新冠肺炎疫情对国际贸易的影响

Ⅰ 世卫组织将新冠肺炎宣布为全球性大流行病，全球性大流行病意味着什么

意味着所有的国家都会被这种病情所影响。

国家行动应与全球阶段分开，全球风险评估不能代表单个成员国。同时，该指南呼吁成员国在流感大流行防范框架（PIP）下具有国际责任感，以为流感大流行利益共享系统（GISRS）做出贡献，包括与相关公共和私人机构，组织的合作和实体。各国根据国家和地方的风险评估，资源和需求，评估是否需要国际援助来满足人道主义需求，或者考虑向正在爆发大流行性流感的国家提供资源和技术援助。鉴于新的病毒和流感病毒之间的差异，本指南可能不一定准确。但是这个概念是一致的，在应对全球流行病时，国家不仅需要根据当地情况开展预防和控制工作，而且还需要国家之间的真诚合作。

Ⅱ 新冠病毒疫情被列为国际关注的突发公共卫生事件会有哪些影响

突发的卫生事件会让我们的经济有些影响。

谭德赛在新闻发布会上说，主席亲自指导和部署了防疫工作。中国始终坚持公开透明的原则，及时发布信息，快速识别病毒并共享基因序列，采取果断有效的措施控制流行病的传播，不仅体现了人民生命和健康的高度责任。同时也大力支持全球疾病预防和控制。他认为中国将有效控制并最终克服这一流行病。中国在抗击这一流行病方面的努力值得尊重和赞赏，值得学习和赞扬。实际上，中国采取的许多预防和控制措施远远超出了应对紧急情况的要求，为各国制定了新的防疫基准。

Ⅲ 美国即将面对新冠肺炎和流感疫情，这会对美国经济发展带来了哪些阻碍

由于早期美国就已经受到了流感的侵扰，而这之后爆发的肺炎疫情，更是使美国本就不景气的经济雪上加霜。这会使得美国本身的经济增长速度降低，甚至可能不增反降，而美国的旅游业餐饮业以及娱乐行业都会受到波及，前去美国旅游的人数也会大大减少，甚至是增加美国的失业率，所以不管从何种角度来说，此次疫情的爆发一定会给美国的经济带来负面影响。

目前美国死于新冠性肺炎的人数在2700人左右，这样的人数可能不能引起你的警惕，但要知道美国感染的人数也没有过万，这样计算，美国肺炎的致病率已经远远高出中国这个严重受灾国家。而这次疫情必然也会给美国经济带来很大的损伤，因为疫情一旦传播，那必然要采取旅游禁止和隔离等措施，而这会给美国的生产力造成冲击以及很多需要人力维持的行业也将迎来冰雪期。

但不管怎么说，美国自身的经济还是很坚实，美元在社会的地位依然很坚固，根据美国银行业的现状来看，总体还是比较平稳，银行的资产质量和资本依然很充足。而这次疫情对于特朗普来说是一次考验，他将颁布怎么样的财政政策来平稳金融市场的变动，则是他近期最大的考验。而他的措施甚至可能会影响到他是否能够连任美国总统，因为一旦特朗普选择颁布的措施不符合美国国情，甚至对于美国民众对疫情的恐慌起不到安抚作用的话，那么便会被民主党抓住小辫子一举反攻。

世界经济体会发生转移、经济格局会重新洗牌、经济发展会迎来新的机遇。“祸兮福所倚福兮祸所伏”，未来会更好吧！

病情时期，世界经济下落是有迹可循的，但是这次病情结束后，民众消费会有一段爆发期，即简单点就是憋久了得放肆一下，虽然是短时间的。

Ⅶ 新冠肺炎疫情蔓延全球40多国，全世界该如何携手面对疫情

这次的新冠病毒经过一个多月的发展已经开始有了全球蔓延的趋势。最开始的时候我国是重灾区，经过这么长时间的防疫措施，我们现在已经开始朝着稳定的方向发展了。不过其他国家的感染者却在这个时候逐渐攀升，尤其是一些亚洲国家，像日本、韩国的疫情都是比较严重的。韩国的感染者已经超过了一千人，而且已经有了死亡病历。就连离得比较远的欧美国家也有很多病历出现，所以现在全世界都比较紧张这种病毒。网传美国地区的华人也开始屯物资准备应对防疫措施了。所以这个时候所有人类应该把心汇聚到一起，共同来应对这种病毒。

