方承担，买方有理；
6.CIF,货损发生在越过船舷之前，卖方有权索赔；
CFR ,FOB的投保人是买方，卖方无权索赔；
7.按保单约定及实际损失赔偿。
8，A公司直接向代收行索取货款。代收行可再向F公司索款。
Ⅳ 关于国际贸易的案例
同意楼上的。A公司不违约。
在本案中，我国A公司在1月1日向法国B公司发盘（法律称为“版要约”）权，发盘中包括商品的数量，价格，装运等主要交易条件；但法国B公司在发盘的有效期内做出回应并未接受全部内容，而是作出实质性的变更，（按《公约》规定，在磋商中，有关价格，装运条件的变更，应视为实质性变更发盘条件。），故本案中法商已经构成了还盘（法律称为“反要约“），所以原来的发盘已经失效了，又构成了一个新的发盘，原发盘即告失效，原发盘人就不再受其约束，所以该合同不成立，又何来违约呢？
Ⅳ 国际贸易案例分析
一般CIF价是卖方代办保险，其保险险别是最低险别一般险。如合同中另有规定其他投保险别，卖方应按照合同中规定投保。针对上述案例，买方来电要求加保战争险，卖方可以代办，费用由买方承担。
Ⅵ 国际贸易案例
不予赔付。这是凭样品买卖。并且我方以言明是降价品，澳商看过后订货说明他对商品认可。
Ⅶ 国际贸易方式~~~案例
国际贸易实务是在国际贸易中具体操作的讲解，内容涉及基本的贸易术语、价格条款、专产品包装、运属输方式、支付方式、保险、索赔等等。
国际贸易实务是国际经济与贸易的实际应用。国际贸易实务是国际经济与贸易的一门课程，是国际经济与贸易的一部分。
Ⅷ 国际贸易案例分析
货物损失包括全部损失与部分损失。其中，全部损失包括实际全损和推定全损。部分内损失包括共同海损和单容独海损。
第一货舱的毛毯和茶叶均失去了原有的用途，所以属于实际全损。
第一货舱的烟草使用价值降低，属于单独海损。
精密仪器的整理费用超过了货物的保险价值，属于推定全损。
亚麻是为了维护船货的共同安全而损失的，属于共同海损。
第三、四舱纺织物品勾损也是为了维护船货的共同安全而损失的，属于共同海损
Ⅸ 国际贸易案例
不应退款！
1.烟台议付行已审核单据并寄出，即使有不符点，烟台行未尽审核义务（这个也专不重要）；属
2.对方已付款；
3.买方已提货；
4.开证行提出不符点，是开证行的义务，但对方已提货，说明进口人（开证人）已事实上接收了不符点。
5.针对以上情况，你们向开证行说明，对方已经接收了不符点。
如果对方坚持要你们退款，你们就坚持退单，他们已经提货了，他们已无法退单。
所以，你们已收到的款，他们是不能要求退回的。
Ⅹ 国际贸易案例分析
1.这个理应是直接向保险公司索赔，因为托运人已经向保险公司承保了一切险和战争险；
2.保险公司理应全额赔偿55%的损失，而根据保险的代位求偿原则，保险公司在向承运人支付赔款后，保险权益自动转移给保险公司，保险公司可以再向船公司或代理人追回索赔；比较，这个损失的最初源头是船公司操作不当造成。
3.此案例中，最后的判定理论上是不符合保险规则和国际贸易法制的。