所以现在我们只能期盼着病毒早日过去，不要发展成流感一样疾病。同时期待发达国家早点研制出疫苗来，这样我们就不用害怕这种病毒了。

Ⅷ 新冠肺炎疫情对我国汽车供应链的影响和建议

汽车供应链是一个包含各类供应商、制造商、物流商、销售商等多个主体的复杂而又庞大的系统，主体是零部件等物料供应体系。汽车是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业，完整而强大的汽车供应链是汽车强国的基本特征之一。汽车整车企业之间的竞争本质上是体系能力和供应链之间的竞争，建立高效协同、有竞争优势的供应商体系，是各汽车企业良性发展和正常经营的前提。今年以来，新冠肺炎疫情对我国经济社会发展造成广泛影响，本来就处于降速和调整期的汽车产业也遭受巨大冲击，汽车全产业链深受影响，供应链复工复产大范围延迟，企业收入锐减，很多企业陷入艰难处境。

一、疫情深度影响中国汽车供应链，随着国内疫情逐步得到控制，零部件企业陆续复工复产，但车企全面复产仍面临困难

中国早已是全球重要的汽车零部件生产和供应基地，拥有全球一流的汽车供应链体系。据统计，中国汽车零部件企业超过10万家，规上企业超过1.3万家。外商投资汽车零部件企业早已超过1万家，国际主要的零部件企业均已在中国设立生产和研发基地。疫情影响最严重的湖北省是全国重要的汽车零部件制造基地，规上汽车零部件企业有1300多家，包括博世、德尔福、法雷奥、李尔、霍尼韦尔等众多的跨国汽车零部件企业工厂。

汽车生产涉及上万个零件、几千至数万名职工、物料全球化采购，汽车的任何一个零件供应出现异常，就影响生产；上游的个别或部分供应商停摆，就会引发供应链的“断链”危机。当前，汽车企业正在陆续复产，但产能的全面恢复需要整个供应链体系的高效运作和同步配合。由于湖北地区的零部件企业复工复产落后于全国，已经直接影响了众多的国内主流汽车企业甚至多个国际汽车企业，导致部分工厂或车型不得不关闭和暂停生产。

面对疫情影响，不少车企和零部件企业已经采取多种自救措施，包括改变采购地、变更运输方式、调整供应商等。我们判断，汽车产业链很难发生大规模转移。由于供应链受到当地汽车产销规模、劳动力供给、产业基础、基础设施、运输物流、投资环境等非常多因素影响，因此产业链优势一旦确立很难在短时间改变。同时，因为汽车企业对供应商有严格的审核体系，开发、试验验证和制造周期长，除了标准件之外，等待原供应商复产供货可能才是最优选择。

二、全球疫情日益恶化，如主要国家汽车供应链企业停产断供，将直接威胁中国汽车及零部件生产

我国虽然是全球最大的汽车产销国，也是全球最重要的汽车零部件制造和供应基地之一，但是仍有大量的汽车零部件、材料、装备等需要从国外进口。可以说，国内主要汽车企业的供应链体系，早已超出了中国的范围，具备很强的国际化特点。

我国从国外进口的汽车零部件，主要是国内不能生产或不能满足需求的总成/系统、零件、材料，以及基础元器件。德国、日本、韩国、美国等是我国主要的汽车零部件来源国。根据海关统计，2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元，分国家进口情况见表1。需要说明是，这个统计数据不包括未明确为汽车或机动车辆用的零部件，如果按全口径的统计，实际数据要大大高于这个数据。

表1?2019年中国汽车零部件进口额（分国别）

来源：根据海关数据计算。

我国进口汽车零部件主要来自欧美日韩等汽车产业发达国家和地区，目前大部分都已经是疫情高风险国家，疫情不断恶化，这对国内所有的外资品牌和中国品牌汽车企业的正常生产经营带来很大威胁。据了解，主要汽车企业的供应链体系中，都有不少国外的零部件企业。或许有的国内汽车企业一级供应商中没有上述国家的企业，但是二级、三级供应商甚至原材料中必定有国外零部件企业参与。上述国家的供应商如因疫情原因停止供应，很多都无法替代，即使替代也需要时间周期。当前，欧洲很多零部件企业、大部分汽车企业都已宣布停产或部分停产。另外，日韩美等生产的核心元器件、半导体类产品也大量应用于汽车行业。一般来说，大部分整车企业进口零部件库存都较深，如果这些国家和地区由于疫情恶化导致零部件企业、材料企业停产停供，国内企业在库存用完后将无法继续生产，中国汽车和零部件生产将面临直接冲击。

三、有关的政策建议

当前，疫情对汽车供应链的影响，最主要的还是影响汽车供应链体系的高效协作和零部件供应，这既有员工返岗迟滞、国内外物流受阻、物料供应无法保障、商务谈判和交流不便等原因，也有汽车消费需求锐减导致产销大幅下滑的原因。疫情导致今年一季度汽车产销量锐减，并将影响全年汽车产销量。随着我国疫情减弱，市场大幅下滑影响汽车企业复产正逐步成为制约汽车生产和供应链恢复的首要因素。为此提出如下建议。

1、发挥消费对产业发展的基础性作用，出台促消费政策，带动汽车全产业链复苏。一是精准施策，促进新能源汽车消费，如延缓补贴退坡、继续实施税收减免，完善基础设施和物流车路权等使用环境。二是实施短期刺激政策，稳定传统汽车消费。如利用财税手段刺激节能环保型汽车消费和鼓励报废更新、增加限购城市号牌配额和逐步取消汽车限购、对国六排放标准实施给予过渡期等。三是改革制约汽车消费的体制机制，激发消费活力。如加快改革制约二手车流通、在用乘用车改装、电动汽车“车电分离”、皮卡进城限制等领域的不合理体制机制。

2、以努力恢复生产、降低企业负担为主要目标，实施“一揽子”政策组合，帮助供应链企业解决复工复产和进口采购中的困难，帮助和支持湖北等地区积极有序推进汽车供应链企业复产。加强跟踪与研判，改善国际物流条件，帮助企业增加库存，做好应对。

3、提升汽车产业基础能力和产业链水平。采取包括产业、科技、财税、金融、贸易等综合措施，支持产学研合作攻关，引导内资和外资企业研发、投资国内供应链的薄弱环节和短板领域，尽快改变相关领域国内供应不足或不能满足需求的局面。

4、支持汽车及零部件企业优化供应链管理，保障供应链安全。主要汽车企业要建立战略性零部件供应体系，加强与国内外零部件供应商的联盟合作，优化供应体系布局。引导主要中国品牌企业在共享供应链资源方面进行深度合作。

（本文作者：吴松泉、黄永和、杨祥璐，中国汽车技术研究中心中国汽车战略与政策研究中心）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 新冠肺炎疫情过后，中国经济会倒退很多吗

自从新型冠状病毒疫情爆发以来，我国的领导人就做出了一个非常明智的选择，将所有从武汉逃出的人用包机接回了自己的祖国，而且从此关上了祖国的大门。所以很多人都觉得中国的经济在新型冠状病毒及情下倒退了很多，甚至有很多人想要了解中国的经济到底倒退了多少？

除此之外，商务部还对对外出口贸易的企业进行了帮助。任何一个国家的经济支柱，缺少不了对外贸易，虽然说疫情对中国对外贸易的经济产生了一定的影响，但是国家也出台相关的政策和法规来帮助对外出口企业渡过难关。例如进一步的简化外贸管理程序，进一步的强化外贸企业的法律服务，进一步的支持新业态新模式的发展，最后一点很重要，就是加大贸易融资的支持。